¿Por qué Air India siempre pierde?

Answer 1

El gobierno y las ganancias no se pueden usar fácilmente en la misma línea, a menos que sean los gobiernos quienes eliminen las ganancias. Las organizaciones gubernamentales rara vez obtienen ganancias y las aerolíneas se encuentran entre las peores, ya que se consideran “prestigiosas”, significa lugares donde el sentido común no se aplica.

Primero, las compañías aéreas suelen generar pérdidas en todo el mundo. Muchas aerolíneas importantes han sido cerradas en el pasado. Las aerolíneas que obtienen ganancias, como Southwest, Indigo, son más excepciones que la norma. The Economist explica: ¿Por qué las aerolíneas obtienen tan pocas ganancias?

En segundo lugar, las aerolíneas gubernamentales de todo el mundo dependen más de subsidios y rescates. Esto ha sido cierto siempre. Este es un viejo artículo de un economista: aerolíneas, gobiernos y rescates financieros, podría haberse escrito fácilmente hoy.

Tercero, las aerolíneas de la India tienen problemas más serios. El combustible aéreo es costoso, los principales aeropuertos están sobrecargados y los trenes ofrecen una alternativa barata y conveniente que baja los precios. Solo dos grandes aerolíneas en la India obtuvieron ganancias en el último año

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Con respecto a Air India, hay algunos problemas específicos:

1. Hay demasiados empleados después de la fusión IA-AI y el gobierno es reacio a reducir el tamaño. En todo el mundo, hay alrededor de 120 empleados por cada avión. Air India tiene 256. El nuevo jefe de Air India apuesta por el poder de las personas para reparar a los transportistas enfermos. Estas personas y salarios adicionales son una gran pérdida. Mientras que Jet airways gasta solo el 10% de sus ingresos en salarios y beneficios, Air India gasta el 20%.
2. Al igual que cualquier organización gubernamental, no se administra profesionalmente. Está a cargo de funcionarios públicos, que pueden o no tener la experiencia comercial necesaria y el conocimiento de la industria.
3. Como cualquier cosa con el gobierno, está lleno de estafas, lo que hace que compre aviones innecesarios y pague en exceso por ellos. Y el gobierno anterior probablemente tuvo algo que ver con eso. CBI investigará las pérdidas de Air India bajo la regla UPA y Air India en estafas múltiples, dice CBI. Esto es lo que está investigando.
4. Muchos políticos y funcionarios del gobierno reciben pasajes aéreos gratuitos o baratos financiados por Air India.
5. Air India corre en muchas rutas no rentables y estas se mantienen más por razones políticas que económicas.

Cuando el gobierno podría estar sirviendo a los pobres, está gastando cientos de miles de millones de rupias en una compañía aérea inútil. Ese es el socialismo clásico.

Answer 2

Air India tiene tantos problemas:

1. Desviando dinero de los contribuyentes:

   ¿Has oído hablar de Shardha Scam? Le costó 40000 millones de rupias a la nación. Air India (AI) tiene una deuda de monto similar, es decir, 40000 Crores.

   Leer más para saber más 🙂

2. Regulación obligatoria para que los funcionarios del gobierno vuelen utilizando AI: los funcionarios que trabajan en sectores gubernamentales o PSU tienen la obligación de reservar su viaje a través de AI. En cualquier época del año, el costo de un viaje con IA es mucho más alto que el de los transportistas privados que operan en la misma ruta. Sin embargo, debido a las regulaciones gubernamentales, tienen que reservar su boleto a través de AI. Más tarde, el gobierno reembolsa el monto al viajero. En pocas palabras, una empresa gubernamental termina pagando a otra empresa gubernamental un valor más de lo que realmente se requería. Llamando su atención hacia otra consecuencia de esta relación simbiótica, me gustaría establecer una situación similar en la que si no hay un vuelo AI disponible a la hora exacta, la fecha y los lugares exactos, los viajeros deben realizar paradas prolongadas y terminan pagando el alojamiento . Ahora, este cargo de alojamiento (N) es asumido nuevamente por el gobierno. Entonces, donde la tarea podría haberse realizado en X cantidad de dinero, termina consumiendo X + N.
3. Bajo número de vuelos rentables: AI opera diariamente 250 vuelos nacionales y 120 vuelos internacionales en promedio y solo 9 de 370 son rentables. Esto representa una gran pérdida en el sector de la aviación teniendo en cuenta la cantidad de dinero necesaria para mantener el personal de IA a bordo y en tierra, los gastos de mantenimiento y funcionamiento y, por último, pero no menos importante, el combustible de la compañía aérea.
4. La peor OTP: la IA siempre ha estado en la parte inferior del rendimiento a tiempo (OTP) entre todos los operadores nacionales.
   PC: Bangalore Aviación
5. PLF bajo: AI puede presumir de mantener su posición en los dos últimos cuando se trata de PLF (Factor de carga de pasajeros). Teniendo en cuenta sus altas tarifas y las lucrativas tarifas ofrecidas por las aerolíneas competidoras, no será una exageración decir que la mitad de su factor de carga podría ser una contribución de funcionarios gubernamentales atascados debido a la compulsión mencionada en el punto 2. Si no fuera así Es cierto que PLF de IA nunca puede cruzar el 30%. Sin embargo, los datos del gobierno indican que los empleados del gobierno ocupan un poco más del 5% de los asientos de IA, pero un solo viaje en la aerolínea podría revelar la verdad debajo. Para su información, AI todavía no puede llenar sus 17000 asientos de 62000 todos los días.
6. Planificación y servicio ineficientes:
   – Los Dreamliners “Snag Hit” adquiridos por AI pueden operar durante 14 horas diarias para generar ingresos máximos en lugar de las actuales 11.5 horas / día.
   – Hay muchas rutas en las que solo opera AI, incluso después de no generar muchos ingresos de esas rutas. Por ejemplo, BLR- MYQ, DEL- IXD, etc.
   -En una nación en desarrollo como India, donde se prefieren las tarifas aéreas bajas en lugar de la amplia área de las piernas, hay un gran margen donde se puede aumentar el número de asientos en un avión AI. Para la misma área utilizada para la clase económica, Indigo tiene más asientos que AI.
7. Fallas técnicas frecuentes: los aviones propiedad de AI experimentan fallas técnicas frecuentes y la tasa es mucho más alta en comparación con las compañías privadas. Las fuentes dicen que actualmente hay 22 aviones AI en el taller en reparación. Hubiera sido bastante rentable si AI hubiera tomado aviones en alquiler como Indigo en lugar de comprarlos.
8. Poder humano excesivo:
   

