¿Cuáles son las ventajas y desventajas de tener un avión privado?

Answer 1

Yo solía tener una compañía de vuelos chárter. Lo PRINCIPAL que hace cuando es propietario de una compañía de vuelos chárter es hablar con los propietarios sobre la compra de aviones que luego puede usar para vuelos chárter. Entonces, tengo mucha experiencia con esta pregunta.

Para la gran mayoría de las personas, comprar un avión privado es la peor decisión que tomará desde una perspectiva financiera. A menos que vueles 400 horas o más por año, simplemente no hay forma más costosa de volar. Los vuelos comerciales son los más baratos (con diferencia), seguidos de un charter (por horas bajas) o una situación fraccional.

Pero para muchas personas las finanzas simplemente no importan. Antes de burlarte, piénsalo de esta manera. Usted vuela a JFK y necesita llegar al centro de Manhattan. ¿Toma el autobús (con mucho, la opción más barata), un taxi o un conductor? Si dijo taxi o conductor, está tomando la misma decisión precisa que el propietario de un avión privado. Usted está eligiendo comodidad, tiempo y conveniencia sobre las finanzas.

Entonces, volviendo a la pregunta original, cuáles son los pros y los contras:

PRO

• Flexibilidad. Te vas cuando quieras … ni un minuto antes ni después. Llegando tarde? El avión te esperará.
• Vuela directo a tu destino. Nunca se ‘conecta’, vuela directamente a su destino (aunque si su avión es más pequeño, es posible que tenga que hacer una parada de combustible en el camino). Ah, y hay MUCHO más aeropuertos privados que comerciales, por lo que puedes aterrizar en un aeropuerto que esté mucho más cerca de donde vas en última instancia.
• Sin problemas de seguridad. Aquí hay una salida típica. Llegue al ‘FBO’ (operador base fijo … esencialmente el terminal privado). Recibe la bienvenida como si fueras de la realeza. Tome una galleta de chocolate o dos, algunas aguas y dígales que está aquí para el ‘1-2-3 de noviembre’ o el número de cola de su pequeña aerolínea. Te llevarán a tu avión en un carrito de golf (junto con tu equipaje) o te dejarán salir (depende del aeropuerto). Caminas en el avión, saluda al piloto que empleas y ves cada semana, y te sientas. Abre su computadora y comienza a trabajar (o jugar a Angry Birds). Dentro de un minuto o dos el avión se está moviendo. En cinco minutos estás en el aire. ¿Tiempo total desde llegar a FBO hasta el aire? 5 a 10 minutos. Y solo te quitaste los zapatos si querías.
• Hora. Ahorras tiempo en cada paso del camino. Como se señaló anteriormente, las salidas son probablemente una hora más rápidas. Las llegadas también son rápidas. El FBO se encuentra con usted en su avión con el auto alquilado (o el conductor) en ralentí y la cajuela abierta. Desde el aterrizaje hasta la conducción, son 5 minutos. Y, de nuevo, no cambiar de plano, nunca.
• Planificación. Siempre hay asientos disponibles. ¿Quieres volar esta tarde a Miami? ¡No olvides tu protector solar!
• Factor genial ¿Crees que el nuevo BMW te da puntos de estilo? No Un elegante avión es el boleto.

Contras

• Dinero. Lo sé, ya hablamos de eso por adelantado. Pero, realmente, es dinero loco. Un avión decente comienza en unos pocos millones y sube desde allí. El combustible para aviones cuesta $ 5 / galón por aumento, a menudo CAMINARÁ y quemará MUCHO en sus vuelos (un Gulfstream GV quema 372 galones por hora … Eso es aproximadamente $ 20,000 de combustible para un viaje de ida y vuelta a LA-NY). Y el combustible es solo PARTE del gasto. Hay seguros, mantenimiento, costos de hangar, piloto (s), capacitación continua y capacitación en simulador para los pilotos … Es impresionantemente costoso y nunca se detiene. Dependiendo de cuánto vuele, puede costar más de $ 10,000 / hora volado para poseer y operar su propio avión.
• AOG Esto significa ‘aeronave en tierra’ y es la matanza definitiva para el propietario de un avión privado. Hay un montón de cosas que pueden poner a tierra su avión y luego está pagando por un vuelo chárter o (cielo prohibido) mientras continúa pagando por seguros, pilotos, hangares, etc. ¡Sin mencionar las reparaciones! AOG es feo y extremadamente molesto para un propietario. Y no es raro.
• Pilotos Son personas, no máquinas. No pueden volar 24 × 7. Necesitan descansar, tiempo libre para entrenar, tiempo libre para la familia, etc. Los necesitas para volar, así que cuando están deprimidos, tú también. Puede tener pilotos de respaldo, pero no es tan fácil como conducir: deben estar entrenados específicamente en su avión y en su certificado de seguro.

He tenido tres aviones (todos mucho más pequeños que los aviones que describo aquí) y me encantó. Vendí todo cuando llegó la recesión (en parte por el costo, pero también porque volaba distancias más largas de lo que mis pequeños aviones podían volar cómodamente debido a los negocios). Echo de menos volar en privado, pero también me encanta el alivio de los gastos y las responsabilidades de propiedad. (Por otro lado, he descubierto que pocas personas simpatizarán con usted cuando se queja de que tuvo que vender sus aviones, ¿dónde está el amor?)

