¿Cuál es el propósito de las escalas de vuelo?

Answer 1

Respuesta larga corta, el modelo Hub & Spoke es la razón de las escalas.

Tomemos un ejemplo de una importante aerolínea con base en Dubai. Desde este mapa de ruta, puede ver varios vuelos que se originan desde el este y aterrizan en Dubai. Del mismo modo, podría ver vuelos que se originan en Dubai y que vuelan a múltiples destinos en el oeste.

Este es un muy buen ejemplo de un modelo Hub & Spoke. La mayoría de las principales aerolíneas operan con este modelo.

Si observa de cerca los horarios de las líneas aéreas, verá los vuelos que se originan desde el este hacia Dubai en más o menos la misma parte del día. En este ejemplo, la mayoría de los vuelos desde el este llegan a Dubai por la tarde

• Manila a Dubai aterriza a las 11:35 p.m.
• Sydney a Dubai aterriza a las 1:25 p.m.
• Chennai a Dubai aterriza a las 2:10 pm

Si observa el horario de la aerolínea de los vuelos que salen de Dubai hacia los destinos hacia el oeste, probablemente serán después de que hayan llegado los vuelos con destino al Este.

• Dubai a Nueva York sale a las 4:35 pm
• Dubai a SFO sale a las 5:05 pm
• Dubai a Chicago sale a las 6:10 pm

Como puede ver, la programación de vuelos según el modelo Hub & Spoke provoca las escalas.

Una persona que viaja desde Manila a Nueva York tendría un tiempo de escala de 5 horas y 10 minutos. Otro pasajero de Chennai a Nueva York tendría un tiempo de escala de 2 horas y 35 minutos.

El modelo Hub and Spoke se vuelve más interesante de lo que piensas.

• Este modelo permite al operador de la aerolínea operar aviones más pequeños / eficientes en combustible como los A320 en las rutas menos densas, como las ciudades más pequeñas a las principales capitales.
• Las aerolíneas tampoco tienen que preocuparse por llenar todos los asientos en los aviones de estas ciudades más pequeñas, ya que ya vuelan aviones más pequeños / eficientes en combustible en estas rutas.
• Las aerolíneas pueden operar aviones más grandes como A380 entre destinos importantes como Dubai-NewYork o Dubai-Londres. No tienen que preocuparse por llenar los asientos en un avión grande como el A380 ya que el modelo Hub & Spoke ya ayudó a reunir pasajeros en un destino de recogida.
• La mayor parte del mantenimiento y las operaciones de la aerolínea se pueden realizar fuera de las ubicaciones del Hub. Esto significa que pueden ahorrar en costos operativos en personas y equipos sin tener que invertir en gran medida en todos los destinos operativos.
• Para los operadores de aerolíneas internacionales, el Hub siempre sería la ubicación de origen y este modelo les ayuda a aprovechar para volar a múltiples destinos internacionales sin romper las libertades de la aviación.
• No es raro ver a los operadores de aerolíneas asociarse con otros operadores de líneas aéreas y seguir el modelo Hub & Spoke. Especialmente común en rutas internacionales. Es similar a intercambiar pasajeros entre operadores y ejecutar sus vuelos por completo.
• Las empresas asociadas también pueden asociarse y proporcionar servicios de pasajeros Premium (salones / comidas, etc.)
• Muchos operadores nacionales también operarían con múltiples ubicaciones de Hub dentro del país. Estas ubicaciones de Hub siempre serían destinos de alto tráfico.

Answer 2

Hay más de 2.000 aeropuertos en el mundo [1]. Dejando a un lado las restricciones de alcance, si tuviera vuelos directos desde cada aeropuerto a cualquier otro aeropuerto, por lo tanto tomaría el control [matemático] 2000 ^ 2 = 4000000 [/ matemático], ya que este es un gráfico completamente conectado.

Incluso si los pasajeros estuvieran bien con solo un vuelo por día (no lo están), el consumo de combustible y la cantidad de aviones requeridos podrían llevar al planeta a la bancarrota. El consumo de combustible por sí solo sería de más de una milla cúbica cada dos semanas para una flota de Boeing 747 con 5 galones / milla [2] y una distancia promedio de 4,000 millas.

Un barril de petróleo solo produce alrededor de 4 galones de combustible para aviones [3], por lo que tendrías que usar 260x producción mundial de petróleo [4], solo para alimentar estos aviones.

EDITAR: distancia promedio reducida de 10k millas y comparación adicional con la producción mundial de petróleo

Answer 3

En el transporte programado, una escala (también estación o conexión) es un punto donde se detiene un vehículo , con los pasajeros posiblemente cambiando de vehículo. En transporte público, esto generalmente toma unos minutos en una terminal de viaje. Para viajes aéreos, donde las escalas son más largas, los pasajeros saldrán del vehículo y esperarán en la terminal.

En los viajes aéreos , una parada o transferencia (de un avión a otro) se considera una escala o conexión hasta un cierto tiempo máximo permitido de conexión, mientras que una llamada escala es una pausa sustancialmente más larga en el itinerario de vuelo.

