El mismo avión preferido en 2013, 2012, 2000, 1974 y 1960 …
El avión que le permitirá a la aerolínea ganar la mayor cantidad de dinero posible en la ruta que está volando.
La marca y el modelo reales depende de una gran cantidad de factores. Distancia entre los aeropuertos, demanda de viajes aéreos, número de competidores, cómo cambia la demanda estacionalmente, costos de mano de obra, costos de combustible, tarifas de aterrizaje, cuántos aviones individuales posee la aerolínea y qué marcas / modelos son, disponibilidad de mantenimiento, tamaño de la aerolínea en general, cuántos aviones está comprando la aerolínea al mismo tiempo, y lo que estaba / está sucediendo con el fabricante de la aeronave en el momento en que se ordenó el avión son todas las cosas que influyen en el costo final de comprar o arrendar el avión y luego los costos e ingresos generados por operarlo.
Por ejemplo, los aviones de fuselaje ancho cuestan más proporcionalmente, por asiento, que los aviones de pasillo único. Es porque la forma en que se operan muchos cuerpos anchos permite a las aerolíneas ganar la mayor cantidad de dinero; un 737 típico que se usa en el país en los EE. UU. solo podría volar en el aire durante 8 o 10 horas al día, pero un 777 utilizado entre (digamos) los EE. UU. y Japón podría estar en el aire 18-20 horas al día.
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- ¿Cómo determinan los pilotos el peso de un vuelo de pasajeros antes del despegue?
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Del mismo modo, un A380 podría tener el costo más bajo por milla por asiento, pero no es un avión que tenga sentido usar entre Duluth y Singapur porque casi no hay demanda de viaje entre esas ciudades (y de hecho NO hay avión eso tiene sentido para esa ruta).