Acabo de responder una pregunta similar a esta relacionada con las operaciones de aviones de carga, incluidos los dos párrafos siguientes:
“La tecnología puede o no estar allí para permitir vuelos de carga a gran escala con aeronaves no tripuladas en el corto plazo. Dichas aeronaves tendrían un camino más fácil para la certificación que las aeronaves construidas específicamente si fueran modificaciones de las estructuras existentes. Sin embargo, la estabilidad de la controlar los enlaces necesarios para operar de forma segura cualquier avión no tripulado simplemente no cumple con el requisito todavía … al menos no en mi opinión profesional. Los defensores dicen que la confiabilidad del enlace está bien, y que la capacidad de la automatización para manejar las operaciones de vuelo es más que tarea de mover los aviones por su cuenta (es decir, de forma autónoma) si el enlace está de alguna manera comprometido. Sostendría que las soluciones de automatización, aunque impresionantes en su precisión y eficiencia, son inútiles para el mundo real, a menos que toda la comunidad de la aviación esté dispuesta para permitir que se requiera que cada avión tripulado dé paso a cada avión robot ciego que se acerque.
“Esto nos lleva a la cuestión de un caso de negocios. No hay uno. Probablemente no haya uno para el futuro previsible. Otras respuestas a continuación señalan correctamente las preocupaciones de responsabilidad y el cambio neto mínimo en los requisitos de personal. Simplemente agregaría Para ellos, el hecho de que realmente no hay una ventaja económica en la conversión a una flota de aviones no tripulados para fines de carga civil. Sin embargo, en el lado militar, hay argumentos importantes a favor del concepto donde el reabastecimiento de áreas negadas o extremadamente hostiles es un requisito de la misión. El helicóptero K-MAX se está utilizando de forma limitada en este momento en esta misma capacidad “.
Permítanme ampliar esto en el contexto del papel de la automatización versus los pilotos. Soy un gran admirador del Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk desde el punto de vista de admirar su capacidad de hacer exactamente lo que fue diseñado para hacer: despegar, ir a un lugar, reunir inteligencia y volver a casa. Es literalmente increíble en esas tareas. Sin embargo, no juega bien con otros (no puede evitar ninguna otra aeronave, no puede cambiar su plan de vuelo apenas, no tiene un sistema de navegación compatible con el de ninguna agencia de control de tránsito aéreo y debe funcionar) en lugar de ser una parte cooperativa del sistema de aviación más grande), y no tiene idea de cuáles son sus condiciones de vuelo, aparte de la capacidad de detectar turbulencias significativas y cierta capacidad de detección de hielo. Cada uno de estos problemas DEBE ser abordado antes de que alguien pueda comenzar a pensar en arriesgar la vida de las personas.
Parte de la mística que rodea a los pilotos de aerolíneas, especialmente los capitanes, deriva del hecho de que, en los primeros días de la aviación, eran muy parecidos a los capitanes de barcos. Tenían que ser hábiles manipuladores de sus vehículos y hábiles portavoces de sus empresas. Las capacidades limitadas de navegación y comunicación significaron que podrían estar solos para cumplir con sus horarios de forma segura durante días y días. Si bien esas condiciones han sido mejoradas desde hace mucho tiempo por la tecnología, aún se ganan el respeto que se merecen en virtud de asumir la responsabilidad y aplicar la experiencia y la habilidad para proteger la vida de sus pasajeros.
Hasta cierto punto, incluso en el entorno de vuelo cargado de ultrainformación de hoy en día, todavía hay que hacer juicios de vez en cuando, a menudo con poca o ninguna advertencia: las cosas malas tienden a pasar de cero a “oh, mierda” con bastante rapidez cuando suceden en vuelo. Personalmente, dudo que alguna vez haya una razón legítima para ir a un avión de pasajeros sin piloto, aunque solo sea porque la necesidad de percibir una situación completa a medida que se desarrolla no se puede canalizar al suelo con suficiente fidelidad para garantizar que se pueda gestionado con éxito (o ese contacto con el suelo se mantendrá estable en primer lugar).
Tampoco está de más que haya al menos una o dos personas en la aeronave que tengan que tener en cuenta el hecho de que pueden morir tan bien como los demás si no toman la decisión correcta …