¿Qué pasa si el monitoreo del piloto proporciona diferentes entradas de control que un piloto en un comando en pleno vuelo?

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En este caso depende de la aeronave. En cualquier avión donde las dos columnas de control estén vinculadas, solo hay una entrada para ordenar las superficies de control. Si bien la mayoría de las aeronaves más pequeñas están conectadas directamente a través de las superficies de control, Boeing publicita que en el 787, una aeronave de vuelo por cable, las columnas de control “se entrecruzan entre los pilotos para reducir la posible confusión”.

En los aviones Airbus (y probablemente otros), los controles no están vinculados: no hay indicación en los controles de un piloto de la posición del otro. La computadora maneja esto agregando las dos entradas: los comandos opuestos se cancelarán entre sí, mientras que ambos pilotos que comandan la misma entrada aumentarán la entrada total ordenada. Algunas aeronaves Airbus tienen una característica que hace un anuncio de “ENTRADA DUAL” cuando hay entrada en ambas barras laterales simultáneamente. Al 30 de enero de 1997, esto era “una instalación” (característica opcional, creo) en el A320 y en desarrollo para el A340.

Las aeronaves Airbus también tienen un botón de adquisición prioritaria, que permite que un piloto tome el control y haga que el avión ignore las entradas de la otra barra lateral. Como señaló Farhan, un buen CRM (Crew Resource Management) también es muy importante para garantizar que solo se dé un comando a la vez.

Algunas aeronaves tienen controles vinculados, que pueden separarse si es necesario. En el 767, si se aplica suficiente fuerza, los ascensores se “dividirán”: cada columna de control controlará uno de los ascensores. El piloto más fuerte o mejor preparado tendrá más control sobre el avión.