   La IA debería ser un caso de estudio para el empleo oculto

   Los datos muestran que de los 3,400 miembros de la tripulación de cabina, casi el 17-20 por ciento tiene un exceso diario. Hay al menos 1.450 pilotos en IA, que vuelan alrededor de 410 aviones. Según la norma, un piloto debe registrar alrededor de 84 horas de vuelo al mes, pero incluso en el sector doméstico, no puede cruzar 56 horas al mes. Fuente. Después de mucha vicisitud de fortuna planteada por vuelos no rentables en rutas poco rentables, peores OTP, bajo PLF, inconvenientes y fallas técnicas, los escasos ingresos generados al final se utilizan para pagar los salarios al exceso de mano de obra existente.

9. Miembros del personal no competitivos: la industria de la aviación utiliza la forma más avanzada de principios de gestión de ingresos. Para entender esto y estar a la par con otros jugadores en el mercado, el gobierno debe contratar a jóvenes de instituciones de primer nivel. Alternativamente, pueden reclutar funcionarios públicos con una larga permanencia en el servicio o con experiencia previa en la industria de la aviación. Estos requisitos previos pueden permitir que el personal contratado comprenda el sistema dinámico de ingresos junto con la planificación detallada de la ruta. Actualmente, el gobierno contrata a funcionarios que están a punto de completar su mandato y para cuando entienden cómo funcionan las aerolíneas se jubilan.
10. Políticas gubernamentales: Al final, me gustaría presentar la razón inigualable de la pérdida de AI según mi punto de vista.
    

    “Para tener éxito necesitas dos cosas: ignorancia y confianza”
    -Mark Twain

    Para que una empresa tenga éxito, se requiere que deposite fe y confianza en sus empleados. Esta confianza les da la libertad de pensar y ejecutar ideas disruptivas. Actualmente, los funcionarios de AI ante las perspectivas de suspensión o transferencia tienen miedo de tomar medidas divergentes. Si AI pudiera construir un nicho donde muestre confianza en sus empleados y les asegure que se ignorarán las consecuencias poco probables, podría salvar a la aerolínea que se avecina.

    Fuente: https://www.linkedin.com/pulse/1 …

Answer 3

Estuvo de acuerdo en que la IA pierde continuamente durante muchos años cuando algunas de las aerolíneas privadas están obteniendo ganancias en el mismo país. Las principales razones de la pérdida son las políticas gubernamentales de vez en cuando.

Bueno, es posible que debamos debatir sobre el actual Air India, creado mediante la fusión de Air India International y una aerolínea nacional rentable Indian Airlines en mayo de 2007. Incluso nueve años después de la fusión, los problemas relacionados con la fusión no se han resuelto con respecto a las quejas de los empleados. Un empleado feliz definitivamente puede cumplir con sus deberes de manera más eficiente.

Anteriormente, AI estaba utilizando aviones de cuerpo ancho (como B747, B777, etc.) para atender vuelos a los países del Golfo, Europa, EE. UU., El Lejano Oriente, etc. Indian Airlines estaba utilizando su relativamente nuevo avión Airbus de cuerpo estrecho para atender vuelos en el país red también el golfo y los países vecinos. La IA madre también tuvo que cuidar el Air India Express.

En lugar de fortalecer a Air India e Indian Airlines en sus propios territorios en vista de la creciente competencia de las aerolíneas privadas, el gobierno eligió fusionar estas aerolíneas de un solo golpe, convirtiéndola en una de las tontas fusiones corporativas del gobierno. La aerolínea fusionada comenzó a perder dinero y la palabra ‘Beneficio’ se convirtió en un objetivo distante y la pérdida aumentó año tras año. El gobierno que creó la mega compañía aérea Air India tuvo que inyectar dinero para mantener las operaciones de la aerolínea. Por lo tanto, el dinero de los contribuyentes se gastó para evitar que las aerolíneas cayeran y enfermaran. Estos altos gastos involucraron pagos para préstamos bancarios tomados para sostener las operaciones, pago de enormes facturas salariales, pago de capital e intereses para la compra de aviones nuevos, etc.

Los esfuerzos del gobierno para contratar a un experto en aviación con experiencia para dirigir la aerolínea no tuvieron ningún resultado ya que la decisión fue política e internamente opuesta y un CEO extranjero tuvo que abandonar el país, ya que hubo muchas interferencias en el trabajo diario de la aerolínea del Ministerio, etc., a lo que el CEO se opuso. Por lo tanto, la oportunidad de llevar a la aerolínea a niveles rentables tuvo que ser abandonada, pero la aerolínea continuó sus operaciones bajo varios oficiales de IAS que no tenían ningún tipo de experiencia en aviación. Esto resultó en más y más pérdidas año tras año, junto con los horarios de las líneas aéreas no científicas elaboradas sin mucha reflexión comercial, como los servicios sin escalas a EE. UU. Y Australia. Estos vuelos causaron grandes pérdidas aún más. En lugar de acumular los vuelos del Golfo ricos en efectivo desde varias ciudades indias con mejores aviones, las aerolíneas con base en el golfo tuvieron derecho a comenzar los servicios desde varias ciudades indias y, por lo tanto, comer los ingresos de Air India. Mientras que las famosas compañías de servicio completo del golfo se ocupaban de los vuelos a las ciudades indias desde Dubai, Abu Dhabi, Doha, etc., la aerolínea de bajo costo Air India Express recibió esa responsabilidad de diferentes ciudades indias.

