Las pistas en las que aterrizarán los pilotos se asignan antes del aterrizaje, pero no antes del despegue. ¿Cómo se alinean los pilotos con la pista usando instrumentos antes de aterrizar?

Answer 1

La forma en que redactó su pregunta Creo que Bill Stein puede haber entendido mal su pregunta.

Supongo que su pregunta es “¿Cómo navegan los pilotos a la pista correcta para aterrizar sin saber en qué pista aterrizarán en el destino?”

Al contrario de algunas respuestas aquí, nunca se sabe en qué pista aterrizará en el destino hasta que llegue allí …

Durante la fase final del vuelo en ruta, si es posible antes de comenzar el descenso, los pilotos revisarán el ATIS (Servicio Automático de Información de la Terminal) en el destino. Esta es una frecuencia que figura en el cuadro de aproximación del aeropuerto que reproduce el clima registrado, las pistas en uso y los tipos de aproximaciones en uso, entre otros tipos de información. Según el ATIS, informamos sobre la aproximación y nos aseguramos de tener a mano nuestras cartas apropiadas, así como otras combinaciones posibles de aproximación / pista.

A veces no conocemos la pista de aterrizaje hasta que estamos muy cerca del aeropuerto, ya que en algunos aeropuertos concurridos la densidad y el flujo del tráfico mantienen las cosas en constante cambio, especialmente cuando hay más de una pista de aterrizaje posible. Los enfoques paralelos simultáneos son un ejemplo donde esto puede ocurrir.

Hasta cierto punto, nuestra ruta de vuelo despejada por el ATC nos lleva a una “Corrección de alimentador”, un punto de referencia que alimenta procedimientos de llegada específicos, y si la llegada es compleja, habrá otra solución llamada “Corrección de transición” que se asociará con la pista asignada y la aproximación que se utilizará. Antes de cruzar esa corrección de alimentador, necesitamos un procedimiento de llegada asignado (si se va a utilizar uno), o una asignación de rumbo si vamos a ser seleccionados para el enfoque.

Los pilotos estudian cuidadosamente los cuadros de llegada y aproximación en ruta, y como resultado a menudo podemos predecir (aunque sin certeza) cuál será la pista y la aproximación. Muchas veces estamos a tan solo 30 millas del aeropuerto de destino antes de conocer nuestra pista asignada y esto causa programación de última hora e información sobre el enfoque que no es ideal. Pero es parte del trabajo y estamos acostumbrados a esto. 🙂

Actualmente vuelo en Asia. Muchos controladores en grandes aeropuertos ocupados en particular, suponen que los pilotos saben de antemano qué llegada y enfoque recibirán porque el 95% de los vuelos son aerolíneas programadas que operan las mismas rutas todos los días. En nuestro caso, vuelo un avión de negocios y, a menudo, nunca antes he estado en ese aeropuerto, así que a veces tenemos que molestar a los controladores para que nos brinden información oportuna sobre la pista y la aproximación.

Answer 2

Todo está planificado previamente, pistas de rodaje para la pista, pista de despegue, pista de aterrizaje, todo está planeado, y los pilotos se preparan para alinearse con la pista de 2 maneras:

VFR (reglas de vuelo visual): por lo tanto, si el piloto se siente seguro de que el clima es bueno y la visibilidad es buena, puede volar el avión manualmente usando sus instrumentos. En una cabina hay 3 instrumentos principales:

¿Ves esas 5 pantallas en este 737? Bueno, el de la izquierda es el PFD (pantalla de vuelo principal) Esto muestra la velocidad del avión, la altitud, el altímetro, el localizador y más.

A la derecha está la pantalla de navegación, ahora esta responderá su pregunta, pero antes de eso, mire en diagonal a la derecha, hacia abajo desde la pantalla de navegación, ¿ve esa pequeña consola con botones? Está a la izquierda de los aceleradores, de todos modos, ese es el FMS, la computadora de gestión de vuelo y todo el vuelo está controlado desde eso, la pista de despegue está en su, la pista de aterrizaje y todos los puntos de referencia. Todo lo que necesita hacer es pegarse en el piloto automático y el avión seguirá esos puntos de referencia. Entonces, la pantalla de navegación: al aterrizar, se verá así:

Ahora, ¿puedes ver esa línea rosa? Bueno, esa es la línea que siguen los pilotos. ¿Ves el texto que dice “C123L 3000”? Ese es el nombre del punto de referencia que los lleva al aeropuerto y el 3000 significa que debería estar a 3000 pies sobre el suelo para entonces. Ahora, esa línea de puntos que ves, esa línea de puntos continúa hacia abajo y cuando el piloto gira el avión hacia esa línea de puntos, y la sigue, verá la pista en la pantalla de navegación que se ve así:

¿Ves la escritura verde que dice “1820” y la escritura que dice FEDAR? Bueno, desde 1820 hasta Fedar es el comienzo de la pista hasta el final.

Answer 3

No existen los despegues de instrumentos. Si no puede ver la pista de despegue, el aeropuerto está “atrapado” y no funciona. Hay una distancia mínima visible que debe existir alrededor del aeropuerto para despegar o aterrizar allí.

De hecho, las pistas se asignan antes del despegue, y el control de tierra lo dirige a la pista asignada de la misma manera que su GPS le indica que llegue a algún lugar (gire a la izquierda en la calle de rodaje BB y tome el taxi a la pista 34R).

Answer 4

Se le puede asignar una pista antes del despegue, y también puede cambiar. Usted sale en taxi siguiendo el centro de las marcas de la calle de rodaje y la mayoría de los aeropuertos grandes tienen un diagrama de cómo rodar como un mapa de carreteras. Todas las intersecciones están numeradas con letras y marcas alfabéticas. Estás en contacto con la torre y te dejarán en taxi y con más instrucciones si tienes que cruzar otras pistas. Una vez que sea el número uno en la pista, notificará a la torre y eventualmente le darán autorización y, en ese momento, realizará la verificación final antes del despegue y buscará los aviones que lleguen a la final. En los aviones que he volado, en los instrumentos, establece el HSI en el rumbo correcto para asegurarse de que está en la pista correcta y luego activa la barra de dirección. Despegar con instrumentos es muy fácil en comparación con aterrizar, ya que no está buscando el suelo.

Answer 5

Errrr, las pistas están asignadas para despegar. Por lo general, también se asignan calles de rodaje a la pista activa.

Los pilotos tienen mapas del aeropuerto en el que se encuentran y se les indicará la ruta a la pista de despegue asignada y dónde tendrán que esperar para alinearse con la pista.

La alineación se realiza visualmente. Si no hay suficiente visibilidad para ver la línea central de la pista, no despegará.

Answer 6

Descubrimos la pista antes de hacer cola para acercarnos. En la extraña ocasión en que la pista cambia durante la aproximación, podemos dar un paso lateral o circular, lo que se convierte en una obra visual.