¿Es la política de competencia la culpable de la calidad de las aerolíneas en los Estados Unidos?

Absolutamente. La teoría económica dicta que un oligopolio se comportará como un monopolio con el tiempo. Las cuatro principales aerolíneas estadounidenses controlan el 70% del tráfico estadounidense. Los centros de fortaleza tienen muy poca competencia. Incluso si una de estas aerolíneas dominantes quisiera brindar un servicio maravilloso, sus accionistas no lo permitirían, ya que inherentemente costaría más, lo que significa que sus ganancias estarían por debajo de los puntos de referencia de sus pares. Los mercados competitivos ofrecen opciones diferenciadas a lo largo de las dimensiones de precios y servicios y mantienen las ganancias en línea. Los monopolios / oligopolios no incentivan las mejoras de precios o servicios después de la batalla inicial de cuota de mercado; una vez que esto termina, los precios suben y los niveles de servicio bajan.

Se ha demostrado que la consolidación hasta el punto de permitir el poder de fijación de precios y las barreras de entrada a través de una escala dominante en todas las industrias es perjudicial para los consumidores. Las aerolíneas no son una excepción, de hecho, son el niño del cartel.

No. Los transportistas estadounidenses están estrictamente regulados. Si bien el CEO de United se burló de cómo transmitió este hecho, pero tiene razón. Una gran cantidad de aerolíneas de muchos otros países, especialmente los estados petroleros del Medio Oriente, están altamente protegidas y subvencionadas, si no totalmente subvencionadas, por el gobierno.

La seguridad y eficiencia de las aerolíneas estadounidenses es muy buena. El servicio al cliente es lo que los coloca por debajo de la mayoría de los operadores mundiales 3d.

Recuerdo el día en que el capitán de American Airlines anunció que las azafatas eran principalmente personal de seguridad y que, por supuesto, si tenían tiempo podrían traerle una bebida, pero ese no era su verdadero trabajo.

Esto fue aproximadamente 1 año después del 11 de septiembre y es la “seguridad mejorada” que afecta a todos los aspectos de los viajes aéreos que se salieron de control.

Como experimento, use el mismo boleto de DELTA para volar un año a Francia en DELTA y al año siguiente en Air France. Lo he hecho varias veces, a veces por accidente. El servicio al cliente en Aeroflot ruso está a años luz de DELTA, y mucho menos de Air France.

Mientras bebe su vino francés o vodka ruso, recuerde que hay más aviones franceses y rusos que caen del cielo que estadounidenses.

No del todo siguiendo la pregunta.