Mientras tanto, hubo un cambio de sede de Mumbai a Delhi y una concentración de vuelos internacionales al aeropuerto de Delhi ignorando a Mumbai, Chennai, Bangalore, Hyderabad y varias otras ciudades indias importantes que dieron a las aerolíneas del Golfo una mejor oportunidad de ganar suficiente dinero al proporcionar una conexión fácil y rápida vuelos a cualquier parte del mundo a través de sus respectivos aeropuertos del golfo. Dado que los indios no tienen ninguna afinidad especial con Air India y también debido al desempeño de mala calidad, optaron por volar estas aerolíneas del golfo para cumplir con sus requisitos de viaje internacional. Los pasajeros de las ciudades metropolitanas se trasladaron a otras aerolíneas internacionales del este y de Europa, como Singapore Airlines, Lufthansa, British Airways, Cathay Pacific, etc., en ausencia de vuelos adecuados de Air India desde sus ciudades.

Ahora, con la introducción de muchos vuelos sin escalas a varias ciudades europeas y estadounidenses desde la India (nuevamente desde el aeropuerto de Delhi) utilizando los últimos aviones Boeing Dreamliner y B777 y brindando más atención y concentración en la red doméstica, la compañía está disminuyendo sus pérdidas y pasar a un régimen de ganancias operativas bajo el nuevo CMD que no es un oficial de IAS. Pero el estado de lucro real llevará muchos años más debido a las pérdidas acumuladas por casi Rs.35000 millones de rupias o más, según lo informado en la prensa.

Sin embargo, es prerrogativa del Gobierno de la India, ya sea cuidar a AI privatizándola o permitirle perecer en la condición actual, ya que la compañía es 100% propiedad y está operada por el gobierno a través del Ministerio de Aviación Civil. La compañía posee grandes activos en todo el país a través de terrenos y edificios.

La afinidad de los pasajeros es el sello distintivo de cualquier aerolínea y AI tiene que trabajar duro para lograr esto mediante la introducción de características amigables para los pasajeros, como los cambios de horario necesarios para satisfacer a los clientes y otras cosas que satisfacen a un pasajero al volar con Air India. La actitud del personal en general y de la tripulación de vuelo en particular debe sufrir un cambio radical para proyectar una mirada positiva hacia los pasajeros y otros clientes de la aerolínea. Es difícil creer que la aerolínea esté luchando a pesar de tener una de las flotas más nuevas y jóvenes en comparación con muchas otras aerolíneas internacionales. Dado que el personal de tierra de la aerolínea no entra en contacto directo con los pasajeros en los principales aeropuertos debido a que los agentes de asistencia en tierra se hicieron cargo de los trabajos de asistencia en tierra, y también es una de las pocas aerolíneas que sirven la mejor comida en vuelo, es la experiencia en vuelo. eso debe mejorarse proporcionando mejores servicios al cliente al monitorear continuamente estos servicios por la alta dirección de la aerolínea. Solo esta mejora puede atraer a más y más pasajeros a la aerolínea para ser rentable en poco tiempo.

Answer 4

La atención médica, la educación y otros servicios esenciales son los únicos dominios en los que el gobierno debería involucrarse en la gestión de un negocio a medida que un país avanza hacia un desarrollo. Si bien una aerolínea nacional era una necesidad en el pasado cuando la industria de las aerolíneas en India estaba en sus etapas iniciales, es hora de que ahora dejemos que el capitalismo y los mercados libres hagan avanzar la industria de las aerolíneas.

La razón de que Air India pierda es la siguiente.

1. Las aerolíneas son negocios dinámicos, que requieren la toma de decisiones y la implementación sobre la marcha . Ambas son palabras no asociadas con empresas administradas por el gobierno o funcionarios públicos.
2. La competencia despiadada en la industria significa que los empleados de las aerolíneas se encuentran entre los más sobrecargados de trabajo en el sector organizado. Los empleados deben ser trasladados rápidamente a nuevas ubicaciones con aviso rápido. Esto no se puede hacer en Air India porque, a diferencia de las aerolíneas privadas, en Air India el Empleado es el Rey.
3. La fusión Air India – Indian Airlines fue un gran fracaso. Al fusionar empresas, se espera que algunos de los empleados se vuelvan redundantes, lo que lleva a ahorros de costos. También se espera que el proceso comercial se simplifique más. Sin embargo, en este caso, el gobierno no estaba dispuesto a reducir el número de empleados debido a razones políticas que conducen a una fuerza laboral hinchada. Aquí hay dos gráficos que muestran cuánto peor es Air India en términos de utilización de los empleados en comparación con otras aerolíneas internacionales.

El número de empleados por avión en Air India se encuentra entre los más altos, lo que es una estadística preocupante. Para agregar a esto, el número de pasajeros anuales por año por empleado también es uno de los más bajos.

Los gobiernos nacionales de la mayoría de los países desarrollados como el Reino Unido, Alemania y Australia se han retirado de la gestión de su aerolínea nacional porque se dieron cuenta de que las aerolíneas y los gobiernos no van de la mano. Es hora de reducir nuestras pérdidas y privatizar Air India.

Answer 5

Air India no tiene una presión real y un número significativo de obstáculos importantes para obtener ganancias. La corrupción con respecto a la aerolínea y a varios burócratas que se benefician habitualmente de las cosas con Air India empeora las cosas.

