Lo dudo.
El crédito va para Patrick Smith, escritor del artículo.
Parece que no puede pasar una semana sin escuchar la última historia sobre un pasajero que se volvió loco e intentó abrir una salida de emergencia, solo para ser abordado y restringido por quienes lo rodeaban, que pensaban que estaban a punto de ser expulsado a la troposfera.
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Si bien las noticias nunca dejan de informar estos eventos, rara vez mencionan el hecho más importante: no puede, repita, no puede abrir las puertas o las escotillas de emergencia de un avión en vuelo. No puede abrirlos por la sencilla razón de que la presión de la cabina no lo permite. Piense en la puerta de un avión como un tapón de drenaje, fijado en su lugar por la presión interior. Casi todas las salidas de aviones se abren hacia adentro. Algunos se retraen hacia el techo; otros se balancean hacia afuera; pero primero se abren hacia adentro, y ni siquiera el humano más musculoso vencerá la fuerza que los mantiene cerrados. A una altitud de crucero típica, hasta ocho libras de presión empujan contra cada pulgada cuadrada de fuselaje interior. Eso es más de 1,100 libras contra cada pie cuadrado de puerta. Incluso a bajas altitudes, donde los niveles de presión de la cabina son mucho menores, un exiguo diferencial de 2 psi es aún más de lo que cualquiera puede desplazar, incluso después de seis tazas de café y la molestia que conlleva sentarse detrás de un bebé que grita. Además, las puertas se mantienen seguras mediante una serie de pestillos eléctricos y / o mecánicos.
Por lo tanto, aunque no lo recomendaría, a menos que disfrute de ser golpeado y colocado en un estrangulador por pasajeros aterrorizados, una persona podría, posiblemente, sentarse allí todo el día tirando de la manija de la puerta a su gusto. La puerta no se abrirá (aunque es posible que aparezca una luz roja parpadeando en la cabina, haciendo que derrame mi Coca-Cola Zero). Necesitaría un gato hidráulico, y TSA no los permite.
En el turbohélice de 19 pasajeros que solía volar, la puerta de la cabina principal tenía un sello inflable alrededor de su alféizar interior. Durante el vuelo, el sello se inflaría, ayudando a bloquear la presión de la cabina mientras bloquea la raqueta de los motores. De vez en cuando, el sello sufriría una fuga o perforación y comenzaría a desinflarse, a veces rápidamente. La pérdida resultante de la presurización se solucionó fácilmente y, en última instancia, fue inofensiva, pero el ruido repentino, un gran sonido de succión de cien decibelios junto con el latido de dos motores de 1,100 caballos de fuerza a solo unos metros de distancia, asustaría a todos en el avión. , incluyéndome a mí.
En el terreno, la situación cambia, como cabría esperar, con la posibilidad de una evacuación en mente. Durante el taxi, se abrirá la puerta. También activará el tobogán de escape de emergencia de la puerta. Cuando un avión se acerca a la puerta, a veces escuchará a la tripulación de cabina gritar “puertas a manual” o “desarmar puertas”. Esto tiene que ver con anular la función de despliegue automático de los toboganes. Esas diapositivas pueden desplegarse con la fuerza suficiente para matar a una persona, y no querrás que se suban al puente del jet o a un camión de catering.
Aquí hay un buen video de la apertura de una puerta 757: