¿Por qué algunas aerolíneas regionales usan aviones basados ​​en hélices cuando hay aviones basados ​​en jet con capacidad similar?

Los aviones regionales utilizan turbopropulsores porque son los más eficientes a menos de 500 mph y para viajes pequeños la velocidad no es realmente importante. Cuando el viaje se alarga, un motor de alto bypass permite velocidades de crucero eficientes cercanas a la velocidad del sonido.

Además, una pequeña ganancia en velocidad realmente no afecta la duración del viaje (la grabación, el rodaje y otras cosas toman la mayor parte del tiempo de viaje en un vuelo). El Boeing Sonic Cruiser fue un fracaso porque nadie quería un avión más rápido (se suponía que volaría a 0,98 mach en lugar de 0,85 para aviones regulares).

Resumen: durante los vuelos cortos, la velocidad y la altitud no son lo suficientemente altas como para usar la eficiencia de un avión y una ganancia en la velocidad de la aeronave realmente no acorta el viaje.

Las aerolíneas regionales, por definición, no cubren las mismas áreas que las aerolíneas nacionales e internacionales, por lo que sus presupuestos son más pequeños.

Con los turbopropulsores puede reducir sus costos de combustible, ya que los turbopropulsores son buenos para el ahorro de combustible, sin embargo, no renuncia a la potencia de elevación y, aunque la diferencia de velocidad entre los jets y los accesorios no es prohibitiva.

Con diseños de cuchillas muy mejorados, así como motores, lo más probable es que veas un aumento en el uso de aviones propulsados ​​en general.

Casi siempre que te preguntes sobre la elección de una aerolínea sobre casi cualquier cosa, la respuesta será “dinero”. Están convencidos de que pueden ganar más dinero con lo que elijan que las otras opciones.

En el caso de turbopropulsores vs jets regionales, muchos factores juegan un papel: el tamaño del aeródromo, los requisitos de mantenimiento, los costos de combustible, el consumo de combustible, etc., etc. Los turbopropulsores son más baratos pero más lentos; Si tiene un jet, tal vez pueda operar una o dos etapas de vuelo más en un día y, por lo tanto, obtener más ingresos.

Pero sí, dinero. Eso es lo principal.

Su economía Hay momentos en que los aviones de hélice son más económicos que un avión, incluso si transportan la misma cantidad de pasajeros. Los jets desperdician una cantidad horrible de combustible a menos que puedan subir a gran altura (generalmente 30,000 pies o más. Un turbopropulsor (que es lo que usan la mayoría de los aviones de hélice regionales) es generalmente más eficiente a 20,000 pies. En vuelos más cortos donde un avión no sube así de alto, usar un avión de hélice tiene más sentido desde un punto de vista económico.

Menor costo de capital, costo operativo mucho menor, mucha mayor flexibilidad en la selección del aeropuerto, requisitos mínimos de reducción de ruido, menos problemas de gestión de la ruta de vuelo ATC y penalizaciones menores en los tiempos de bloqueo punto a punto.

Esas son todas las virtudes para ahorrar dinero.

En general, los aviones turbohélice son más baratos de operar que los aviones pur het o turbofan, aunque son más lentos. Para rutas cortas, la diferencia de velocidad hace muy poca diferencia para los pasajeros y la economía de los turbopropulsores tiene sentido.

por lo que entiendo, generalmente se debe a la eficiencia de costo / combustible.

Es más probable que vea TurboProp (turbina de reacción que impulsa una hélice a través de una caja de cambios) en lugar de un pistón (motor de combustión interna que alimenta un propulsor a través de un cigüeñal) en estos días, pero estoy divagando.

la razón es principalmente una mayor eficiencia de combustible a una velocidad más baja (en comparación con un Turbofan o turborreactor), con un techo de menor altitud como una desventaja.

También puede escapar con algunos rasgos aerodinámicos peculiares con un turbopropulsor, como las alas cortas de Lockheed Electra (una buena parte del elevador de aviones es en realidad el “lavado de apoyo” de las cuchillas que fluyen sobre las alas)

Hay muchas razones.

uno. tanto la pista de aterrizaje como la de salida no se ajustan a los requisitos mínimos de la aeronave.

dos . Se sabe que los aviones de reacción modernos son más eficientes en rutas de larga distancia en lugar de rutas de corta distancia.

ok, vamos a jugar cuestionario.

Hay un avión de reacción que utiliza 200 litros durante 5 km.

y un avión turbohélice que también usa 150 litros durante 5 km.

las rutas eran, solo digamos que eran alrededor de 1.500 km

Entonces, ¿cuál es más eficiente? si usamos turbopropulsores, ¿cuántos litros podemos ahorrar?

todo sobre la eficiencia del combustible.

sigue buscando (y tu indicador de combustible …)

En estos días, el avión propulsado por hélice que las aerolíneas regionales tienden a usar son turbopropulsores, IE, motores a reacción que impulsan una hélice en lugar de simplemente volar la parte posterior como en un jet puro. Son más lentos que los chorros puros, entonces, ¿por qué los usan?

Porque son más efectivos para que los aviones entren y salgan de campos cortos. Permiten operaciones donde los aviones temen pisar. Dicho esto, son más confiables que los motores de aeronaves accionados por pistones e igual de confiables que los jets puros.

Porque los aviones turbopropulsores son más económicos y más adecuados para rutas más cortas, es decir, a menos de 500 km de distancia.