Al final, creo que la respuesta más simple es la siguiente: si tienes suficiente dinero que el dinero no importa, volar en privado es el camino a seguir. De lo contrario, consigue zapatos que se salgan fácilmente. 🙂

Answer 2

Aquí están los pros que veo:
1. Menos de 30 minutos desde su automóvil hasta el aire
2. No hay búsquedas invasivas de TSA
3. Capacidad para llevar lo que quieras. ¿Volando a Alaska para un viaje de caza? Claro, puedes tirar tu R700 en el asiento correcto sin problema
4. Servicio amable del personal del aeropuerto. La mayoría de los aeropuertos de GA (aviación general) (que superan significativamente a los principales aeropuertos utilizados por las principales aerolíneas) son pequeños. Esto significa que el personal lo conoce y usted conoce al personal.
5. Vuela donde quieras, cuando quieras, como quieras (con razón). ¿Quieres volar a Florida, pero el único vuelo de la aerolínea sale a las 4:00 a.m.? Súbete a tu avión cuando quieras (digamos alrededor del mediodía) y vuela allí tú mismo.
6. Obtienes mejores vistas del paisaje. Puede ver muchos más detalles a 2000 pies que a 40000 pies.
7. Puede hacer que el vuelo sea tan emocionante o relajado como desee (con razón). Si está volando por el medio de la nada en el espacio aéreo de clase G, puede rozar el suelo haciendo 200KIAS si lo desea (aunque no se puede garantizar la seguridad a esa altitud).
8. Puede aterrizar en aeropuertos más pequeños más cercanos a su destino. Digamos que volaba desde Tampa con su destino como Ocean City, MD. Si voló comercial, primero aterrizaría en BWI, luego tomaría un vuelo a Salisbury, MD, luego conduciría 30 minutos a Ocean City. Si voló usted mismo, podría volar directamente a OXB (Ocean City Municipal) y conducir de 5 a 10 minutos en Ocean City (y evitar escalas).
9. ¿Por qué necesitas un destino? Si desea tomar un vuelo panorámico, siga recto.
10. Puedes volar el avión (siempre que tengas tu PPL). Este es el mayor profesional para mí. Me encanta volar y la mayoría de los propietarios de aviones que conozco tienen el mismo amor por la aviación.

Contras:
1. Costos La mayoría de las aeronaves GA queman 5.5-8.5 galones de Avgas por hora (en el aeropuerto donde trabajo, Tipton Airport, cobramos $ 4.93 por galón. He visto otros aeropuertos cobrar $ 8 + además de una tarifa de manejo). Luego está el petróleo. . Debido al diseño de los motores de los aviones, quemarás un poco de aceite. El petróleo de aviación en Tipton actualmente cuesta $ 8.25 por cuarto. Luego está el mantenimiento, que, por cierto, es obligatorio. Puede esperar perder $ 30k en una revisión del motor cada 2500 horas. También puede esperar perder al menos $ 1000 en una inspección anual (más para aviones más complejos y esto ni siquiera entra en reparaciones si se encuentra un problema). Además de una revisión del motor, su hélice también necesitará una revisión en establecer intervalos. Luego hay estacionamiento. En Tipton, cobramos $ 968 al año para que amarres tu avión en la rampa. Los hangares cuestan, creo (no manejo arrendamientos de hangares), $ 500 por mes. Luego tiene un seguro que es costoso en sí mismo (es decir, para la cobertura de responsabilidad básica, no importa las reparaciones). Luego tiene AD (directivas de aeronavegabilidad). Estas son actualizaciones OBLIGATORIAS que debes hacer en tu avión. Estos se crean para aumentar la seguridad del vuelo (como para corregir una falla de diseño en un avión). A continuación, puede tener en cuenta las cartas que caducan cada 56 días (es por eso que la mayoría de los pilotos se están volcando hacia bolsas de vuelo electrónicas, como Foreflight. ) Los gráficos le costarán, como mínimo, $ 60 al año (que no es nada en comparación con lo que ya está gastando).
2. “El efecto Chuck Yeager”. Esto es algo que todo piloto necesita salir de sus cabezas. Muchos pilotos se vuelven demasiado confiados con la experiencia que lleva a decisiones tontas. Recuerda, puedes matar a muchas personas, incluido tú mismo, si haces algo estúpido porque creías que podrías manejarlo.

Answer 3

Probablemente esta no sea la respuesta que está buscando, pero probablemente el mayor inconveniente de ser propietario de un avión privado es el costo ambiental. Este costo no lo paga el propietario del avión, sino que lo socializa y lo sufraga la sociedad. Formar el New York Times :

Para muchas personas que leen esto, los viajes aéreos son su pecado ambiental más grave. Un vuelo de ida y vuelta desde Nueva York a Europa o a San Francisco crea un efecto de calentamiento equivalente a 2 o 3 toneladas de dióxido de carbono por persona. El estadounidense promedio genera alrededor de 19 toneladas de dióxido de carbono al año; el europeo promedio, 10.

Por lo tanto, si toma cinco vuelos largos al año, bien podrían representar las tres cuartas partes de las emisiones que crea. “Para muchas personas en la ciudad de Nueva York, que no conducen mucho y viven en apartamentos, esta será, con mucho, la mayor parte de su huella de carbono”, dice Anja Kollmuss , consultora ambiental con sede en Zurich.

En la medida en que el transporte aéreo privado quema más combustible que si tomara un asiento vacío en un vuelo comercial, este es un costo bastante grande para infligir en el medio ambiente.