La industria de las aerolíneas en general es un negocio muy difícil. Los viajes aéreos son una mercancía para los consumidores, que generalmente compran por precio. Esto obliga a las aerolíneas a competir siempre en precio. Además de esto, la alta inversión de capital, los altos costos operativos, las fuertes regulaciones, las variables incontrolables como los precios del combustible, etc., hacen que el negocio sea aún más difícil. En todo el mundo, las ganancias son más una excepción que la norma en la industria de las aerolíneas, incluso para las aerolíneas privadas que se centran únicamente en las ganancias.

Ahora, a las barreras de ganancias discutidas anteriormente, agregue los siguientes datos adicionales sobre Air India

1. Air India es propiedad del gobierno, sin una fuerte responsabilidad por generar ganancias.
2. Air India tiene relativamente bajas calificaciones en comparación con otras aerolíneas en todo el mundo y, por lo tanto, no es a menudo la primera opción para los viajeros, incluso cuando vuelan a India
3. A menudo se ve obligado a operar rutas no rentables. (Solo 9 rutas rentables: la boleta de calificaciones de Air India muestra cómo falló)
4. Está significativamente sobrecargado de personal, especialmente después de la fusión de Indian Airlines (el nuevo jefe de Air Air India apuesta por el poder de las personas para solucionar el problema de la aerolínea)
5. Se ve habitualmente afectado por la corrupción de gran magnitud, como malas decisiones de compra, asignaciones de rutas, etc. (CBI reserva a funcionarios de Air India, IBM en estafa de software por valor de Rs 225 millones de rupias, Boeing, Airbus Face Probe en un acuerdo de $ 10.6 mil millones con Air India , Irregularidades flagrantes aceleraron la caída de Air India – Times of India)

Cuando todos estos factores se consideran al unísono, es un gran milagro si Air India hace dinero y raramente ocurren milagros de tal magnitud.

Answer 6

Competencia querida! ¡Competencia!

Pero la competencia no es la única razón, sino que el ajuste y la adaptación al entorno, como dijo Darwin, es otra razón.

Según lo mencionado por Balaji Viswanathan sobre los empleados por vuelo es alto en Air India es casi el doble que el de otras aerolíneas en India. También encontré otra razón. Aquí está:

Cuesta Rs. 1968 para volar de Mumbai a Delhi. Este vuelo atiende el desayuno en su camino. Lo vuela Boeing 787–8 Dream). Aquí está su eficiencia de combustible:

(Ref: economía de combustible en aviones – Wikipedia)

El avión vuela 1300 km en el viaje entre Mumbai y Delhi. Entonces el combustible consumido es:

5,11 * 1300 = 6643 kg

La densidad del combustible para aviones es de 840 kg / m ^ 3 o 0,84 kg / lit.

Entonces eso explica:

6643 / 0.84 = 7908.33 encendido = 7.9 kl

El costo del combustible para aviones en Mumbai es de Rs. 46376 / kl:

(Ref: combustible industrial: aceites esenciales)

Considerando que se consumen 8 kl para el vuelo, el costo del combustible para el vuelo es:

46376 * 8 = Rs. 371008 / –

Ahora el revestimiento Boeing 787–8 Dream de Air India tiene capacidad para 256 asientos. Entonces el costo por persona para este combustible es:

371008/256 = Rs. 1449.25

Ahora la tarifa incluye:

1. Costo de combustible
2. Costo de la comida servida
3. Costo de la tripulación de cabina
4. Costo de pilotos y personal de tierra.
5. Costo del aeropuerto que incluye cargos de estacionamiento, cargos de aerobridge, etc.
6. Costo de empleados en tierra
7. Costo del vuelo del avión.
8. Costo de operar aerolínea
9. Impuestos al gobierno
10. Costos de seguridad
11. Costos de mantenimiento
12. Beneficios generales

Y muchos otros.

Para competir con las aerolíneas de bajo costo que cobran a los pasajeros por elegir asientos, comida a bordo, etc. Air India está reduciendo los costos pero manteniendo intactos los servicios. Este costo mata las ganancias de la aerolínea y la trae a pérdida.

Además de esto, el gobierno proporciona boletos gratis a los parlamentarios y MLA para volar a bordo.

Debido a la gran competencia entre las aerolíneas en la India, la mayoría de las cuales son aerolíneas de bajo costo (LCC) como SpiceJet, IndoGo, GoAir, etc. Air India está sufriendo pérdidas.

Answer 7

El Contralor y Auditor General de India (CAG) señaló numerosos agujeros en la versión gubernamental de que Air India, de propiedad estatal, está en camino de cambiar su fortuna. En su auditoría del Plan de Reestructuración y el Plan de Reestructuración Financiera de la aerolínea, el auditor dijo que la aerolínea no ha logrado muchos de los objetivos en varias áreas funcionales exigidas por el plan de reestructuración financiera que proporcionó una infusión de capital de Rs 30,231 millones de rupias hasta el año fiscal 21.

Esta falla resultó en una menor generación de ingresos para la aerolínea, lo que llevó a la exigencia de más préstamos a corto plazo para la aerolínea, lo que erosionó el beneficio del plan de reestructuración financiera.

1) Menos ingresos en ingresos de pasajeros: Air India obtuvo ingresos de pasajeros de Rs 15,773 millones de rupias, casi un 20% más bajos que los Rs 21,297 millones de rupias proyectados en el año fiscal 2016. El incumplimiento del objetivo fue a pesar de cumplir con los objetivos del factor de carga. Eso significa que la aerolínea perdió ingresos debido a su propia ineficiencia, como falta de disponibilidad de aeronaves, despliegue defectuoso, baja utilización de recursos humanos y falta de ingresos auxiliares.

2) Baja monetización de activos: la falta o iniciativas defectuosas para monetizar sus activos, uno de los requisitos principales para satisfacer la deficiencia de ingresos condujo a la caída de la fortuna de la compañía. La auditoría observó que para cinco de cada 12 propiedades, los términos y condiciones hacían imposible monetizar. Los planes de recuperación prevén que se obtendrán 500 millones de rupias de rupias con la monetización de 12 propiedades, pero Air India hasta febrero de 2016 solo marcó seis.

3) No disponibilidad de aeronave adecuada: la auditoría determina que ha habido un desajuste en la demanda y disponibilidad de la aerolínea. Por ejemplo, hubo un aprovisionamiento excesivo de aeronaves de fuselaje ancho, ya que no requería un número de aeronaves de fuselaje estrecho.

Por ejemplo, la aerolínea después de la recomendación del consultor de comprar un avión A320 inductivo para reducir el costo de mantenimiento, la aerolínea tardó tres años en presentar una licitación global. Hasta marzo de 2016, solo podía inducir cinco A320 que pusieron en peligro el plan de reducir el costo de mantenimiento “Tales retrasos prolongados apuntan a la ineficiencia del proceso de adquisición dada la urgencia del requisito”, dijo el informe de auditoría.

4) Mala gestión en la concesión de acuerdos bilaterales con países extranjeros: la auditoría señaló que la concesión de asientos bilaterales a los transportistas de países extranjeros más que requerida exigía daños a las perspectivas de Air India. Como resultado, el tráfico de sexta libertad transportado por aerolíneas extranjeras aumentó significativamente, lo que tuvo un impacto adverso en los planes comerciales de Air India. Por ejemplo, los asientos bilaterales se mejoraron de 13.330 asientos a 50.000 asientos en la India-Abu Dhabi como Etihad Airways a un costo de los transportistas indios. “Teniendo en cuenta los importantes fondos de capital comprometidos por el gobierno a la decisión de Air India de otorgar derechos bilaterales adicionales a los transportistas extranjeros, debe tener en cuenta su impacto en Air India”, dijo la auditoría.

5) Operaciones internacionales que generan pérdidas: Air India puede estar en una campaña de expansión a nuevos destinos internacionales, pero la auditoría dice que la mayoría de esas rutas queman un agujero en el bolsillo de la aerolínea ya que no logra recuperar el costo. Por ejemplo, los vuelos a América del Norte y Europa provocan una pérdida de 2.323,76 millones de rupias en 2015-16. En la ruta Delhi-NuevaYork-Delhi, la ocupación es del 77%, ya que Air India enfrenta la finalización de otras aerolíneas.

6) Mala gestión de la mano de obra: de acuerdo con el requisito, la empresa tenía 11.433 empleados en comparación con el requisito previsto de 7.245. Además, la utilización de pilotos y tripulaciones de cabina resultó en una pérdida para la aerolínea.

Por ejemplo, para los aviones de fuselaje ancho y cuerpo estrecho, la aerolínea requirió 291 pilotos y 554 pilotos respectivamente, mientras que tenía un exceso de 86 pilotos en exceso a partir de 2015-16.

Fuente: Seis razones por las que Air India va cuesta abajo

Answer 8

Una vez considerado “El Maharaja”, Air India ha sido un ejemplo clásico de empresa completamente mal administrada.

Air India, en los primeros días, era la única aerolínea en Asia que operaba vuelos transatlánticos, los B747. Pero hoy está sentado en una gran cantidad de deuda.

Incluso Singapore Airlines es propiedad del Gobierno de Singapur a través de su holding y Singapore Airlines en una de las mejores aerolíneas del mundo. Por lo tanto, sería una falacia decir que las empresas gubernamentales están condenadas al fracaso. La razón principal de la situación actual de Air India es la negativa del gobierno a proporcionarle la muy necesaria autonomía en su gestión.

Air India no tiene poder para seleccionar las rutas que vuela. El gobierno obliga a la aerolínea a volar rutas poco rentables. (Solo 9 rutas que vuela Air India son rentables según un informe en 2014.

Las políticas de los empleados: la aerolínea no tiene mano libre para enmarcar sus políticas de empleados, lo que puede conducir a una mejor optimización y utilización. Los problemas de “demasiados empleados” obligan a la aerolínea a gastar demasiado en salarios, pensiones, beneficios para empleados, como boletos gratis, etc.

La interferencia constante de la clase política, ya sean los incidentes recurrentes de los políticos que retrasan los vuelos, etc., envían una señal incorrecta a otros huéspedes (pasajeros). Air India tiene una de las peores “actuaciones a tiempo”.

La apertura de Indian Skies, mucho antes de preparar Air India al hacerla delgada, eficiente, etc., ha abolido aún más la imagen de Air India entre los pasajeros.

Dirigido por burócratas / títeres que no están interesados ​​en el bienestar de la aerolínea. Llegan al puesto, permanecen allí durante un par de años y luego pasan a otros puestos. Por lo tanto, no hay incentivos para que cambien la línea aérea o la hagan rentable.

La aerolínea puede estar endeudada pero no todo está perdido. Si el Gobierno se toma en serio el cambio de la aerolínea, debería, como primer paso, nombrar profesionales (como Emirates, que ha designado a Sir Clark como Presidente) para dirigir Air India. Entonces debería proporcionarle autonomía administrativa con objetivos establecidos. Estoy seguro de que los días de Air India aún no han terminado.

Answer 9

Rajmohan Pillai, empresario escribe

¿Es posible la venta de Air India?

Los nuevos propietarios de Air India obtendrán aviones y $ 5 mil millones

Vender una participación mayoritaria en la empresa de 85 años con pérdidas no será un juego de niños. Al menos un intento hace casi dos décadas fracasó en medio de una feroz oposición política.

Air India comenzó como Tata Airlines en 1932 y luego se convirtió en propiedad estatal.

