Gracias por el A2A.
Es realmente difícil dar cuenta justamente de la “hora del día” en los accidentes de aviación. Existen muchas bases de datos de accidentes que capturan cuándo ocurrió un accidente determinado, pero tratar de poner esos accidentes en contexto es mucho más difícil. Muchos expertos no están de acuerdo sobre cómo caracterizar la “exposición” de los vuelos de pasajeros a estar involucrados en accidentes; Ver muchos accidentes ocurriendo en un momento determinado del día podría significar simplemente que hay muchos aviones en el cielo a esa hora del día. Por ejemplo, este cuadro fue creado por la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los EE. UU. (NTSB) para mostrar los accidentes de aviación general (no transportista aéreo) durante un período de diez años en el momento en que ocurrieron:
¿Esto significa que es más peligroso volar de día que de noche? Obviamente, esa no parece ser una conclusión muy razonable para extraer de los números en bruto. Donde ocurren los accidentes, cuándo (hora del día, iluminación, época del año), cuántos , con qué frecuencia , todos estos factores deben tenerse en cuenta en la preparación de las brujas, que es la seguridad de la aviación y la prevención de accidentes.
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Gracias a los estándares de seguridad a los que se adhieren la mayoría de los países del mundo en estos días, realmente hay muy poca diferencia en la seguridad relativa de los vuelos diurnos o nocturnos, al menos a nivel internacional. Roger Curtiss notó correctamente el pequeño potencial de fatiga de la tripulación y la desorientación espacial ocasional que está presente durante la última. Pero, los requisitos de programación y descanso de la tripulación, así como los aviones altamente capaces y las ayudas modernas a la navegación, han hecho que el día y la noche sean muy similares en los viajes de largo alcance.
Por otro lado, las reglas que rigen los vuelos nacionales varían ampliamente de un país a otro, al igual que la capacidad de esos países para pagar el último y excelente equipo de seguridad, controlar el cumplimiento de sus pilotos, etc. Todos conocen los objetivos a los que apuntan, pero los medios para alcanzarlos pueden ser esquivos cuando hay necesidades internas más apremiantes. Además, hay un mundo de diferencia entre los grandes y relucientes aviones Airbus y Boeing y los aviones más pequeños y antiguos a menudo presionados para dar servicio a destinos remotos para vuelos diarios o semanales.
Entonces, supongo que mi conclusión sería que, en vuelos internacionales, la hora del día realmente no es un problema. Sin embargo, si se va o se dirige a un pequeño aeropuerto que tiene un servicio programado limitado, especialmente donde no hay una torre de control u otra infraestructura administrada a nivel nacional para garantizar que las operaciones se mantengan con estándares uniformes, optaría por irme desde o llegar durante el día. Si desea la experiencia de vuelo más segura posible, no hay sustituto para que los pilotos razonablemente bien descansados puedan ver lo que sucede a su alrededor cuando están cerca del suelo o se mueven por un aeropuerto.