Fuente
Los New York Times

Answer 4

A modo de antecedentes, he sido propietario de un pequeño avión privado de dos asientos y he pasado muchos años como piloto profesional de la Guardia Costera, donde ejecuté operaciones, mantenimiento y programas de revisión para helicópteros de turbina complejos y aviones C-130. Contestaré una pregunta un poco diferente a la que ya respondí, los pros y los contras de ser propietario de un avión pequeño en lugar de alquilarlo.
Pros:
1. Puede irse un fin de semana o una semana sin tiempos mínimos de vuelo. Si alquila un avión, realmente solo puede experimentar las alegrías de volar y la hamburguesa de $ 100. Si posee un avión, puede decidir de inmediato ir a algún lugar a 400 millas de distancia durante el fin de semana. Dependiendo de dónde vivas, eso puede ser un verdadero cambio de estilo de vida. Esta fue la mayor ventaja que vi al poseer mi propio avión con diferencia.
2. Sabrá cómo vuela el avión. No tiene que preocuparse de que el piloto de alquiler anterior golpee un pato y no lo informe (historia real) o exagere el fuselaje, o cualquier miríada de cosas que comprometan el fuselaje o la central eléctrica, pero que no son aparentes inmediatamente en una verificación previa.
3. Existe una gran diferencia entre un mínimo de quejas y ningún gasto en mantenimiento. Hay cientos de pequeñas decisiones sobre reparación versus reemplazo versus licencia por cien horas más en todo tipo de piezas. También hay una gran diferencia en cómo se realiza el mantenimiento. Por ejemplo, generalmente no existe el requisito de que un mecánico no relacionado verifique el trabajo del mecánico primario para la seguridad de los artículos de mantenimiento crítico de vuelo. Sin embargo, después de mi experiencia en el mantenimiento de la Guardia Costera donde se requiere, y mi experiencia personal más visceral del alternador en mi avión privado que despegaba en vuelo debido a la falla en la seguridad del cable, nunca volaría algo si no lo supiera Esto se estaba haciendo.
4. Puedes decidir qué equipo quieres. Una vez más, después de volar en una aeronave con detectores de chips y un conjunto completo de instrumentos de motor y transmisión para advertir sobre posibles fallas incipientes, nunca querría volar una aeronave sin nada que le avise de posibles problemas, excepto un sensor de temperatura y presión de aceite del motor. Sin embargo, en la mayoría de los aviones de alquiler, eso es todo lo que obtienes.
5. Pasará mucho más tiempo volando y volará con mucha más frecuencia porque la economía de costo fijo es tal que el costo por hora disminuye cuanto más vuela. Esto lo convierte en un piloto mucho más seguro, sin importar cuántas horas y años de experiencia tenga.

Contras:
1. Como se mencionó, no es una decisión financiera acertada a menos que le dedique algunas horas serias de traslado, por ejemplo. Llegará a temer la inspección anual cuando tenga que tomar las decisiones de compensación mencionadas en el punto 3 anterior sobre todos los problemas que encuentre su mecánico.
2. Cualquier dispositivo mecánico complejo, pero especialmente los aviones, debe usarse con frecuencia o, de lo contrario, sufre numerosas fallas y los componentes principales, como el motor, tienen una vida reducida debido a la corrosión y otros problemas. Si uno de nuestros helicópteros estuvo sentado durante una semana, comenzó a ser un problema, pero es una rutina que un avión privado permanezca durante un mes o más entre vuelos.
3. Debes recordar que no tienes transporte cuando llegas a donde vas. Esto significa que tendrá que alquilar un automóvil, lo cual es difícil en aeropuertos más pequeños donde el FBO no tiene una agencia de alquiler en el lugar, o tomar un taxi costoso e inconveniente.
4. Es difícil y / o prohibitivamente costoso volar a grandes aeropuertos comerciales en algo menos que un avión de negocios y casi siempre tiene que estar en un plan de vuelo IFR, por lo que debe estar calificado y actualizado para eso.

Una respuesta a muchos de los inconvenientes es establecer una asociación de 2 a 4 personas que conozca y confíe y que compartan su filosofía de vuelo y mantenimiento.

Un pensamiento final; rara vez criticamos la ineficiencia de la compra de un nuevo iPhone o la cena en un restaurante o la compra de un automóvil de $ 20,000 cuando otro automóvil con las mismas especificaciones en papel se vende por menos. Estas son indulgencias que compramos para el disfrute que nos brinda, y muchas gastan muchos cientos de dólares al mes en tales indulgencias sin pensar en su eficiencia económica. Un avión debe ser visto de manera similar. Siempre es frustrante para mí ver a alguien con ropa de diseñador que insiste en aplicar algún tipo de heurística de retorno de la inversión que aplicaría a un fabricante de widgets en una fábrica para la compra de un avión (o un barco, que es muy similar) .

Answer 5

Tengo un Cessna turbo 182 RG, aunque lo estoy preparando para la venta.

¿Por qué lo compré? Lo compré hace 20 años. Como cirujano de columna vertebral que tenía dos hijos pequeños y cuya ex esposa se mudó en un viaje de ida y vuelta de 7 horas en auto, perdía un día cada 2 semanas para llevar a mis hijos … mi tiempo se vendió por $ 1000- $ 2000 por hora. Por lo tanto, un viaje de ida y vuelta de 7 horas se convirtió en un viaje de ida y vuelta de 2 horas, incluido el vuelo previo y el traslado al aeropuerto. Comience el día una hora antes y listo 6 horas más de trabajo y después de impuestos $ 5000. Eso equivale a alrededor de $ 100,000 por año para un avión que cuesta $ 102,000. Sí, cuesta $ 5000 al año para el hangar, el seguro y la inspección anual.

