¿Por qué no se ha resuelto el problema de las largas colas en la seguridad del aeropuerto y por qué la seguridad del aeropuerto es tan tediosa?

Answer 1

Ellos tienen. Pero nadie lo usa.

Por lo general, estoy en mi puerta 15 minutos después de estacionar mi auto en el aeropuerto ahora, porque obtuve el Pre-Check. De hecho, llegué a mi puerta 17 minutos después de dejar mi coche de alquiler la última vez que fui a Denver.

Líneas cortas Deje sus zapatos, su cinturón y su chaqueta. Deje su computadora portátil en su bolso. Simplemente vacíe sus bolsillos, pase sus bolsas por rayos X y camine a través del rastreador (es cierto, sin escáner).

Pero todavía llego temprano al aeropuerto. TSA está reduciendo personal, y la primera línea que se cierra es la línea Pre-Check porque no hay suficientes personas usándola. Cuesta dinero, creo que fue de $ 180 por 5 años. Y lleva tiempo: tiene que ir a un aeropuerto internacional para su entrevista, que dura 15 minutos. Pero vale cada centavo y cada minuto.

Pero aún mejor es Global Entry. Cuando viajo internacionalmente, esto me ahorra al menos una hora, probablemente más, cuando regrese. No más control de pasaportes: solo obtenga un recibo en un quiosco. Utilice la línea especial de aduanas para personas discapacitadas y diplomáticos. Básicamente, simplemente sales del aeropuerto con dos pausas cortas en el camino.

Si viaja más de una vez al año, estos programas definitivamente valen la pena. Incluya una membresía de alquiler de automóvil que le permita simplemente caminar hasta el lote y conducir y luego estacionarse en la línea de retorno y alejarse y viajar se vuelve mucho, mucho más fácil.

Answer 2

La razón principal es que el propósito de la TSA no es prevenir ataques terroristas.

El objetivo principal de la TSA es lo que se ha denominado “teatro de seguridad” para hacer que las personas SIENTAN como si se estuviera haciendo algo para evitar ataques terroristas. Si se requiere que las personas toleren demoras y búsquedas e incautaciones inconvenientes y humillantes de sus personas y pertenencias, se darán cuenta de que “se está haciendo algo”, independientemente de lo inútil que pueda ser. En segundo lugar, el propósito de las revisiones y búsquedas de la TSA es condicionar a las personas para que acepten búsquedas invasivas y se sometan a figuras de autoridad uniformadas.

A la muy publicitada tasa de fracaso del 95%, permítanme agregar esta anécdota: miren la foto incluida. Dejé caer este cuchillo en este bolso, con la intención de devolvérselo a mi hijo, y lo olvidé. Luego pasé por la seguridad de la TSA no una vez, sino DOS VECES, en el aeropuerto ATL Hartsfield (Llegamos temprano para nuestro vuelo y tuvimos que llevar a nuestra mascota al área de descanso, que estaba fuera del “cordón” de seguridad). La segunda vez, fui seleccionado al azar para la “evaluación adicional”, de que me limpiaran las manos, y desafortunadamente había metido algunos objetivos de alcance de armas y los arrojé a la basura esa mañana, haciendo que mis manos daran positivo por explosivos, así que ENTONCES una persona de la TSA me palpó la entrepierna y las tetas. Le dije que era una sobreviviente de abuso sexual y que probablemente lloraría, lo cual hice, pero eso no la detuvo, por supuesto. Sin embargo, la bolsa fue sometida a rayos X por TSA dos veces, y los inspectores no pudieron detectar este cuchillo bastante grande en este bolso bastante pequeño … dos veces.
La tasa de fracaso del 95 por ciento de la TSA: teatro de seguridad como farsa
La tasa de falla del 95% de TSA muestra que la seguridad del aeropuerto es una farsa
Tasa de fracaso del 95% de la TSA: tenga cuidado con lo que pide al exigir ese Congreso

Answer 3

Uno de los mayores problemas asociados con este problema tiene poco que ver con la TSA y mucho con la programación de las aerolíneas.

En los grandes aeropuertos “centrales”, hay grupos de salidas generalmente programadas a la misma hora cada día. Conocidos como “bancos de salida”, generalmente incluyen la primera ola de vuelos, seguido de una o dos oleadas del mediodía a la tarde que incluyen tanto a los pasajeros que salen de ese aeropuerto como a los que cambian de avión a través de él. Los aeropuertos más pequeños experimentan prácticamente el mismo fenómeno que sus salidas programadas para facilitar las conexiones a través de los más grandes.

