Respuesta corta: no.
Respuesta larga: hay una serie de factores que determinan la velocidad a la que se vuela un avión comercial.
Primero, diferentes aviones tienen diferentes velocidades de crucero normales, generalmente relacionadas con la velocidad máxima de operación. En general, cuanto más grande es un avión, más rápida es la velocidad de crucero normal. Esto puede variar desde el 72% de la velocidad del sonido, hasta aproximadamente el 88% de la velocidad del sonido (M.72 a M.88) … una diferencia potencial de aproximadamente 50 kts … 90 km / h.
Entonces, factor 1 … las velocidades operativas máximas y normales de la aeronave.
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Luego, las aerolíneas gastan mucho dinero en software que equilibra el costo por minuto de operar una aeronave con el costo del combustible. Producen un plan de vuelo en un “Índice de costos” que se espera que el piloto ingrese en el Sistema de gestión de vuelo que produce una velocidad de crucero variable, dentro de un rango estrecho de velocidad … el rango es más o menos 15 nudos del “promedio” La velocidad más eficiente para la aeronave.
El factor principal para determinar la cantidad variable es el viento. Siempre es más barato acelerar cuando vuela con el viento y reducir la velocidad cuando vuela con el viento.
Entonces…. factor 2 … lo que la empresa quiere.
Para evitar el caos dentro del sistema de tráfico aéreo, utilizamos un proceso de solicitud / autorización. Los pilotos o su compañía solicitan una ruta, altitud y velocidad específicas antes del vuelo y el ATC generalmente borra el vuelo para volar esos parámetros. Pero se reservan el derecho de modificar cualquiera de esos parámetros en ruta. Y los pilotos tienen el derecho de solicitar un cambio a cualquiera de ellos, pero no pueden hacerlo unilateralmente sin primero solicitarlo al ATC.
Cuando vuela sobre el océano donde no hay cobertura de radar, los aviones están separados por el tiempo y la velocidad. Entonces, el piloto solicita una cierta velocidad, generalmente la que la compañía ha calculado que es la más eficiente y, normalmente, el control oceánico intenta acomodar esa solicitud. Debido al tráfico, el ATC puede autorizar el vuelo para volar a una velocidad diferente a la solicitada, y los pilotos seguirán esa velocidad.
Dentro de la cobertura de radar, el ATC puede solicitar que los pilotos reduzcan la velocidad o aceleren la separación del tráfico, y los pilotos seguirán esa velocidad. Pero si un piloto solicita una velocidad diferente a la que se presentó previamente, el ATC intentará adaptarse a esa velocidad si el tráfico lo permite.
Entonces … factor 3 … lo que quiere ATC.
… y factor 4 … lo que solicita el piloto y lo que ATC puede acomodar.
Finalmente, los pilotos finalmente tienen la carta de triunfo y, en caso de un problema de seguridad grave, pueden hacer casi cualquier cosa que quieran para mantener su aeronave segura. Siempre intentarán transmitir esto al ATC y obtener una autorización (porque esa es la forma más segura de hacerlo), pero pueden hacer todo lo que necesiten para mantener su aeronave segura, con o sin autorización. Sin embargo, esto generalmente no está relacionado con ir más rápido.