¿Qué pasará cuando los trenes vayan más rápido que los aviones?

Answer 1

Creo que es poco probable que los trenes vayan más rápido que los aviones comerciales a menos que sean trenes presurizados especiales que viajan en tubos evacuados. Los jets vuelan tan alto como lo hacen para viajar a través de una presión de aire más baja, lo que ahorra combustible y evita que el ruido que causan cause problemas en el suelo. Incluso un tren de levitación magnética sin ruedas hará mucho ruido y la mayor parte del trabajo que realiza es apartar el aire del camino. (Esto es cierto para los automóviles que viajan a tan solo 60 MPH).

Los trenes pueden comenzar a competir con el transporte aéreo nuevamente, no en velocidad sino en conveniencia. Llegar al centro de la ciudad es mucho mejor que un viaje de una hora al aeropuerto, y si puede manejar su equipaje usted mismo, es mucho menos complicado que revisarlo y recuperarlo nuevamente. Pero los trenes requieren una cantidad asombrosa de infraestructura en la vía, señalización, cambios en las carreteras, etc.

Answer 2

Como mencionó Jim, a escala local ya es más rápido usar el tren de alta velocidad en Europa. Sin embargo, a menudo es más caro.

El ferrocarril es más rápido porque las estaciones de ferrocarril son a menudo más centrales que los aeropuertos, tienen tiempos de facturación más cortos y no implican tanto tiempo de inactividad y colas para un puesto.

Los viajes aéreos a menudo pueden ser más baratos, porque como se menciona a continuación, la infraestructura es costosa, pero también porque las redes ferroviarias casi siempre tienen el monopolio. Si bien puede haber una docena de proveedores aéreos que prestan servicios en una sola ruta, normalmente solo habrá una compañía ferroviaria que cubra una sola línea, lo que significa que hay una falta de competencia. Realmente no hay una buena respuesta para esto, excepto alguna forma de regulación gubernamental para mantener los precios en línea. Hasta que hagan esto, el ferrocarril de alta velocidad en muchos países será un juguete para los ricos, como lo fue el transporte aéreo hace cincuenta años.

Answer 3

Analicemos la dificultad técnica del problema y veamos otro aspecto:

Solo podrán completar viajes aéreos en los mercados con ferrocarril. Esos no conducen a todas partes, ni sería fácil simplemente colocar su tren de alta velocidad en una ruta nueva y más rentable si la economía cambiara. Con los aeropuertos, el cielo es un sistema ferroviario casi infinito.

Answer 4

No pueden Logísticamente, un avión siempre puede ir más rápido en distancias más largas, ya que no tiene que navegar a través de la geografía local. En distancias cortas, el problema se vuelve más interesante debido al arco de despegue y aterrizaje de la aeronave. Debido a que los trenes están sujetos a las vías, no tienen la flexibilidad de moverse por el clima o aterrizar en destinos alternativos (en caso de un problema en el destino). Cuando algo sale mal en las vías (o maglift, etc.), generalmente terminas en un autobús …

Answer 5

Si los trenes van más rápido que los aviones y el mecanismo en el que los trenes funcionan sigue siendo el mismo, las vías y las ruedas se derretirán por completo. La presión sobre el tren será mayor y por eso los trenes tendrán que usar motores más potentes y el consumo de combustible será mayor. Es casi imposible hacer que los trenes corran más rápido que los aviones si circulan sobre ruedas.

Si los trenes funcionan con el concepto de imanes, puede ir más rápido, pero la gente preferirá viajar en avión porque los aviones aún tardarán menos en comparación con los trenes.

Answer 6

Dada la inclinación de las aerolíneas por aumentar los precios en un abrir y cerrar de ojos, así como por imponer tarifas por cualquier cosa que su imaginación pueda inventar, apostaría a que la mayoría del tráfico de largo alcance cambiará a viajes en tren antes de que las velocidades sean uniformes. igual menos aún entrenar ventajoso!
Además, no habrá limitaciones en el equipaje permitido ni en los cargos adicionales, ya que el espacio por pasajero no será un problema.