El desafío relacionado con la seguridad es tener suficiente capacidad en los puntos de revisión para manejar a todos los que se presentan a la vez para cada uno de los bancos de salida, sin tener veinte carriles vacíos y tantos oficiales de seguridad de transporte (TSO) innecesarios parados durante las pausas en salidas Los tiempos de viaje en vacaciones son aún peores debido a la mayor demanda y a más pasajeros que no están familiarizados con el proceso de selección.

Hasta cierto punto, esto solía manejarse con mucho personal de seguridad a tiempo parcial trabajando turnos parciales en los momentos más ocupados. Sin embargo, desde el 11 de septiembre, se ha visto que la seguridad del transporte aéreo debe ser una función inherentemente gubernamental para proteger al público viajero y al sistema en su conjunto. Esto significa que la dotación de personal de los empleados del gobierno debe estar disponible para manejar las cargas de detección en el peor de los casos (o al menos tan cerca de ese nivel de demanda como sea razonablemente posible).

Desafortunadamente, en términos prácticos, la TSA parece tomar tanto calor por tener demasiados TSO subempleados durante los tiempos de inactividad como lo hacen por esforzarse en las agallas durante los períodos de mayor demanda. Entre una roca y un lugar difícil, maldita sea si tú, etc. A la gente no le gusta presentarse temprano (cuando a menudo es mucho más fácil pasar por el examen), por lo que aparecen a último momento, se obstruyen mutuamente. y quejarse de lo lentas que son las cosas. Vaya a su banco local a la hora del almuerzo o al supermercado en el camino a casa y verá exactamente los mismos factores en acción, solo sin la sensación de urgencia provocada por los horarios fijos y el estrés general de viajar.

Mientras tanto, las aerolíneas no van a cambiar su horario. ¿Alguna vez has notado cuántos vuelos parecen estar programados para salir exactamente al mismo tiempo? ¿Alguna vez se preguntó cómo ocurre ese milagro? No lo hace; todos ellos enumeran las mismas horas para fines competitivos, luego pasan el tiempo desde el momento en que cierran la puerta en la puerta hasta que piensan que realmente obtendrán su autorización, saldrán en taxi, despegarán, volarán a su destino y entrarán Eso les permite programar sus conexiones de manera eficiente, y con suficiente amortiguación también les ayuda a evitar multas u otras sanciones por llegadas tardías.

En pocas palabras: aparecer temprano para vencer a la prisa, o reducir un poco los controles cuando se enfrentan a multitudes mucho más allá de lo que el Congreso o los contribuyentes están dispuestos a proporcionar. Las aerolíneas no van a ser parte de la solución.

Answer 4

El aeropuerto de Changi en Singapur ha resuelto este problema colocando el punto de control de seguridad justo antes de la puerta, y no dejan pasar a los pasajeros hasta aproximadamente una hora antes de la salida. De esa manera, pueden abrir y cerrar el punto de control de seguridad y mover al personal según sea necesario. Los pasajeros solo tienen que soportar el tráfico de un avión, no todo el aeropuerto.

Los pasajeros aún deben pasar el control de pasaportes antes de que se les permita ingresar al área de tránsito, por lo que esto sería similar a tener que pasar por la seguridad en un aeropuerto de los EE. UU. Las líneas pueden alargarse, pero lo han resuelto de varias maneras: muchos escritorios con personal constante, agentes capacitados para trabajar lo más rápido posible y carriles automatizados para ciudadanos de Singapur, residentes permanentes y titulares de pases a largo plazo. Esencialmente, si eres alguien que vive en Singapur, pasas por un carril automatizado. Solo los visitantes tienen que pasar por un humano.

Answer 5

La TSA se enfoca en las cosas que la persona lleva o potencialmente lleva en lugar de la persona. Zapato bombardero? Ahora tenemos que quitarnos los zapatos. En Israel se centran en la persona, miran los ojos, el lenguaje corporal y el comportamiento de la persona. ¿Están nerviosos? ¿Transpiración? Ha demostrado ser mucho más efectivo.

7 razones por las que la TSA apesta (la perspectiva de un experto en seguridad)

Answer 6

Cuando dejen de tratar a cada pasajero como sospechoso, pare la fachada que llaman un “teatro de seguridad” y comience a enfocarse en la prevención, las líneas se acortarán. Toda la fachada llamada proyección es solo eso … se ha demostrado ineficaz (refuto su efectividad casi cada vez que paso por seguridad) y es solo para mostrar.