Entonces, ¿qué cambió para hacerme querer venderlo? Mis hijos se graduaron del MIT y trabajaron en San Francisco … un vuelo un poco largo para mi avión y cuesta más combustible que comprar un boleto. No vuelo regularmente ahora y la falta de competencia no es algo bueno en la aviación (especialmente IFR difícil).

Entonces, este pequeño avión probablemente me hizo 1.7 millones de dólares en ingresos adicionales después de impuestos. Ese es un muy buen retorno de la inversión.

Contras: ocasionalmente el clima era demasiado malo para volar y todavía tenía que conducir o estaba en mantenimiento y NO volaré un IFR de alquiler … especialmente uno en el que sé que las cosas son un poco escamosas.

Answer 6

No soy dueño de un avión, pero he estado buscando comprar uno y, mientras tanto, he aprendido mucho sobre la propiedad del avión.

Primero, hay una gran diferencia entre comprar un jet privado para el que contratas a un piloto para volar y un pequeño avión de hélice para volar. Las personas que compran aviones suelen ser tan adineradas que el costo no les preocupa. Buscan la comodidad de poder ir cuando y donde quieran con un mínimo de problemas. El entusiasta de la aviación que compra un avión pequeño probablemente vuele más por diversión que por transporte, ya que casi siempre es mucho más barato tomar un vuelo comercial y la diferencia de precio generalmente no vale la conveniencia adicional de volar usted mismo.

No estoy seguro de qué situación estás hablando, pero hablaré sobre este último ya que tengo más experiencia con eso.

Hay un par de dichos que son muy ciertos:

1. Primero, están las 3 F, como alguien más ya ha mencionado. Si “vuela, flota o … [algo más] … es mejor alquilar”. Si calcula los costos de ser propietario de un avión frente al alquiler por hora, siempre es más económico alquilarlo, a menos que vuele 3 o 4cientas horas al año. Eso es mucho volar. Estamos hablando de alguien que vuela 3 o más veces a la semana, todas las semanas, incluso en invierno, cuando no es tan divertido volar. La mayoría de los pilotos privados que vuelan por diversión, vuelan menos de 50 horas al año. Volar 100 horas en un año es un objetivo típico para un piloto que desea volar mucho. Eso significa volar la mayoría de los fines de semana en verano y al menos un par de veces al mes en invierno. La gran dificultad con el alquiler es que si desea realizar un viaje y quedarse con el avión durante varios días, es probable que tenga que pagar mínimos diarios por el avión, incluso si no lo está volando.
2. Creo que esto se suele decir sobre el barco, pero posiblemente sea aún más cierto para los aviones: “Los dos días más felices de tu vida son cuando compras tu primer avión y cuando lo vendes”. Al igual que los barcos, los aviones requieren una gran cantidad de atención y mantenimiento. Cada avión requiere una revisión completa del motor después de 2,000 horas de tiempo de motor. Esta revisión puede costar entre 20 y 30 mil dólares. Por lo tanto, debe agregar un costo de $ 10 a $ 15 por cada hora que vuela. A continuación hay inspecciones anuales requeridas. Hay tarifas de hangar (por aquí puede costar $ 500 / mes por un hangar con calefacción). Existe el costo del combustible (alrededor de $ 7 por galón en este momento donde vivo). Además, como los automóviles, las cosas pueden romperse y, por lo general, no son baratas de arreglar. Una factura de reparación de $ 5,000 no es tan inusual.
3. “Si puede permitirse comprar un auto nuevo, puede permitirse comprar un avión”. De acuerdo, bueno, esto es cierto, pero aclararía que si puede permitirse comprar un automóvil de lujo que cuesta, tal vez, $ 50,000, puede permitirse comprar un avión de más de 30 años. Puede obtener Cessna 172 en los años 60 por aproximadamente $ 30,000. Sin embargo, un avión más nuevo y moderno, como un Diamond DA40 o Cirus SR20 que tiene menos de 10 años le costará tanto como una casa ($ 250,000 a $ 400,000). Lo que esto no tiene en cuenta son los costos de propiedad. Si vuela 100 horas al año, está buscando quizás $ 7,000 al año en combustible, tal vez hasta $ 6,000 al año por espacio en el hangar (mucho más barato en algunas partes del país), $ 2,000 + al año por seguro, $ 1000- $ 3000 por inspección anual, $ 1500 en ahorros para la revisión de 2,000 horas, más una cantidad completamente impredecible para reparaciones imprevistas. Luego está la tentación constante de comprar nuevos dispositivos para su avión (actualizar la aviónica, etc.) y eso puede ser muy costoso rápidamente.

Usted compra un avión porque quiere ser dueño de un avión. Definitivamente no porque le va a ahorrar dinero, y probablemente no porque sea más conveniente. Un buen compromiso si no eres extremadamente rico es comprar con un grupo de personas, o comprar una acción en un club que posee uno o más aviones. Si tiene 4 personas que vuelan cada 100 horas al año con un total de 400 horas y todos los costos se dividen de 4 maneras, se vuelve mucho, mucho más económico. La desventaja es que es posible que no puedas llevar ese avión durante ese largo fin de semana en el verano porque alguien más ya lo está volando.

