Si el avión de pasajeros habitualmente aterriza automáticamente en malas condiciones de todos modos, ¿por qué los pilotos se molestan en aterrizar manualmente en buenas condiciones?

Answer 1

Si bien la diversión y la competencia son cuestiones válidas, también hay otros factores prácticos. Específicamente, cuando se realiza un aterrizaje automático ILS de CAT III, existen mayores restricciones que afectan el flujo de entrada / salida de un aeropuerto. La realidad es que hay mucho espacio aéreo, lo que tenemos es una falta de espacio en la pista. Las demoras en el sistema resultan de la incapacidad de las pistas para acomodar el tráfico. Por ejemplo, si el clima es malo y los aviones están dando vueltas debido al viento o la visibilidad, las cosas se retrasan porque el ATC debe asumir que cada aproximación terminará en un aterrizaje y, por lo tanto, ocupará la pista durante un período de tiempo.

Ahora, en la mayoría de los aeropuertos, cuando alguien está haciendo un ILS CAT III, existen restricciones adicionales sobre dónde puede estar la aeronave (por ejemplo, una línea corta de retención ILS más alejada de la pista que la línea corta de retención normal. Si se usa, entonces lleva más tiempo poner los aviones en posición y partir, lo que significa que la pista no se está utilizando para una eficiencia óptima y que potencialmente está creando copias de seguridad.

La forma más rápida de hacer que los aviones entren y salgan de una pista es mediante llegadas / salidas visuales. Esto le permite operar con la máxima eficiencia y manejar la mayor cantidad de tráfico. Los enfoques de instrumentos de cualquier tipo ralentizan las cosas. Los enfoques de Autoland ralentizan las cosas aún más … y eso no tiene en cuenta el impacto del problema de la línea corta de retención mencionado anteriormente.

La conclusión es que, en la mayoría de los casos en el mundo real, un enfoque de vuelo manual es el más eficiente para el sistema y para el operador de la aeronave. Las desviaciones se realizan cuando es necesario (ya sea debido al clima, los requisitos de competencia / capacitación o cualquier otra cosa), pero son una desviación de la norma.

Es posible que en el futuro veamos un cambio en esto con el aterrizaje automático convirtiéndose en la norma en lugar de la excepción, pero no veo que suceda en los próximos 10-15 años …

Answer 2

Primero que nada, es divertido. En segundo lugar, tenemos que mantener nuestras habilidades para el día en que la automatización falla y se requiere nuestro mejor esfuerzo y habilidad para lograrlo de manera segura. La FAA requiere 3 aterrizajes cada 90 días para mantener la moneda de aterrizaje. Cabe señalar que actual (legal) y competente no son necesariamente lo mismo. Personalmente, me gusta mantener al menos 10-20 aterrizajes cada 90 días.

Answer 3

El aterrizaje automático en malas condiciones se refiere principalmente al aterrizaje en situaciones de baja visibilidad. En tales casos, el piloto automático utiliza la guía del localizador y el planeador para aterrizar. La ventaja es que el piloto automático no necesita ver aterrizar. Sin embargo, las frecuencias pueden estar sujetas a interferencias y la aeronave seguirá las señales de festoneado y saldrá de la pista. Por lo tanto, hay una zona protegida que está en vigor cuando un aeropuerto declara que se utilizarán procedimientos de baja visibilidad.

El piloto está allí para garantizar que nada salga mal mientras hace un aterrizaje automático y para interrumpirlo y dar la vuelta o aterrizar manualmente si sale mal, dependiendo del problema. También hay limitaciones para el aterrizaje automático y si va más allá de cierto límite, el sistema de aterrizaje automático no se puede usar y el piloto tiene que aterrizarlo manualmente. Por lo general, en casos de vientos muy fuertes o señales festivas como se mencionó, el piloto aterrizará manualmente.

El aterrizaje manual del avión en buenas condiciones perfecciona nuestras habilidades y nos prepara para asumir el control cuando sea necesario. Por supuesto, a veces utilizamos el sistema automático para aterrizar en buenas condiciones por una variedad de razones. Las autorizaciones de aterrizaje tardío, las fuertes lluvias, la fatiga son solo algunos de los factores que un piloto consideraría para usar el aterrizaje automático. Sin embargo, el hombre está allí para resolver los problemas que la máquina no puede manejar.

Answer 4

He hecho tal vez 5 autolands en el jet en 20 años, por lo que rara vez se hace. Sin embargo, el aterrizaje manual se realiza todo el tiempo, por eso lo practicamos.

Para aterrizar automáticamente, debe tener un avión certificado, una tripulación certificada y un aeropuerto certificado. No todos los aeropuertos tienen enfoques calificados para un aterrizaje automático. No solo eso, sino que cuando se realiza una aproximación de aterrizaje automático tiene que construir un espacio adicional entre las aeronaves a diferencia de una aproximación visual, y la torre tiene que proteger el área crítica de ILS de las aeronaves en rodaje, nuevamente no es necesario para una aproximación visual.

Answer 5

El acto de volar es un conjunto de habilidades que los pilotos (están entrenados para aprender). Aterrizar un avión, la habilidad más difícil que un piloto DEBE dominar, es un arte. ¿Le pedirías a un pintor que deje sus pinceles?