A fines de 2001 y principios de 2002, varios departamentos de la CBP y sus alrededores se apoderaron de ellos para obtener fondos relacionados con la legislatura aprobada en reacción a los eventos del 11 de septiembre de 2001. Este acaparamiento de tierras creó el DHS y la debacle que vemos hoy.

La forma más fácil de resolver el problema es 1) dejar de tratar a cada persona como sospechoso 2) usar el $$ guardado en la detección para contratar personas capaces de mantenerse al tanto de las amenazas de buena fe a la seguridad del aeropuerto. Esto no existe hoy. Se necesitan cambios radicales para mantenerse a la vanguardia del juego y EE. UU. Está bastante por detrás de muchos países en esta y muchas otras áreas relacionadas con la seguridad.

Answer 7

La mayor parte de la seguridad visible del aeropuerto es en realidad “teatro de seguridad”. Está diseñado para ser más un elemento disuasorio visible que un procedimiento para atrapar a alguien. En 2013, la TSA envió silenciosamente una directiva interna a sus inspectores del aeropuerto para ignorar las pequeñas navajas de bolsillo y tal, y centrar su energía en detectar bombas y material explosivo. Sin embargo, esta directiva confidencial se filtró al público y causó tal matiz y llanto que la prohibición oficial se volvió a aplicar.

Entonces, parte de la razón por la que la seguridad del aeropuerto es tan tediosa es porque el público tiene una sensación de seguridad con procedimientos tan tediosos.

Answer 8

Sergey, gracias por A2A.

Las principales razones de las largas colas en los aeropuertos son:

1. Casi en todas partes, la seguridad del aeropuerto no cuenta con personal suficiente. Las condiciones de trabajo son exigentes y la paga suele ser inadecuada.
2. Además de tener poco personal, ningún aeropuerto puede proporcionar puntos de control de seguridad más grandes debido a la falta de espacio y al alto costo del equipo.

Answer 9

Al contrario de lo que pueda pensar, esto no es todo culpa de TSA. No, podemos ayudar a los asuntos presentándonos temprano en el aeropuerto. De esa forma, el proceso de selección puede acelerarse y podemos llegar antes a la sala de embarque. Como alguien más mencionó, tiene más que ver con la programación de las aerolíneas que con los empleados de la TSA. El primer conjunto de vuelos que salen son seguidos por la segunda ola de aviones que despegan, esto se conoce como grupos de salidas. Y las aerolíneas realmente no pueden alterar la forma en que programan vuelos, por qué deberían hacerlo, ya que esto hará que las personas se quejen y todo tipo de problemas no deseados. Creo que deberíamos dar un poco de holgura a los evaluadores, ya que las aerolíneas claramente no se molestan en encontrar una solución que sea efectiva, aunque podrían serlo. O presionar al Congreso para llamar su atención, eso podría funcionar. Pídales que solucionen el problema con las aerolíneas.

En el pasado, esto fue manejado por trabajadores de seguridad a tiempo parcial que realizaban turnos cuando era necesario. Pero eso se detuvo o más bien cambió después del 11 de septiembre. Ahora los empleados gubernamentales hacen el trabajo (TSA).

Nuevamente, reitero, haga el esfuerzo de llegar temprano. Esto te ahorrará tiempo y dinero, créeme. Ah, y no los estreses demasiado mientras estás siendo examinado, tienen muchos otros a los que tienen que hacer lo mismo.

Answer 10

Realmente no hay incentivo para que la TSA reduzca los tiempos de espera. Sí, implementaron la verificación previa, pero a menudo no está activa. No hay finalización de la TSA, por lo que no hay razón para mejorar. Aceptamos largas colas en aras de la seguridad percibida. La mayoría de las organizaciones gubernamentales que brindan servicios son las mismas. DVM, servicios sociales, etc. Los viajes aéreos solían estar bien. No, es terrible y tan agradecido que no tengo que subirme a un avión varias veces a la semana como lo hice durante 10 años.

Answer 11

TSA tiene un presupuesto limitado, por lo tanto, solo pueden abrir tantos puntos de control y solo contratar a tantas personas, si un aeropuerto tiene que monitorear 2000 personas por hora y solo tienen 100 cribadoras y 6 líneas abiertas, eso significa que cada cribador tiene que cribar a 20 personas por hora (aproximadamente 1 cada 3 min) y cada carril tiene que tomar 333 personas por hora (5.5 por minuto). Esto no tiene en cuenta a las personas lentas y las personas que sostienen las líneas. Como puede ver, no es un problema que pueda solucionarse, requeriría mucho dinero y tiempo.

Answer 12

Siempre puedes usar pistas rápidas