El alquiler también suele ser tan atractivo que es difícil justificar la compra. Un Cessna 172 más viejo en mi área se alquilará por $ 125 / hora. Una más nueva podría costar $ 150 / hora. ¡Eso incluye todo, incluido el combustible! Suponiendo que estos aviones queman aproximadamente 9 galones por hora en combustible, eso es $ 60 por hora solo para el combustible. He hecho los cálculos y sí, una vez que comienzas a volar un par de cientos de horas al año, es más barato tenerlo, pero no tanto como crees. Además, debe preocuparse por el mantenimiento, que además de ser un costo, puede ocupar mucho tiempo.

Answer 7

Pros
– Usted tiene control total sobre el avión, su horario, la forma en que se opera, su tripulación, etc.
– Establece los estándares para todas las partes involucradas en la operación y gestión de la aeronave, y desarrolla una buena relación con el operador y la tripulación de la aeronave, lo que mejora el servicio general y la percepción de seguridad;
– Nadie más puede usar su avión.

Contras
– Si es un viajero ocasional, será más costoso poseer que compartir (por ejemplo, propiedad fraccional) o alquilar; poseer tiene sentido económico cuando vuela una gran cantidad de horas, y / o cuando la compañía administradora logra alquilar la “capacidad no utilizada” de la aeronave (cuando el propietario no la está usando) a terceros;
– A menos que tenga una empresa de gestión que se encargue de todas las tareas administrativas y operativas, poseer una aeronave puede suponer mucho trabajo (en papel);
– Está atascado con un tamaño de cabina y rendimiento de avión, es decir, no será el mejor avión para todas sus misiones, por ejemplo, puede necesitar un avión más pequeño en algunas ocasiones, para acceder a pistas más cortas, etc.

Answer 8

Como planificador financiero certificado, generalmente les aconsejo a mis clientes varones la “Regla de diversión 3F” que “si vuela … flota (o hace algo más que comienza con la letra” f “) que siempre es mejor alquilarlo “.

Habiendo tenido un avión pequeño y básico de un solo motor PA-28 Cherokee antes, estoy muy familiarizado con el costo fijo y variable de propiedad, desglosado por hora de vuelo. En pocas palabras, uno no puede hacer un argumento razonable para ser dueño de un barco o avión, excepto por el puro disfrute de la experiencia o (de algunas personas) el símbolo de estado de poseer el “objeto deseado de logro”.

Sin embargo, en ese ámbito, … y si estás comprando por un estatus, algún tipo siempre tendrá uno más largo que tú … (longitud del barco, por supuesto); y siempre se quedará corto cuando lleve su hermoso avión nuevo a una rampa llena de jets de negocios, o atraque su barco modesto (pero asequible) al lado de un superyate.

Por lo tanto, si le gusta volar y solo quiere experimentarlo, la propiedad compartida o la membresía en un club de vuelo de alta gama con aviones de alta gama es una gran alternativa para hundir gran parte de su capital en poseer y mantener su propio avión personal, lo que probablemente no será volado tan a menudo. Entonces alquilarás “el error de otra persona”. Si tiene en cuenta el costo del vuelo personal de entrenamiento inicial y recurrente (sin un propósito comercial), es un costo de hobby extremadamente costoso y tiempo sabio.

Otros comentaristas ya han discutido que la seguridad (en el mejor de los casos, volar a la luz del día y el buen tiempo con un piloto actualmente capacitado y con experiencia reciente) es casi igual al viaje en automóvil. Por la noche, cuando hace mal tiempo, en un avión sin un buen equipo, piloteado por un piloto cansado sin experiencia de vuelo reciente, “tratar de regresar a casa” puede ser absolutamente mortal.

En pocas palabras: si te encanta volar y “tienes que volar”, únete a un club antes de contemplar una compra.

Answer 9

He tenido un avión durante un poco más de una década. Estoy apuntando esta respuesta a la propiedad de aviones pequeños como si alguien estuviera considerando comprar una Citation, entonces probablemente no necesiten pedirle consejo a Quora.

Los profesionales pueden volar cuando lo desee y tener un avión confiable disponible para hacerlo. No tiene que preocuparse por el estado en que el último piloto dejó el avión porque el último piloto es usted. Si desea una mejor aviónica, compre una mejor aviónica. Puede comprar el avión que se adapte a sus necesidades específicas. También son excelentes para fines de entrenamiento. Recibí mi certificado de piloto privado en un alquiler, pero compré mi propio avión para trabajar en la calificación de mi instrumento.

La principal estafa es el costo. Suspensión, mantenimiento, seguro, etc. Estos costos tiene que pagar si vuela o no. Paradójicamente, un avión no utilizado puede (y con frecuencia lo hará) a veces costar más en mantenimiento que uno moderadamente usado. En mi experiencia, es un obstáculo bastante empinado llegar al punto en el que realmente está ahorrando dinero sobre lo que costaría alquilar.

Creo que es un error para la mayoría de las personas pensar que usarán un avión pequeño para viajes importantes. Si bien muchos están equipados para condiciones IFR, carecen de muchos de los sistemas (descongelación, etc.) que permiten que las grandes aeronaves lleguen a donde necesitan ir cuando hace mal tiempo. Un avión pequeño es un gran pasatiempo. La propiedad es excelente para mantener actualizadas tus habilidades de pilotaje. Es genial para volar a un aeropuerto cercano para disfrutar de una hamburguesa cara.

Answer 10

Los comentarios de Neil Myers son excelentes y responden muchas preguntas. Lo dejó fuera … peligro.