Answer 7

Este ya es el caso en Alemania. El servicio de trenes de alta velocidad ha eliminado los vuelos entre Hamburgo y Berlín. Más lejos que eso, el tren suele ser más rápido, pero curiosamente volar es aún más barato. La razón de esto es que un tren necesita construir, alinear y mantener la vía; aislarlo del tráfico; construir puentes y túneles; comprar tierras y expropiar residentes. Los aviones necesitan solo dos aeropuertos.

Si y cuando los trenes son más rápidos, competirán con los aviones comerciales en precio.

Answer 8

Escenarios muy válidos enumerados en las respuestas anteriores.

Solo estoy pensando en voz alta aquí. En su respuesta, Jim Mantle dijo que los trenes darán servicio a sectores de centro a centro de alta densidad. Las aerolíneas seguirán sirviendo las rutas restantes.

¿Qué efecto tendrá esto, y todas las demás demandas tendrán en el escenario de producción de aeronaves? Más específicamente:

1. ¿La producción de aviones regionales de corto alcance se verá afectada negativamente?

2. ¿O se detendrán los recorridos cortos A-320 y B-737 porque las rutas de alta densidad de metro a metro serán atendidas por trenes?

3. Los viajes aéreos se seguirán utilizando para viajes intercontinentales. Así que supongo que el mercado de aviones de larga distancia no se verá muy afectado.

Tus pensamientos…..

Answer 9

Si te refieres a la velocidad real, entonces, aunque a menudo soy el primero en decir “nunca digas nunca”, creo que con la tecnología actual los trenes son más rápidos que los aviones.

La situación actual es que un tren puede permitirle completar un viaje más rápido que un avión. Aquí en el Reino Unido, la razón principal por la que BA todavía opera Heathrow / Manchester es para conectar pasajeros. A pesar de que el ferrocarril en competencia solo tiene una velocidad máxima de 125 mph (y solo partes de la ruta pueden ejecutarse a esa velocidad), opera cada 20 minutos y se detiene en varias estaciones exteriores de Londres como Watford Junction y Milton Keynes. El ferrocarril ha robado bastante bien todo el tráfico punto a punto.

Londres / París es otro ejemplo. Incluso antes de que el Reino Unido completara el ferrocarril de 186 mph, Eurostar estaba haciendo incursiones en el tráfico de las aerolíneas y, como Londres / Manchester, las aerolíneas ahora operan principalmente para capturar el tráfico de transferencia.

En Europa, Lufthansa ha detenido por completo los vuelos de Frankfurt / Colonia. En cambio, lo que hacen es aplicar su número de vuelo a los trenes DB.

Podría decirse que los japoneses comenzaron la revolución del tren de alta velocidad en 1964. Ahora están investigando el siguiente paso, que en su caso es maglev. Creo (pero no estoy seguro) que han anunciado su intención de construir Tokio a Osaka, pero eso es todo lo que han llegado hasta ahora.

Luego está http://en.wikipedia.org/wiki/Hyp …
¡Tal vez algun dia!

Answer 10

El infierno se congelará.

Lo siento, no pude resistirme. No hay forma de que los trenes vayan más rápido que los aviones.

Answer 11

Las aerolíneas ofrecerán equipaje gratis, comidas y cambios de boletos.

Answer 12

Más rápido que los aviones comerciales sería difícil. Grandes aviones viajan a unos 1000 km / h. Las velocidades más altas para los trenes hasta ahora que pude encontrar en las pruebas de velocidad fueron de aproximadamente 570 km / hora.
Las velocidades más rápidas que puedo encontrar en el servicio normal de pasajeros son de aproximadamente 300 km / h para el ferrocarril convencional, y aproximadamente 400 km / h para Maglev.

Como otros mencionaron, eso no es directamente competitivo con los viajes aéreos, pero una vez que se tiene en cuenta la seguridad, el check-in y la necesidad de tomar taxis y autobuses desde los aeropuertos hasta el verdadero centro de actividad en sus respectivas ciudades, probablemente se convierta en un tiempo neto ahorrador para tomar un tren rápido para viajes interurbanos hasta, tal vez, 2000 km, pero tal vez más como 1000 km. Digamos 1000 millas, parque de pelota.

Lo cual, si lo centra en áreas densas como Europa occidental, China, Corea y Japón, California / Suroeste de EE. UU., Noreste de EE. UU., Podría ser una alternativa sensata.