¿Cómo determinan las aerolíneas qué pilotos vuelan los aviones más grandes?

Answer 1

La antigüedad tiene mucho que ver con eso: por lo general, si recién has salido de la escuela de vuelo, eres el primer oficial (copiloto) en algún pequeño avión regional, en el mejor de los casos. A medida que los capitanes de alto nivel en los aviones jumbo se jubilan, tienen que ser reemplazados, por lo que la aerolínea generalmente promocionará a los primeros oficiales a capitán y ofrecerá a las personas que están pilotando aviones “mainline” de pasillo único más pequeños la oportunidad de recibir capacitación y certificación en los jets más grandes, y llevar a los pilotos de los jets regionales a los principales a través de capacitación y certificación similares.

La gran excepción a esto sería cuando una aerolínea planea retirar un tipo completo de avión en favor de uno nuevo. Por ejemplo, antes de su fusión con Delta hace unos años, Northwest Airlines retiró el DC-10, que planeaba reemplazar con el Boeing 787 “Dreamliner”. Se esperaba que todos en el “programa” DC-10 (tripulación de la cubierta de vuelo, asistentes de vuelo, mecánicos y mantenimiento, administración, etc.) fueran reasignados al “programa” 787 y entrenados en ese avión. Por supuesto, no fue exactamente según lo programado, debido a que el 787 se retrasó y la fusión con Delta.

Answer 2

Si bien la antigüedad tiene mucho que ver, hay otros factores que se interponen en el camino. Conozco a un piloto que se entrenó en el Reino Unido a finales de los 60 / principios de los 70 ‘. En esos días, BOAC y BEA dirigían una escuela de capacitación juntos y cuando terminó el curso simplemente te dijeron: BOAC, you-BEA, mi conocido fue a BOAC, por lo que siempre voló en grandes aviones. Tuvo algunos años en 707 y luego, a medida que la flota se expandió, se transfirió a 747. A medida que pasaron los años, las dos aerolíneas se fusionaron para convertirse en British Airways y, a medida que se hizo más alto, comenzó a elegir qué viajes tenía en el sistema de licitación. Pero luego sus hijos comenzaron a ser adolescentes y pensó que sería mejor pasar más tiempo más cerca de casa, así que solicitó volar 757, cambió de flota y también se le otorgó su Capitanía, lo que lo colocó de nuevo en la parte inferior de la escalera de licitación. No estoy seguro de que la idea de estar en casa funcionó más porque los pilotos de BA 757 también volaron 767 (tanto de corta como de larga distancia) e incluso las listas de 757 podrían tenerlo fuera de su casa durante 3/4 días a la vez. Con el advenimiento del 747-400, los tiempos de viaje disminuyeron y con frecuencia solo duraban 3/4 días (en estos días, el más largo es solo una semana, creo que es Londres / Singapur / Sydney y viceversa), así que volvió a 747- 400 hasta que se retiró y para entonces volvió a elegir las ofertas porque tenía la antigüedad. Con los pilotos que se retiraban y otros pilotos (como él) que querían cambiar de flota por razones familiares, parecía poder cambiar cuando lo necesitaba. Probablemente lo he hecho sonar más fácil de lo que es.

Pero no todas las aerolíneas son tan complacientes. Tengo la impresión de que es mucho más probable que algunos de los transportistas europeos de bajo costo simplemente le digan lo que está haciendo y, si no le conviene, es difícil.