Es mucho más peligroso volar en privado, especialmente si vuela su propio avión. Si usted es un piloto a tiempo parcial (¿quién no es quién vuela su propio avión para sus propias necesidades?), Es difícil mantenerse al día. ¿Cuánto tiempo ha pasado desde que has volado? ¿Estás cansado? ¿Distraído? Ansioso por llegar a casa? ¿Qué tan familiarizado está con este avión en particular? ¿Hablaste personalmente con el mecánico que la revisó por última vez? ¿Viste cómo se alimentaba para asegurarte de que entrara el combustible adecuado y, si estaba lloviendo, no había agua en la mezcla? ¿Se acordó de buscar agua y seguir la lista de verificación completa? ¿Puede manejar procedimientos de emergencia, salvando su vida y la de sus pasajeros? Muchas preguntas

Si emplea un piloto o pilotos profesionales, ¿qué tan bien los conoce? ¿Son personas que no comprometerán su seguridad solo porque quieren complacerlo y llevarlo a donde necesita estar, independientemente de las condiciones? ¿Los conoce lo suficientemente bien como para saber si se inclinan por la bebida o las drogas? ¿Cuántas horas tienen en este tipo de avión? ¿Cuántas horas en total? ¿Con qué frecuencia vuelan? Más preguntas.

Al fletar, descubrí que el avión NO siempre está listo, incluso cuando doy una hora exacta de mi llegada y digo lo importante que es partir de inmediato. A veces, las instrucciones no se escuchan ni se siguen.

Mi deseo de volar en privado no se basa en el ego (presumir) o impresionar a nadie. (Si llega en un automóvil de 90,000 dólares, hay más personas impresionadas que si llega en un avión de 4 millones de dólares). Tengo la impresión de que las aerolíneas y sus empleados no me quieren allí. Me consideran, a todos, demasiados problemas. No me gusta ir a ningún lado, no me dan la bienvenida, ya sea a la casa de un vecino, a una fiesta o viajando en avión. En algunas aerolíneas (como AirTran, que ha sido absorbida por Southwest), los asistentes son groseros, mandones y arrogantes y las personas de servicio en tierra en los mostradores de boletos son peores. Volando en clase ejecutiva desde Europa en United, la azafata se apresuró a alejarme de mi propio asiento al regresar del baño. Los asistentes se han convertido en policías en un latido y, de hecho, tienen poderes policiales mientras el avión está en movimiento. No quiero volar con personas que tienen poderes de arresto y están ansiosas por usarlas.

Algunas de las ventajas de volar en privado son que puede hacer más paradas en un solo día y, en algunos casos, aún llegar a casa esa noche. Se pueden realizar tres, cuatro o cinco saltos en todo el país, de lo contrario, podría limitarse a una o dos paradas. Si tiene muchos lugares donde lo necesitan, el vuelo privado supera a los comerciales. Por lo tanto, puede cubrir más terreno, hacer más cosas, tener menos problemas y tener una buena oportunidad de regresar a casa antes. Además, no tiene que elegir entre hacerse un escáner de rayos X o ser examinado por un extraño.

También existe el potencial de llevar a las personas con usted, a un costo no mucho mayor (combustible) y hacer una parada de vacaciones en un lugar al que desee ir. Vuela hacia el oeste, pasa el fin de semana en un resort como ejemplo. Haga que el piloto lo deje en Miami y tome un vuelo comercial al Caribe. Además, mientras tiene el avión con usted, puede regresar antes si hay una necesidad de emergencia de su presencia. Muchas ventajas

del terryreport com

Answer 11

Una ‘estafa’ aún no abordada de poseer un jet privado:

Los principales costos ambientales que aún no se abordan en este hilo son los impactos en la salud de las personas que viven a pocas millas de los pequeños aeropuertos donde despegan y aterrizan aviones privados, aviones de apoyo y escuelas de vuelo. Producen grandes cantidades de emisiones de partículas y gases nocivos, incluido el plomo que se extruye de la quema del ‘gas av’.

Al complacer la pasión de uno por ser dueño de un avión, cualquier persona con ética y principios debe considerar la contribución de los contaminantes a las discapacidades de aprendizaje y los impactos en la salud.

Los residentes de Santa Mónica votaron para cerrar el aeropuerto de Santa Mónica debido a las emisiones de los aviones y los gases de escape con plomo que cubren el área de cualquier manera que sopla el viento. ¡Imagínese cómo se sienten cuando los propietarios de aviones privados y los pilotos afirman que sus propias pasiones deben tener prioridad sobre la salud y la seguridad de los residentes locales!

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Ver también Aeropuerto de Santa Mónica, actualizaciones

Más información: “La inhalación de gases de escape diesel a corto plazo en un estudio cruzado humano controlado se asocia con cambios en la metilación del ADN de las células mononucleares circulantes en los asmáticos”, http://www.particleandfibretoxicology.com/content/11/1/71

Proporcionado por la Universidad de Columbia Británica

Answer 12

No todos los aviones de propiedad privada son un jet o un Piper Cub.

Tienes que ser realmente rico (piensa en una estrella de cine) para volar incluso el avión más pequeño (es decir, Cessna Mustang, Eclipse 500).
Cessna Citation Mustang Eclipse 500

Si eres simplemente rico (piensa en un médico), entonces puedes permitirte volar en un avión ligero de alta gama como Cirrus o Baron
Aviones Cirrus Beechcraft Baron

Por otro lado, en los Estados Unidos, una persona de clase media alta puede permitirse un avión monomotor más modesto como el Cessna 182 o el Piper PA-28.
Cessna 182 Piper PA-28 Cherokee

Las ventajas de tener un avión privado son la diversión y la libertad que pueden ofrecer. Incluso el modesto PA-28 que vuelo a menudo puede ganar una carrera de puerta a puerta de 500 a 1000 millas contra las aerolíneas. A menos que haga mal tiempo o mi avión tenga un problema mecánico. En general, la “confiabilidad de despacho” es significativamente mejor para aviones privados de alta gama y aviones de pasajeros en comparación con aviones de motor de pistón más pequeños.