El tiempo máximo depende de muchas variables, pero para la mayoría de los itinerarios de EE. UU. Y Canadá, es de 4 horas, y para la mayoría de los itinerarios internacionales (incluidas las paradas nacionales), es de 24 horas.

En general, las escalas son más baratas que las escalas, ya que las escalas son incidentales al viajar entre otros dos puntos, mientras que las escalas se encuentran entre los destinos del viajero.

Answer 4

Porque no hay suficiente demanda para justificar que un avión vuele desde SU aeropuerto de salida a SU destino. Como resultado, la aerolínea cargará a todos los que salgan de, digamos … Providence, Rhode Island juntos en un avión y los llevará a un gran aeropuerto como, por ejemplo, Atlanta, Georgia. Luego hay aviones que vuelan desde Atlanta a su destino. Di … Denver Colorado. Puede que usted sea la única persona ese día que vuela de Providence a Denver, pero hay 100 personas que vuelan de Providence a ALGUNA PARTE y 100 personas que vuelan de ALGUNA PARTE a Denver, así que todo funciona.

La escala es el tiempo entre el momento en que su avión aterriza en Atlanta y el momento en que su próximo avión parte de Atlanta.

Esto se conoce como el sistema “Hub and Spoke”. Southwest Airlines destaca por utilizar un sistema más distribuido sin “Hubs” en el sentido clásico, pero la idea general es la misma.

Answer 5

Nada que ver con la UE, como dice Peter Campbell, es exactamente la misma razón. El mercado local de Air France se encuentra en Francia, por lo que la mayoría de sus pasajeros quieren volar desde París. Si AF volara desde Toronto directamente a Londres, Frankfurt, Amsterdam, Madrid, Roma, Bruselas, Viena o cualquier otra ciudad europea, sus cargas serían bajas y se irían a la bancarrota. Esta es la razón por la cual las aerolíneas hacen tratos como el de Qantas y Emirates … cooperan en los vuelos entre Dubai y Australia y QF obtienen el beneficio de los vuelos europeos de Emirates y Emirates obtiene el beneficio de la red de Qantas en Australia, conectando dos centros y dando mucho mayor elección del cliente sin un aumento en el costo operativo.

Curiosamente, a juzgar por las ventas del A380, parece un centro y habló del tipo de nivel en el que se necesita el A380 es un paso demasiado lejos. A las aerolíneas que tienen una configuración más distribuida con la talla de Dreamliner y A350 les está yendo bastante bien en este momento, pero Emirates (que solo vuela A380 y B777) no lo está haciendo tan bien este año …

Answer 6

No hay suficiente demanda para tener vuelos directos de un aeropuerto a otro. Debido a esto, las aerolíneas tienen centros, grandes aeropuertos que tienen vuelos a muchos aeropuertos más pequeños. Si viaja de un aeropuerto más pequeño a otro, generalmente pasará por un centro. Esto asegura que cada vuelo tendrá muchos pasajeros.

Supongamos que viaja de A a B. A y B son aeropuertos más pequeños, por lo que no hay suficiente demanda para un vuelo directo. En cambio, tiene una escala en el aeropuerto C. Cualquier otra persona que salga de A al mismo tiempo que usted estará en el mismo vuelo, luego salga de C a otro destino. Del mismo modo, todos en el avión con usted de B a C serán de diferentes lugares, todos habrán tomado un vuelo de conexión al centro C porque, nuevamente, la demanda era demasiado baja para un vuelo directo.

Los centros y las escalas garantizan que los vuelos se mantengan llenos y que los ingresos se maximicen.

Answer 7

La mayoría de los vuelos de hoy tienden a ser dirigidos a un centro donde pueden cargar más pasajeros en su vuelo. Puede notar que su primer vuelo fue en lo que llaman un “avión regional”, que es un avión más pequeño y luego lo pusieron en un avión de tamaño completo con probablemente el doble de capacidad, si no más.

Los vuelos directos tienden a ser rutas populares como Toronto a Chicago o Chicago a LA, etc. Los vuelos sobre el mar tienden a ser directos a menos que esté utilizando una aerolínea que no esté basada en su país de destino, por lo que sucede lo contrario cuando vuela para decir Inglaterra de Canadá con Air France. El vuelo lo llevará al aeropuerto Charles De Gaul, diablo de la suerte y lo recargará para volar de regreso a Inglaterra. No estoy seguro de por qué se hace esto, pero la UE es extraña y es probable que tenga algo que ver con eso.

Answer 8

Los propulsores en las “estaciones de salida” más pequeñas van a diferentes lugares, por lo que las estaciones de salida van a un centro y desde allí se conectan a donde van. Si ambos comenzamos en Fresno, y yo voy a París, ustedes irán a Medford Or. o Japón, ambos vamos a San Francisco, y luego vamos desde allí.

Answer 9

Hay una variedad de razones.

Lo más común es repostar y recoger más pasajeros.