India está vendiendo una participación de control en su compañía insignia junto con dos tercios de la deuda de aproximadamente $ 7.8 mil millones de la aerolínea con pérdidas, a medida que el Primer Ministro Narendra Modi avanza con la venta de activos de más alto perfil en décadas.

El gobierno venderá el 76 por ciento de Air India Ltd., según un documento cargado en el sitio web del ministerio de aviación civil el miércoles. La aerolínea de presupuesto extranjero de la aerolínea se venderá por completo en la oferta, mientras que el estado venderá una participación del 50 por ciento en la unidad de asistencia en tierra por separado. La administración también puede pedirle al comprador que realice una oferta pública inicial.

Una venta exitosa de Air India, que está sobreviviendo a los rescates financiados por los contribuyentes, se considera un caso de prueba para que PM Modi perfeccione sus credenciales como un reformista que intenta alejar al estado de las empresas y aumentar el gasto en salud y educación. El transportista nacional tiene cinco subsidiarias, una empresa conjunta y una fuerza laboral combinada de hasta 27,000.

“Vender una participación del 76 por ciento es la segunda mejor opción para el gobierno; la mejor opción hubiera sido salir por completo”, dijo Kapil Kaul, CEO de Asia del Sur en el Centro CAPA para la Aviación, “También hay una advertencia de que el comprador lo hará tiene que enumerar la compañía, lo que significa que el gobierno está buscando salir a través de una ruta de salida a bolsa, lo cual es bastante justo y muy positivo “.

Los pretendientes de Air India

IndiGo, la aerolínea más grande de la India, es la única compañía que revela públicamente su deseo de comprar las operaciones de la aerolínea de Air India, el negocio más lucrativo que incluye franjas horarias en los horarios de mayor audiencia en los aeropuertos de Nueva York a Heathrow, así como los derechos bilaterales para iniciar vuelos a la mayoría de los países. . Singapore Airlines Ltd. y el Grupo Tata de India, que administran una aerolínea de riesgo compartido llamada Vistara en India, dijeron que también estaban abiertos a analizar la venta, pero aún no han dado más detalles.

Vender una participación mayoritaria en la empresa de 85 años con pérdidas no será un juego de niños. Al menos un intento hace casi dos décadas fracasó en medio de una feroz oposición política. La última oferta incluirá 333 mil millones de rupias ($ 5,1 mil millones) de deuda que el comprador tendrá que asumir con el saldo del gobierno.

India tiene la intención de vender la participación restante en Air India, que puede incluir la venta de acciones durante una venta inicial de acciones. El gobierno no venderá acciones en un bloque, según el documento.

Air India no ha sido rentable desde su fusión en 2007 con el operador nacional estatal Indian Airlines Ltd. La compañía obtuvo una ganancia operativa de aproximadamente 3 mil millones de rupias ($ 46 millones) en el año hasta marzo de 2017, principalmente debido a una caída en los precios del petróleo. Todavía registró una pérdida neta de 57.700 millones de rupias, dijo el ministro de aviación junior Jayant Sinha a los legisladores el 8 de febrero.

Las regulaciones indias permiten que una aerolínea extranjera compre hasta el 49 por ciento de una aerolínea local, mientras que los inversores extranjeros que no sean aerolíneas pueden comprar una aerolínea completa. El primer ministro Modi en enero modificó las reglas en enero para incluir a Air India, que no era parte de esas reglas hasta entonces.

Air India comenzó como Tata Airlines en 1932 y luego se convirtió en propiedad estatal. Fundada por Jehangir Ratanji Dadabhoy Tata, despegó el correo volador entre Karachi en la India indivisa y gobernada por los británicos y Bombay. Una vez que se convirtió en comercial, la aerolínea rápidamente se hizo popular con sus anuncios con actrices de Bollywood, champán de alta gama y ceniceros de porcelana diseñados por el pintor surrealista Salvador Dalí.

Answer 10

En 2005 y 2006, el gobierno indio compró un total de 111 aviones de varias compañías, pero luego descubrieron que no tienen fondos para mantener estos aviones y de ninguna manera todos estos aviones pueden ser utilizados. [1]

¿Conoces el costo de este acuerdo cuya aplicabilidad se calculó mal? $ 10.8 mil millones o 70000 cr. CBI está investigando este caso ahora. Le daría el crédito del colapso financiero de Air India al gobierno y su corrupción cliché.

Air India es una organización gubernamental y los contribuyentes a su fondo son los contribuyentes indios promedio. Y el contribuyente indio no hace preguntas sobre dónde se fue su dinero. No hay presión sobre el gobierno para responder.

No hay responsabilidad ni rendición de cuentas por parte del gobierno porque nadie hace preguntas o incluso si lo hace; ¿Quién crees que asumirá la responsabilidad? El interrogador sería calificado como un peón de oposición por parte del gobierno.

Incluso el gobierno no presenta la posición financiera real de Air India. Air India dijo que en 2015-16 sus ganancias fueron de 106 millones de rupias, pero el informe del CAG confirmó que incurrieron en una pérdida de 321,4 millones de rupias. [2] Solo si Air India pudiera obtener un centavo por cada vez que mienten; estarían en ganancias. Ninguna otra forma parece posible.

(Imágenes de Google)

Entonces, entre otras cosas, creo que la corrupción junto con la falta de responsabilidad del gobierno hacia las personas y la falta de cuestionamiento de las personas hacia el gobierno son las principales razones.