El mayor inconveniente de los aviones de propiedad privada es la seguridad. Los aviones de pasajeros y los aviones privados operados y manejados profesionalmente son increíblemente seguros.

Los aviones volados por el propietario, desde los aviones más pequeños hasta el Piper J-3 Cub, son menos seguros y el nivel de seguridad varía mucho en proporción a la habilidad y dedicación del propietario individual.

En general, un viaje en un avión operado por un piloto individual conlleva un riesgo más cercano al de conducir motocicletas con equipo de seguridad completo o bucear con buzos sobrios y bien entrenados.

Si el propietario-piloto escatima en mantenimiento y vuela por la noche cuando hace mal tiempo, entonces el riesgo de volar un avión privado puede ser muy alto.

Answer 13

Pros: casi demasiados para enumerar si viaja con frecuencia. El ahorro de tiempo es una locura y la comodidad y la experiencia es otro mundo.

Puede acercar su automóvil a su avión dentro o fuera del hangar, salir, subir y salir. Ejemplo: un grupo de nosotros voló a Bermudas, cenamos tarde y llegó un poco más tarde de las 11:30 p.m. Nuestros pilotos vinieron al restaurante y nos dijeron que el aeropuerto estaba cerrado a medianoche. Pagamos, salimos a las 20 hasta, llegamos al aeropuerto a los 5 minutos hasta la medianoche, subimos y salimos de la pista a medianoche, y volvimos a casa en el área de Washington DC a las 3 AM. Eso fue un placer, pero para los negocios es aún más un multiplicador de fuerza. Aquí hay un análisis de eso:

Indefendible a Indispensable – JETS – Jet Evaluation & Transaction Services

Hay 3 jets: el Cessna Mustang, el Phenom 100 y ahora el HondaJet, donde puede volar por menos de $ 1.00 millas por asiento con gastos fijos muy bajos; dependiendo de dónde se encuentre, eso podría ser muy cercano al comercial. El turbohélice Pilatus PC-12 cuesta 1/3 menos que estos para operar y tiene una cabina increíblemente espaciosa y lujosa.

Además, hay 10 veces más aeropuertos accesibles a través de un avión privado (no necesariamente jet) que comercial.

Contras: lo obvio – precio. En realidad, no es * tan * costoso en el alcance de los viajes corporativos en estos días (el análisis anterior toca eso) especialmente si compensa parte del costo a través de la carta. Y el costo real depende de cómo valore el tiempo y decir que varía de Main Street a Wall Street es un eufemismo. Además, necesitas capital en primer lugar. Las tarjetas fraccionarias y de jet han cambiado eso, pero la otra cara es que los precios del mercado de accesorios han caído hasta el punto de que puedes comprar una cantidad impactante de aviones por menos de un par de millones de dólares.

Cualquiera que haya volado en privado está de acuerdo en que es mucho mejor que comercial es difícil de describir. Se trata de la masa ……….

Answer 14

A algunas personas les encanta volar. Siempre y cuando no intentes viajar muy lejos en tu propio avión (eso requiere tanto dinero que no es relevante para la mayoría de la población, o tantos inconvenientes que un vagón es mejor) es costoso pero es posible tener un Avión privado para disfrute privado.

La clave siempre ha sido evitar tanta regulación como sea posible: cuando mi padre comenzó, los aviones costaban unos pocos miles (no cientos de miles) de dólares, ni siquiera se requerían radios y otros dispositivos electrónicos caros, y las reglas eran esquivables en aeropuertos más pequeños . Todos usaban gasolina regular en esos días (ni siquiera premium), no avgas “reales”.

Los amigos que aún vuelan casi siempre pertenecen a clubes que comparten el costo de varios aviones. Pasan horas en papeleo y entrenamiento variado y $ 75-150 / hora por la tarde ocasional en lo alto. Papá le enseñó a un vecino con un campo del tamaño de una pista a volar, le vendió un avión por $ 3500 y estuvo en el aire la mayoría de las tardes durante muchos años a partir de entonces.

Si solo quieres volar, explora los ultraligeros. A un costo seguro (depende de usted, no de un burócrata), puede despegar por poco más que un bote decente y saltear las cosas aburridas.

Answer 15

En una variedad de formas, las ventajas y desventajas de ser propietario de un avión privado son análogas a las ventajas y desventajas de ser propietario de un automóvil privado.

En ambos casos, es una compensación de velocidad y comodidad versus costo.

Si necesita cruzar la ciudad o la región, casi siempre es mucho más rápido y más cómodo llevar su propio automóvil en lugar de transporte público u otro transporte compartido. Al mismo tiempo, ser propietario de un automóvil privado es mucho más costoso que el transporte compartido, si considera el costo de adquisición y financiamiento, mantenimiento, combustible, seguro y estacionamiento. Lo mismo con tener un avión privado.

Un beneficio adicional de ser propietario de un avión privado es que le permite hacer cosas que no serían posibles de otra manera. Por ejemplo, pude realizar un trabajo de ingeniería en una ubicación remota porque podía viajar con mi avión: no había servicio de línea aérea cerca y estaba demasiado lejos para conducir. Volar usted mismo también le permite visitar amigos, familiares u otros lugares que de otro modo no podría visitar en un fin de semana a través de la aerolínea o el automóvil.

