La energía solar aún no está cerca de la aplicación, el almacenamiento de energía no es lo suficientemente bueno y los paneles solares aún no son confiables para proporcionar energía estable al avión (aparte de los sistemas subsidiarios).
Por supuesto, la gestión de masas es importante y es un enfoque clásico para mejorar la eficiencia.
Primero, Biocombustible, ya que algunos de ellos tienen una mayor densidad de energía que el combustible regular. El problema es que hay que cambiar un poco el ciclo termodinámico y ningún fabricante de motores todavía tiene experiencia con él.
En segundo lugar, con respecto a los vuelos de corta o media distancia, se consume mucho combustible durante el rodaje, ya que la eficiencia del motor está diseñada para ser la mejor en crucero. El rodaje ecológico es una buena forma de ahorrar combustible utilizando un motor eléctrico dentro de las ruedas. Es cierto que tiene más masa para transportar en el aire, pero la relación parece estar significativamente a favor cuando se usa en aviones con muchas rotaciones al día.
Entonces, en cierto modo, un avión debe estar especializado en lo que respecta a su misión.
Para tiempos más lejanos, la mayor parte del consumo de energía es el motor. La extracción de energía eléctrica y la presión del motor para su uso ya es casi perfecta. Muchos materiales se reemplazarán por otros más ligeros utilizando, por ejemplo, cerámica para álabes de turbina, se exploran nuevos ciclos termodinámicos para su aplicación, como la explosión de combustión (no es un secreto comercial). Creo que uno de los principales obstáculos para la industria aeroespacial será la combinación de fabricantes de motores y fabricantes de aviones para proporcionar una estructura que tenga en cuenta ambos problemas y cree soluciones innovadoras. Por ejemplo, producir un flujo de efecto de piel para que el flujo más lento posible ingrese al motor lo convertirá en un motor realmente eficiente.