Notas al pie

[1] La orden de avión de Air India de $ 10.8 mil millones de 2005 será investigada

[2] Reclamo de ganancias de Air India incorrecto, perdió más de Rs 6.000 millones de rupias en 3 años: informe de CAG

Answer 11

Seis razones por las que Air India va cuesta abajo

El Contralor y Auditor General de India (CAG) señaló numerosos agujeros en la versión gubernamental de que Air India, de propiedad estatal, está en camino de cambiar su fortuna. En su auditoría del Plan de Reestructuración y el Plan de Reestructuración Financiera de la aerolínea, el auditor dijo que la aerolínea no ha logrado muchos de los objetivos en varias áreas funcionales exigidas por el plan de reestructuración financiera que proporcionó una infusión de capital de Rs 30,231 millones de rupias hasta el año fiscal 21. Esta falla resultó en una menor generación de ingresos para la aerolínea, lo que llevó a la exigencia de más préstamos a corto plazo para la aerolínea, lo que erosionó el beneficio del plan de reestructuración financiera.
1) Menos ingresos en ingresos de pasajeros: Air India obtuvo ingresos de pasajeros de Rs 15,773 millones de rupias, casi un 20% más bajos que los Rs 21,297 millones de rupias proyectados en el año fiscal 2016. El incumplimiento del objetivo fue a pesar de cumplir con los objetivos del factor de carga. Eso significa que la aerolínea perdió ingresos debido a su propia ineficiencia, como falta de disponibilidad de aeronaves, despliegue defectuoso, baja utilización de recursos humanos y falta de ingresos auxiliares.
2) Baja monetización de activos: la falta o iniciativas defectuosas para monetizar sus activos, uno de los requisitos principales para satisfacer la deficiencia de ingresos condujo a la caída de la fortuna de la compañía. La auditoría observó que para cinco de cada 12 propiedades, los términos y condiciones hacían imposible monetizar. Los planes de recuperación prevén que se obtendrán 500 millones de rupias de rupias con la monetización de 12 propiedades, pero Air India hasta febrero de 2016 solo marcó seis.
3) No disponibilidad de aeronave adecuada: la auditoría determina que ha habido un desajuste en la demanda y disponibilidad de la aerolínea. Por ejemplo, hubo un aprovisionamiento excesivo de aeronaves de fuselaje ancho, ya que no requería un número de aeronaves de fuselaje estrecho. Por ejemplo, la aerolínea después de la recomendación del consultor de comprar un avión A320 inductivo para reducir el costo de mantenimiento, la aerolínea tardó tres años en presentar una licitación global. Hasta marzo de 2016, solo podía inducir cinco A320 que pusieron en peligro el plan de reducir el costo de mantenimiento “Tales retrasos prolongados apuntan a la ineficiencia del proceso de adquisición dada la urgencia del requisito”, dijo el informe de auditoría.
4) Mala gestión en la concesión de acuerdos bilaterales con países extranjeros: la auditoría señaló que la concesión de asientos bilaterales a los transportistas de países extranjeros más que requerida exigía daños a las perspectivas de Air India. Como resultado, el tráfico de sexta libertad transportado por aerolíneas extranjeras aumentó significativamente, lo que tuvo un impacto adverso en los planes comerciales de Air India. Por ejemplo, los asientos bilaterales se mejoraron de 13.330 asientos a 50.000 asientos en la India-Abu Dhabi como Etihad Airways a un costo de los transportistas indios. “Teniendo en cuenta los importantes fondos de capital comprometidos por el gobierno a la decisión de Air India de otorgar derechos bilaterales adicionales a los transportistas extranjeros, debe tener en cuenta su impacto en Air India”, dijo la auditoría.
5) Operaciones internacionales que generan pérdidas: Air India puede estar en una campaña de expansión a nuevos destinos internacionales, pero la auditoría dice que la mayoría de esas rutas queman un agujero en el bolsillo de la aerolínea ya que no logra recuperar el costo. Por ejemplo, los vuelos a América del Norte y Europa provocan una pérdida de 2.323,76 millones de rupias en 2015-16. En la ruta Delhi-NuevaYork-Delhi, la ocupación es del 77%, ya que Air India enfrenta la finalización de otras aerolíneas.
6) Mala gestión de la mano de obra: de acuerdo con el requisito, la empresa tenía 11.433 empleados en comparación con el requisito previsto de 7.245. Además, la utilización de pilotos y tripulaciones de cabina resultó en una pérdida para la aerolínea.
Por ejemplo, para los aviones de fuselaje ancho y cuerpo estrecho, la aerolínea requirió 291 pilotos y 554 pilotos respectivamente, mientras que tenía un exceso de 86 pilotos en exceso a partir de 2015-16.

Answer 12

Además de todas las otras razones mencionadas aquí, me gustaría mencionar un punto planteado por un primo que ha estado con AI durante más de una década ahora …

Hay varias personas que han llegado al final de su mandato y reciben un salario de 400,000 INR por mes.

Muchas veces, regresan a AI como consultores o supervisores de alguna manera, obteniendo el “último salario acreditado” y disfrutando de beneficios similares también.

Estas personas también contribuyen a un derroche excesivo de fondos por parte de AI.

Answer 13

Air India no está perdiendo en el sentido que la gente cree que es. El servicio de la deuda (préstamos para la compra de aviones por el gobierno anterior de la UPA) engulle la mayor parte del dinero ganado. Luego, los sectores no rentables que deberían detenerse por completo causan pérdidas. Y sectores rentables (como las operaciones del golfo) han sido entregados a otras aerolíneas por una tarifa que fue en los bolsillos de los ministros de la UPA.

Al igual que nuestro presidente y CMD, Ashwani Lohani dijo una vez que si se quita el préstamo, Air India puede vencer a todas las aerolíneas.

Este año, AI obtuvo ganancias, una ganancia de menos de 100 millones de rupias, pero se ha comenzado.

Answer 14

Las pérdidas de Air India se deben a muchas cosas, pero podemos resumir todo en una mala gestión .

