¿Hay vuelos comerciales programados regularmente dentro de los EE. UU. Y Canadá que utilicen aviones de doble pasillo?

Answer 1

Westjet vuela estacionalmente sus B767–300ER desde Calgary – Honolulu, Calgary – Kahului (Maui) y Edmonton – Kahului (Maui)

Air Canada utiliza B777–300ER y -200LR en vuelos de Vancouver – Toronto, B787–8 de Vancouver – Montreal, Vancouver – Newark y B767–300ER en vuelos de Vancouver – Las Vegas, Calgary – Toronto y Edmonton – Toronto. Además, Air Canada Rouge vuela un B767–300ER desde Toronto – San Francisco, Toronto – Los Ángeles, Vancouver – Honolulu y Calgary – Honolulu, estacionalmente.

United Airlines utiliza B777 y B787 para vuelos desde Newark – Los Ángeles, Chicago – Los Ángeles, Los Ángeles – Houston, Chicago – Honolulu, San Francisco – Honolulu, Newark – Honolulu.

American Airlines ocasionalmente utiliza B767, B777 y B787 para vuelos entre Nueva York – Los Ángeles, Dallas / Fort.Worth – Los Ángeles, Los Ángeles – Honolulu y San Francisco – Los Ángeles.

Delta Airlines también usa B767 y A330 por temporada para vuelos desde Minneapolis / St.Paul & Seattle a Honolulu, así como Seattle – Atlanta, Atlanta – Los Ángeles.

Answer 2

Varias aerolíneas vuelan vuelos de más de 5 horas en pasillos gemelos en América del Norte. Pero hay advertencias.

• Popularidad de la ruta
• Factor de carga
• Frecuencia de vuelos necesarios para cumplir con la carga máxima

Algunas aerolíneas ofrecen vuelos de temporada con aviones más grandes y luego vuelven a los modelos de pasillo único. Cuando los nuevos aviones se ponen en servicio por primera vez, una práctica común es volarlos en rutas nacionales antes de desplegarlos en rutas de larga distancia. Estas pruebas pueden durar varias semanas o algunos meses.

Cabe señalar que algunas aerolíneas están volando las versiones de largo alcance extendido de B-737–800 / 900 a través del Atlántico en una configuración de clase Business. Algunos Airbus A321 también se han ejecutado en el pasado en la misma configuración. La mayoría de estos vuelos fueron descontinuados hace dos años por las tres aerolíneas competidoras. Algunos todavía ofrecen temporada alta, generalmente de junio a septiembre.

Específico para las rutas Norte – Sur entre Canadá y Estados Unidos, es bastante raro. Los factores de carga simplemente no justifican el uso diario de aviones de pasillo doble de más de 300 pasajeros.

Solía ​​haber rutas de verano que algunas aerolíneas han usado B-767 en los vuelos de regreso de viernes a domingo. Pero dado que la disponibilidad de B-737–700 / 900 y A321 que llenan cada asiento y queman menos combustible y requieren menos personal de cabina, la razón para usar aviones más grandes, a menudo no tiene sentido.

Answer 3

Sí, United usa regularmente 777 y 767 en Chicago-San Francisco, Newark-San Francisco, Boston-San Francisco, Washington Dulles-San Francisco y Chicago-Newark.

Delta utiliza regularmente 767, A330 y 777 en Atlanta-Los Ángeles, Atlanta-Seattle, Atlanta-Salt Lake City, Atlanta-Las Vegas y Detroit-Los Ángeles.

American usa 767, 777 y 787 en Chicago-Dallas, Chicago-Miami, Dallas-Miami, Los Angeles-Miami y en invierno usa A330 en Filadelfia-Orlando y Charlotte-Orlando.

Para estos, he excluido los vuelos a Hawai y Puerto Rico. Si incluye esos hay más.

Air Canada también utiliza 767’s y 777’s en Toronto-Vancouver y en invierno en varias rutas Toronto-Florida.

Answer 4

Hay varios vuelos en los EE. UU. Que utilizan aviones de fuselaje ancho, particularmente Boeing 767 en una configuración doméstica. Los Boeing 777 y 787 también se ven en algunas rutas nacionales.

Su mejor oportunidad de ver a alguien ancho en una ruta nacional es buscar pares de ciudades con mucho tráfico (ciudades principales, centros de líneas aéreas, centros de negocios) y luego verificar varios vuelos durante el día.

Answer 5

Aparte de las otras respuestas,

Cathay Pacific y Philippine Airlines opera B777-300ER desde Vancouver a Nueva York JFK. (Ruta de la Quinta Libertad)

Answer 6

Estoy de acuerdo en que los aviones de pasajeros de doble pasillo y cuerpo ancho son más cómodos. PDX tiene muy pocos vuelos de aviones B-767 / B-777 / B-787 / A330 / A340 / A350, y la mayoría de ellos son internacionales. Los únicos 747 que he visto aterrizar aquí se llamaron Air Force One en las noticias de la noche. El Antonov An-225 Mriya vino aquí al menos una vez.

Los B-737 y A320 son los aviones más comunes en PDX, ya sea que esté en un salto regional, vaya a un centro más grande o vuele directamente a lugares lejanos como IAD / PHL / IAD / DCA. Puedo recordar saltar de PDX a CHI en un B-737, luego proceder a DCA en un B-777.

En su mayoría, encontrará el avión de doble pasillo anterior volando entre centros más grandes y concurridos, pero no aquí. Aquí tenemos un pasillo único a menos que el vuelo sea internacional o un 767 a Hawai.

Vuelos al aeropuerto internacional de Portland