Es mucho más seguro que conducir su propio automóvil. El siguiente enlace tiene una serie de buenas estadísticas de accidentes de aviación: Estadísticas de accidentes. Según ese sitio, existe una tendencia constante de accidentes de aviación fatales, por causa, entre 1950 y 2010. Son:
- Error piloto
- Falla mecánica
- Clima
- Sabotaje
- Otro error humano (errores ATC, entre otros)
Por fase de vuelo, las probabilidades son (de mayor a menor):
- Enfoque final / aterrizaje (36%)
- Despegue / Ascenso inicial (20%)
- En tierra, antes del despegue o después del aterrizaje (12%)
- Sube con Flaps Up (10%)
- Enfoque inicial (10%)
- Crucero (8%)
- Descenso (4%)
El sitio anterior también señala que los accidentes fatales tienen más de 5,5 veces más probabilidades de ocurrir en un avión GA que en un avión comercial, y 2,66 veces más probable en un vuelo de línea aérea que en un avión comercial.
En cuanto a las probabilidades de estar involucrado en tal accidente:
- Mientras vuela en cualquiera de las 78 principales aerolíneas del mundo: 1 en 3.4M
- Mientras vuela en cualquiera de las 39 principales aerolíneas, por tasa de accidentes: 1 en 10.0M
- Mientras vuela en cualquiera de las 39 aerolíneas inferiores, según la tasa de accidentes: 1 en 1.5M
En pocas palabras, las probabilidades de sufrir un accidente fatal mientras se encuentra a bordo de un avión comercial son extremadamente bajas. De hecho, el siguiente enlace que proporcionaré muestra algunas estadísticas que muestran las probabilidades en los EE. UU. De estar en un avión fatal o un accidente automovilístico. ¿Es más seguro viajar en avión que viajar en automóvil?
Descargo de responsabilidad: es difícil contrastar con precisión las estadísticas de accidentes fatales entre aviones y vehículos automotores. La razón de esto es porque el método estándar utilizado para medir cuánto ha sido operado un avión es por horas de vuelo. Obviamente, los autos se miden normalmente por la cantidad de millas o kilómetros que han conducido. Medir millas recorridas no es tan fácil. La forma más simple de medir las millas recorridas es totalizando las distancias del plan de vuelo archivadas de todos los aviones con un plan de ubicación A a ubicación B. Sin embargo, hay otras variables involucradas. Incluso en los planes de vuelo A a B presentados, no es raro que el personal del ATC emita instrucciones revisadas durante las fases de vuelo de despegue / ascenso y aproximación / aterrizaje. Las razones podrían deberse a cualquier cosa, desde el clima cercano, el espaciado del tráfico o incluso a restricciones temporales, entre otras razones. Además, no todos los planes de vuelo presentados son de A a B. Varios otros planes se presentan como A-to-A (despegue y aterrizaje en el mismo aeródromo), lo cual es particularmente común con los vuelos de GA. Además, los planes de vuelo generalmente no son necesarios para las aeronaves GA. En la mayoría de los casos, no es una preocupación importante para ATC lo que la mayoría de los pilotos de GA hacen con su tiempo de vuelo. Ya sea que el vuelo sea solo un entrenamiento local o un vuelo para ver el sitio o una ruta A a B no archivada, numerosas horas de vuelo de GA se vuelan sin un plan de vuelo archivado, lo que también significa que sus millas reales voladas probablemente estén determinadas por promedios basados en datos de rendimiento conocidos por tipo de aeronave, luego multiplíquelos por el total de horas voladas.
Teniendo en cuenta lo anterior, sus probabilidades de morir en un accidente de aviación o un accidente automovilístico en los EE. UU. En cualquier momento de su vida son:
- Aeronave = 1 en 7178 = 0.000139%
- Auto = 1 en 98 = 1.0204%
Por lo tanto, tiene 7300 veces más probabilidades de hacer en un accidente automovilístico que morir en un accidente de aviación.