1. Proporción de empleados por avión : Air India tiene una proporción de 260, mientras que las aerolíneas de Singapur tienen solo 91. Air-India tiene más personal, lo que genera menos ganancias por vuelo.
2. No tiene sentido comercial : la mayoría de la alta dirección en Air-India son servicios civiles y siguen la antigua forma de administración, mientras que las cosas han cambiado mucho en los últimos años, lo que es inaceptable e inimaginable para ellos.
3. Vuelos innecesarios : muchos vuelos continúan debido a un gesto de buena voluntad, lo que conduce a una mayor pérdida.
4. Boletos caros : Air-India proporciona comida gratis para rutas pequeñas también, lo que hace que sus boletos sean costosos y, en general, a los viajeros no les importa la comida, todo lo que necesitan son vuelos baratos.

Con años de malas prácticas y mala gestión, las pérdidas de Air-India siguen creciendo y ahora está en una etapa en la que solo generará pérdidas.

Aparte de estos, algunas frases emocionales como “esta es nuestra aerolínea nacional que deberíamos preservar”, “sentimos que estamos en casa en Air India” no tiene ningún valor al menos por naturaleza de azafatas en Air India. Puedo decir que no son símbolo de nuestro transportista nacional.

Además, en 1990, el gobierno de Atal bihari Bajpayee, también intentó vender Air India. En ese momento, la deuda era de $ 70 millones, que ahora es de $ 8 mil millones (> 100 veces). El grupo Hinduja y las aerolíneas de Singapur estaban interesadas en comprar Air-India, pero debido a la política y las malas políticas se retiraron. Esa fue nuestra mejor oportunidad para deshacernos de nuestra aerolínea nacional, pero desafortunadamente no sucedió.

En 2017, Niti Aayog también propuso la venta completa de Air India, pero nuevamente la política está en aumento y las emociones son altas.

Answer 15

Aquí hay una historia que puede ayudarlo a comprender mejor esta situación.

Imagine que hay dos comerciantes X e Y. X siempre tuvieron una mejor recepción entre las personas a pesar de que ambos vendieron las cosas de la misma calidad. Pero X quería más ganancias y comenzó a hacer malas prácticas. La gente descubrió eso y comenzó a comprarle a Y. X sufrió mucho debido a su codicia y comenzó a vender los productos de la misma manera que antes. Nadie fue a X porque creían que X todavía estaba practicando malas prácticas.

Air India sirvió a los pasajeros de una manera muy mala antes. Todavía recuerdo los terribles vuelos que hice con ellos. Fue horrible. Cuando entendieron que tenían que servir mejor para más clientes, hicieron lo que hizo X. Sirvieron como lo hicieron en el pasado. Pero no pudieron recuperar su antigua posición. Viajé en su 787 hace unos meses. Fue muy bueno y sus servicios fueron buenos como una aerolínea de 5 estrellas. La gente perdió la confianza en Air India. Eso es lo que llevó a Air India a las pérdidas. Ahora están bien, pero nadie confía en ellos. Ahora son muy buenos, pero tienen que hacer algo para convencer a sus pasajeros de que están muy seguros en sus manos sobre las nubes.

Answer 16

Air India, como cualquier otra PSU, tiene un doble papel en la sociedad: un proveedor de servicios y también como una unidad de bienestar.

En general, cualquier empresa apunta a maximizar las ganancias ya que su objetivo está alineado en esa dirección. Pero para el Gobierno, el papel es proporcionar filip a su economía a través de subsidios o acceso de baja tasa, etc. Por lo tanto, la obtención de ganancias generalmente no es el primero en la lista de prioridades de una PSU típica.

Pero eso no justifica el aspecto de pérdida constante de la IA, que en realidad tiende a tener un impacto negativo en la economía. Algunas de las razones de las pérdidas son:

1. Gran subempleo dentro del personal contratado. La IA tiene más del doble del número de personal requerido por aeronave en relación con el estándar global. Esto causa una pérdida significativa de recursos a través de salarios y beneficios y también desvaloriza el poder humano del sistema. Este problema se exacerbó después de la fusión con Indian Airlines.
2. Gestión ineficiente por parte del “sarkari babus” del día. La cultura de servicio en cualquier PSU rara vez incentiva la eficiencia y, por lo tanto, un cuello de botella en la mayoría de los casos. Cualquier esfuerzo para obtener grandes ganancias generalmente conlleva un alto costo de riesgo que los presidentes usualmente evitan por temor a una acusación indebida de corrupción / protesta pública equivocada, etc.
3. Las estafas, la corrupción son grandes contribuyentes y no necesita mención especial. Siempre puede deducir ese dinero extra que la unidad podría haber obtenido si ninguno de sus interesados ​​exigiera algunas golosinas especiales para ellos.
4. La administración de baja calidad, la caballería general de los jefes y la ausencia de consultores expertos basados ​​en el mérito infectan aún más la podredumbre.
5. El débil valor de la moneda india en el mercado global afecta el combustible, así como los precios de los equipos técnicos / activos, lo que lleva a un mayor costo y destruye la vía de precios competitivos.

Dicho todo esto, también es cierto que las aerolíneas no suelen ser un sector con grandes ganancias en el mercado si se quiere confiar en las estadísticas. aún así, hay margen para aliviar las condiciones a estándares aceptables

🙂

Answer 17

Los gobiernos no pueden ser administrados como un negocio. su objetivo y agenda son todos diferentes. Su objetivo principal es mantener el bienestar de su gente.

Todos los principales países del mundo tienen aerolíneas estatales. Necesitan estas aerolíneas primero, para transportar a sus funcionarios, y lo más importante en términos de evacuaciones de emergencia.

Si recuerda que los mismos vuelos de Air India se utilizaron para evacuar de Kuwait, Yemen, también pueden hacerlo otros

Es más un símbolo político y de estatus que dinero en juego aquí.

Answer 18

Debido a actividades corruptas y malversación de fondos realizadas por los gobiernos anteriores. Además, debido a la naturaleza relajada del trabajo que prevalece entre los empleados.