Answer 16

[Yo era un instructor de vuelo en una vida anterior.]

Lo que dijeron, y hay un viejo dicho, “Tiempo de sobra, ve por aire”.

Se refiere a la fiabilidad de los viajes de aviones pequeños en lo que respecta al clima. Habrá muchas, muchas veces que podría llegar mucho más rápido y con mucho menos riesgo en un automóvil, autobús, tren o avión (más grande).

Y el riesgo se agrava cuando realmente necesitas llegar allí, porque es cuando te obligas a volar en mal tiempo. A los pilotos privados en particular les gusta volar hacia las nubes. El único problema es que generalmente emergen al revés … y luego está el problema de que el terreno se eleva demasiado rápido.

Los pilotos / pilotos poco frecuentes son los que tienen más probabilidades de tener accidentes, por lo que, estadísticamente, si no realiza varias horas al mes y una docena de despegues y aterrizajes.

Answer 17

He tenido un pequeño avión de 4 pax (Grumman Tiger AA5-B) desde 1996. Lo compré usado por el precio de una minivan bien equipada. Desde entonces, he gastado grandes sumas de dinero (un motor de transporte y 19 inspecciones anuales cuestan mucho más que el precio del avión). El avión usa 10-12 galones de Avgas por hora a $ 6 por galón. Todo avión cuesta 4 veces más que cualquier automóvil (2 barcos). Lo bueno es que puedes ir a cualquier parte. Hay muchos más aeropuertos pequeños para volar de lo que puedas imaginar. He volado a los Cayos de Florida, Nantucket, Lake George, las Cataratas del Niágara, Oshkosh Wisc y por el Corredor Hudson de Nueva York. Puedes ver todas las casas y lagos a tu alrededor. Volando de noche vi fuegos artificiales el 4 de julio. Si tienes suerte, puedes ver un anillo de arcoíris en una nube con una silueta de la sombra de tu avión en el medio.

Si quieres volar solo por el placer de la cizalla, considera un avión deportivo ligero, un ultraligero o, como lo está haciendo mi hijo, un avión de vuelo (planeador para ti). No compre un avión directamente, sino compre una sociedad. Si quiere volar mucho, compre dos 1/4 partes de aviones diferentes y casi siempre tendrá algo disponible. Si desea convertirse en piloto, le costará alrededor de $ 10K para privado, o la mitad que para un planeador. Debe practicar a intervalos razonables para mantener sus habilidades.

Answer 18

Como señalan las otras respuestas, depende de lo que espere obtener de él. Para mí, tener un avión privado era simplemente una cuestión de amar a los aviones y poder subir al aire y escapar de los “lazos hoscos de la tierra”.

Viajar es posible pero difícil; No puedo contar la cantidad de veces que no pude cruzar las montañas Cascade desde Seattle hasta el este de Washington debido al clima. Puede ser “asequible”; solo tienes que formar una sociedad con otros tres como lo hice yo. Puede ser emocionante; como el momento en que el engranaje de la nariz se derrumbó en un agujero de tierra golpeó la pista de tierra.

Dado todo eso, tan pronto como me retire, volveré a mirar aviones pequeños.

Answer 19

Gracias por el A2A. Todo depende de tu propósito

Pros:
Si vuela por placer, definitivamente es mejor alquilar un avión cada vez que quiera volar. Pilotar aviones fue, durante muchos años, la reserva de los ricos, o, por supuesto, en muchas ocasiones durante el siglo pasado, los valientes. En la segunda mitad del siglo XX, el vuelo de placer popular se hizo más asequible y disponible para personas con medios más modestos. No solo eso, volar ahora es mucho más seguro debido a mejores cabinas y más regulaciones.

Si viaja por negocios y, a menudo, tiene que viajar largas distancias sobre áreas que probablemente estén congestionadas o remotas, volar puede ser el camino a seguir.

El acto de volar en sí mismo es una experiencia enormemente gratificante y estimulante que es difícil de simular. La capacidad de llevar su propio avión a los cielos, si el clima lo permite, es algo que solo puede lograrse si posee su propio avión.

Contras:
Antes de cada vuelo, es importante presentar los planes de vuelo como una forma básica de autoseguro en el mejor de los casos. Otros documentos tienen que ser archivados para mantenimiento y combustible. La molestia puede no valer la pena si se encuentra en un viaje de negocios.

El costo puede no ser asequible. Si te unes a un club de vuelo, es posible compartir aviones y reducir los costos, pero no tienes el privilegio de volar cuando quieras.

Por último, algunos países no permiten aviones privados debido al espacio aéreo restringido o pequeño, como Singapur.

Answer 20

Los aviadores tienen un dicho: “la hamburguesa de cien dólares” (el término está un poco anticuado hoy en día), esto se refiere al hecho de que incluso el avión más barato / más antiguo / más pequeño cuesta {cientos de} dólares para despegar y dar vueltas para una excursión corta . Entonces, si un piloto decide volar de Manchester, New Hampshire a Brattleboro, Vermont (tal vez aprovechando el follaje, el clima y el paisaje), y almuerza allí, es automáticamente una “hamburguesa de cien dólares” debido a todo costos asociados.

Así que ese es el avión más barato / más pequeño / más antiguo posible. Puedes extrapolar el resto por ti mismo.