¿Cuál es su experiencia más memorable con el clima como piloto o pasajero en un avión?

Answer 1

Mi vuelo más memorable fue en la década de 1980 volando un Cessna 172XP en un viaje nocturno de campo a través IFR desde Seattle a Sacramento, California, en Navidad. El clima fue bueno hasta acercarse a Eugene, Oregon, nuestra parada de reabastecimiento de combustible planificada. Saliendo de Eugene, subimos a las nubes y comenzamos a acumular hielo justo cuando llegamos a nuestra altitud de crucero prevista. Incapaces de descender de las condiciones de formación de hielo debido a la vía aérea MEA (altitud mínima del sector), estábamos a punto de tomar la decisión de dar la vuelta y regresar a Eugene cuando la bomba de vacío que impulsa todos los instrumentos de actitud y rumbo necesarios para volar en las nubes ha fallado. Con solo el coordinador de turnos (aguja y bola) y la brújula magnética como instrumentos de respaldo para guiarnos, la opción de regresar a Eugene se descartó de inmediato. Sabiendo que estábamos lo suficientemente alto como para despejar las montañas costeras entre Eugene y la línea de la costa del Pacífico, comenzamos a descender hacia un aire más cálido y nos dirigimos hacia el oeste, utilizando VOR DME determinado cuando estábamos lo suficientemente lejos de la costa para descender hasta debajo de la cubierta de nubes. Una vez debajo de las nubes en condiciones VFR nuevamente, giramos hacia el sureste hasta que pudimos ver la playa y luego giramos hacia el sur y seguimos la línea de la costa a menos de mil pies sobre el océano hasta Eureka, California, donde el clima se aclaró apenas El sol comenzó a salir.

Sin embargo, nuestro destino todavía estaba empapado con una capa de niebla muy delgada cuando llegamos a Sacramento y tuvimos que dar la vuelta durante unos cuarenta minutos para esperar a que la niebla se apagara. Al llegar al combustible mínimo, la niebla no se iba. Por lo tanto, tuvimos que volar un enfoque ILS asistido por aguja, bola y velocidad aérea justo por encima de los mínimos para poder aterrizar. No hace falta decir que fue un vuelo que nunca quiero repetir de nuevo.

Answer 2

Mientras volamos a Fort Lauderdale, todos los pasajeros pudimos ver una enorme nube negra tierra adentro.

El piloto anunció que habría turbulencias y para prepararnos.

El primer intento fue volar como lo haríamos normalmente; lentamente a la deriva a través de las nubes. La turbulencia era tan fuerte que las alas se agitaban de arriba abajo. El piloto finalmente se retiró y sobre las nubes.

Luego, el piloto intentó derivar sobre la nube negra y zambullirse en el último minuto para aterrizar. Tan pronto como llegamos a la nube, las alas se volvieron locas y la gente gritó. El piloto se retiró nuevamente.

Finalmente, el piloto anunció que probaría algo nuevo para él porque nos estábamos quedando sin combustible. Desde arriba del océano, descendió justo debajo de la nube y sobre los condominios. Flotamos todo el camino hasta la pista de aterrizaje. Creo que podía ver el color de los ojos de las personas en las calles.

Answer 3

Estaba volando desde Connecticut, a Minnesota, hace unos 15 años. Estaba en un Piper Archer. Esto es antes de que hubiera un clima de enlace de datos en la cabina.

Estaba volando solo, y estoy clasificado como instrumento.

Era verano y había un frente frío tras otro cruzando el país. La causa nubes, lluvia y tormentas eléctricas. Las previsiones meteorológicas incluían tormentas eléctricas incrustadas, pero no en mi ruta prevista.

Estaba zumbando, principalmente en las nubes. No podría superarlos en la mayoría de los lugares. Llovería a veces y sería turbulento a veces. Me iría de ATC para hablar con la vigilancia del vuelo y obtener información sobre el clima. Podrían decirme que hubo una tormenta eléctrica en algún pueblo, pero estaba en una parte del país con la que no estoy familiarizado. A menos que se refieran a una gran ciudad, no sé dónde está. Les dije mi ubicación, dirección y velocidad. La vigilancia de vuelo me dice que la tormenta no es un factor. No puedo hacer nada más que confiar en que tienen razón. Estoy en la sopa, así que no podré ver la tormenta.

En un momento, llueve mucho y me estoy hundiendo en una corriente descendente. Un cálculo aproximado me dice cuánto tiempo puedo sostener eso antes de encontrarme con el suelo. Afortunadamente, se detiene mucho antes de eso.

Además, no me siento nervioso por algo que me afecta cada vez que salgo del área de Nueva York. El enfoque de Nueva York cubre el aeropuerto de mi casa, y la frecuencia siempre está ocupada. Una vez que uno llega a 100 millas al oeste de aquí, la radio está prácticamente en silencio. Me hace preguntarme si está roto, y estoy solo, ¡pero no quiero ser un idiota y pedir una verificación de radio cada 5 minutos!

Hoy en día, tengo más experiencia y más equipos. Con tráfico en vivo, pantallas súper GPS con clima, el piloto puede verificar dos veces el ATC, e incluso si se cayeron del borde de la tierra, probablemente estaría bien. En el pasado, dependía incómodamente de lo que me decían.

Afortunadamente, casi siempre hacen un excelente trabajo.

Answer 4

Estaba solo en un ala de trapo ligera de dos asientos (Citabria 7ECA) a unos 3,000 pies volando justo debajo y dentro del borde exterior de una gran tormenta de Florida. Aunque millas de ancho y 30,000 pies de altura, estaba aislado con cielo azul en todos los lados. Sin embargo, mientras volaba solo unos cientos debajo de él, decidí que estaba lo suficientemente cerca y apunté con la nariz hacia abajo y reduje el acelerador para comenzar a descender. Después de aproximadamente 30 segundos, algo no se sentía bien y miré el altímetro, y vi que en lugar de descender, estaba ganando altitud. Vi que el vientre gris de esta gran tormenta ahora estaba a solo unos metros sobre mí.

Para mi sorpresa y horror, me di cuenta de que estaba siendo absorbido por la tormenta. Estaba introduciendo aire en sí mismo a una velocidad poderosa y mi pequeño avión estaba a punto de ser absorbido por un lugar oscuro donde ni yo ni el avión estábamos calificados o certificados. Tenía la sensación de ser empujado a las fauces de algún monstruo enorme. Esto sucedía con la nariz de mi pequeño avión apuntando muy por debajo del horizonte.

Inmediatamente puse el acelerador en ralentí, giré el avión de costado, golpeé el timón e instantáneamente convertí el avión en un objeto que caía para alejarse. Fue una maniobra segura ya que tuve entrenamiento acrobático y pude manejar el avión a través de su breve caída incontrolada. Una vez que estuve bien lejos, recuperé el “modo de vuelo” y me escabullí. Aunque no estaba en problemas realmente serios, me di cuenta de que, en lugar de hacer lo que quería, la naturaleza decía: “Oh, sí, no lo creo … ven aquí”. Una bonita anécdota del poder de la naturaleza sobre los complacientes.