En mi experiencia, varía. Los registros de mi vuelo privado (no comercial, pero incluye viajes en ferry) muestran:
Estados Unidos a las naciones del Caribe: 100%
Estados Unidos a las naciones de América del Sur: 85%
Estados Unidos a Canadá: 85%.
Estados Unidos a México 85%
EE. UU. A Japón: 100%
México a Estados Unidos: 100%
México al Caribe: 100%
Naciones de México a América del Sur: 75%
Canadá a EE. UU .: 100%
Canadá al Caribe: 99%
Canadá a Islandia: 85%
- ¿Las compañías de aviones pagan los precios estándar de combustible del país al repostar?
- ¿Es mejor viajar en avión más rápido? ¿Por qué o por qué no?
- ¿Cuál es el vuelo Delta más corto de clase ejecutiva (no el primero)?
- ¿Habrá asientos vacantes en un vuelo?
- Cuando tiene un vuelo temprano en la mañana a las 7 y necesita salir de su casa a las 4 o 5, ¿qué hace? ¿Duermes toda la noche normalmente como tus otras noches y aún así llegas a tiempo?
Islandia a Reino Unido: 100%
Islandia a Canadá: 100%
Reino Unido a Islandia: 50%
Naciones del Caribe a EE. UU .: 100%
Naciones del Caribe a México: 100%
Naciones del Caribe a las naciones de América del Sur: 75%
Naciones de América del Sur a México: 100%
Naciones de América del Sur a Naciones del Caribe: 100%
Naciones de América del Sur a EE. UU .: 100%
Naciones de América del Sur a Naciones de América del Sur: 50%
Raramente he tenido una mala experiencia con Aduanas e Inmigración. Algunas excepciones notables fueron:
Entrar a Venezuela desde México una vez (6 horas de retraso cuando se verificaron los documentos)
Entrar a México desde Bahama dos veces (las autoridades consideraron que la aeronave no era apta para el vuelo, a pesar de que la FAA se realizó anualmente los 3 meses anteriores y una vez que no se realizó la entrega de la aeronave al propietario hasta que se pagaron los impuestos de importación, y estuve retenido hasta que fueron). La segunda vez fue cuando confundieron el registro de cola de mi avión con otro avión que estaba bajo vigilancia. Creó un retraso de 4 horas, pero no drama.
Un amigo mío planeó un vuelo bastante loco de regreso a mediados de la década de 1990 (debía ser copiloto pero ya tenía otros compromisos). Fue un viaje épico. Miami – Houston – Tuscon, Los Ángeles, Hawai – Midway Atoll a Tokio, Japón.
El idioma es un gran problema y demostró ser un problema importante. Al aterrizar en Japón, la Aduana verificó con la Oficina de Aviación Civil del aeropuerto sobre la importación de la aeronave que estaba volando y determinó que no era legal ingresar al país para el registro y tuvo que partir de inmediato o ser incautado (destruido) permanentemente. Esto fue confuso ya que era un cruzado Cessna T-303. El avión había sido equipado con tanques de combustible auxiliares temporales (pero legales) dentro de la cabina. Pero la confusión que creó fue una razón clave para la “retención”. Llamó al nuevo propietario y fue ‘instruido’ para volar a Seúl, Corea del Sur, pero Inmigración y CAB no lo permitieron y la Inmigración lo dejó ciego para prepararse para volar para regresar al punto de partida original, a mitad de camino dentro de las 6 horas, que tenía Ya quemado 3 haciendo llamadas telefónicas. No fue posible de todos modos. Aterrizar en Midway tomó 2 meses de planificación logística anticipada y no esperaba su regreso y no iba a haber combustible (av-gas) porque solo había ordenado lo suficiente para el reabastecimiento de combustible único para un viaje de ida. E incluso si fuera posible regresar, los motores tenían que ser reparados; cambio de aceite en ambos motores (la cantidad de horas de motor para este vuelo se estaba acercando a la marca de cambio de aceite) antes de que lo considerara. Peor aún, el clima se estaba acercando.
Una escalada finalmente resolvería el problema, pero tomó otros 2 días resolverlo y no se le permitió salir hasta que se solucionó. El avión se colocó en un área cercada y se usó cinta plástica para sellar todas las puertas. ¡La FAA se involucró y ayudó a salvar al avión y a él de grandes multas! El T-303 voló durante otros 5 años antes de ser destruido cuando la percha en la que estaba estacionado derrumbó el techo debido a la fuerte nevada.
Cuando vuele internacionalmente en una aeronave privada (alquilada o si es suya) requiere que el piloto y los pasajeros estén completamente al tanto de los procedimientos y documentos requeridos además de cumplir con todas las leyes y requisitos de destino LOCALES y Federales (tarifas, etc.).
Mucha gente vuela en privado en sus propios aviones ‘internacionalmente’, especialmente en Europa, donde hay múltiples oportunidades para volar solo 500 millas y usted está en otro país. Las reglas europeas son mucho más simples que Norteamérica y Asia. Si se encuentra en los EE. UU., Llame a la oficina local de la FAA y obtenga algunos consejos si necesita más ayuda.