El empuje inverso actúa contra el avance del avión , proporcionando desaceleración. Los sistemas de inversión de empuje se presentan en muchos aviones a reacción para ayudar a reducir la velocidad justo después del aterrizaje , reduciendo el desgaste de los frenos y permitiendo distancias de aterrizaje más cortas. Algunas aeronaves tienen frenos automáticos y el piloto puede establecer la intensidad (baja, media, etc.). En la mitad del recorrido de aterrizaje, el piloto aplicará presión a los frenos y eso arrancará los frenos automáticos. … La mayoría (pero no todos) los aviones comerciales tienen empuje inverso, lo que redirige el empuje del motor para ayudar a detener el avión. El uso de aletas aumentará tanto el arrastre como la elevación de las alas. Reducirá la velocidad del avión y provocará un cambio de altitud que el piloto puede manejar bajando ligeramente la nariz a medida que bajan las aletas. … Los aviones se ralentizan debido a la resistencia. Una vez que se reduce la potencia, la resistencia es mayor que el empuje y hace que el avión se desacelere.
¿Cómo se ralentizan los aviones al aterrizar?
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Hay varias formas de reducir la velocidad de un avión al aterrizar. Su uso varía según las condiciones de funcionamiento actuales o actuales.
En enfoque:
- Cuanto mayor sea la configuración de los flaps, más arrastre proporcionará.
- Elevar la actitud de la nariz aumenta la resistencia inducida por la elevación y, por lo tanto, ralentiza el avión.
- Reducción de RPM o potencia del motor.
- Spoilers
- Extender los trenes de aterrizaje proporciona más resistencia.
- “Hacer cangrejos”, “deslizarse hacia los lados” u orientar la dirección de la nariz de CA hacia los lados de la pista proporciona más resistencia y ralentiza el avión. Esta maniobra es común durante los aterrizajes de viento cruzado.
Después del touchdown:
- Spoilers completamente extendidos
- Inversores de empuje
- Sistema de rotura del tren de aterrizaje.
- Descargadores aéreos (paracaídas): en algunos aviones militares / naves espaciales de reentrada.
- Descargadores de cables (se encuentran principalmente en portaaviones).
La mayor parte de la fuerza de frenado proviene de los frenos de las ruedas. Dependiendo del tipo de aeronave y la velocidad de aterrizaje, el frenado aerodinámico suele ser el siguiente factor más importante, pero la efectividad del frenado aerodinámico disminuye a medida que el avión disminuye la velocidad y la nariz baja.
Algunos aviones tienen empuje inverso. La mayoría de los sistemas de inversión de motores a reacción no son tan efectivos, pero ofrecen algo de ayuda, particularmente cuando la pista está mojada o helada y no hay mucha tracción para los frenos de las ruedas. Muchos aviones impulsados por hélices pueden revertir el paso de la pala de apoyo, lo que puede dar un fuerte empuje inverso: los accesorios que he volado tienen un retroceso mucho más fuerte que los aviones que he volado. Esto se debe a la naturaleza del diseño del motor … es más difícil proporcionar empuje inverso en un jet. Los jets no suelen revertirse realmente … el empuje simplemente se redirige en ángulo.
Básicamente, tres cosas: resistencia aerodinámica (aumentada por flaps, spoilers y similares), resistencia mecánica (las ruedas en el suelo, girando sobre sus ejes y, por supuesto, la acción de los frenos) y, en la mayoría de los aviones a reacción más grandes, empuje inverso (una parte del empuje del motor se dirige hacia adelante para desacelerar el avión).
Respuesta corta para un avión pequeño de un solo motor: en la aproximación final, la combinación de tirar suavemente hacia atrás del yugo y, al mismo tiempo, reducir la potencia da como resultado una disminución de la velocidad mientras se mantiene el descenso.
Cuando estás justo encima de la pista, después de cortar la potencia, mantienes lentamente el retroceso del yugo mientras purgas tu velocidad. El objetivo es “instalarse” en la pista en una parada (del ala … ya has cortado el motor) a medida que tu velocidad baja por debajo de la velocidad de la parada. De esa manera no rebotas porque ya no tienes la velocidad suficiente para volar.
- reducir la potencia del motor
- dejar caer el tren de aterrizaje, si corresponde
- establecer solapas según corresponda
- levantar la nariz de la aeronave según corresponda.
Una cosa que no sabía hasta que profundicé en mi PP-ASEL fue que el arte de la gestión de la energía no es como cabría esperar.
Pierdes altitud apretando el acelerador y manejas la velocidad aérea por ángulo de ataque. Totalmente no intuitivo.
Frenos, spoilers y retroceso de empuje
Los aviones tienen frenos en su tren de aterrizaje, al igual que los autos, aunque un poco más robustos. Hay aletas a lo largo de las alas llamadas spoilers que se extienden hacia arriba para ayudar a aumentar la resistencia aerodinámica una vez que el avión ha aterrizado. Finalmente, los motores usan lo que se llama inversión de empuje para ayudar a detener el avión. Las ranuras abiertas a los lados del capó del motor y el aire de derivación del ventilador de admisión se redirigen hacia adelante
- Baje el empuje del motor.
- Extienda las aletas para aumentar la resistencia para disminuir la velocidad, mientras tanto, aumente la elevación de los aviones para aterrizar, a baja velocidad.
- Spoilers en el aire, se extienden a medias, aumentan la resistencia al arrastre y al viento, y se extienden por completo cuando se tocan
- Después de tocar tierra, se activa el empuje inverso del motor.
- Frenos automáticos y frenos manuales, haciendo que el avión se detenga por completo.
Durante la aproximación, la velocidad del avión se redujo con la ayuda de
- Empuje reducido del motor
- Extienda la aleta y la lama para proporcionar suficiente empuje a baja velocidad.
- Extienda los frenos de velocidad.
- Nariz arriba y abajo con estabilizador horizontal. Durante el aterrizaje, la velocidad del rodillo se reduce con la ayuda de 1) frenos en modo automático o manual. 2) Empuje inverso. 3) Spoiler de tierra para reducir la elevación y frenado efectivo.
Es una serie de sistemas, de verdad.
Spoilers: usan aire para frenar el avión.
Frenos: funcionan como los frenos de un automóvil y reducen la velocidad del avión.
Invierte el flujo de aire de los motores para desacelerar el avión.
… y usa Spoilers de vuelo y tierra
Ponga el motor en retroceso, también las aletas del ala para ayudar, junto con el piloto aplicando los frenos en consecuencia.
Eso responde tu pregunta !!!!
¡No necesitas ser un ingeniero científico para resolver esto!
Frenos en su mayoría. En algunos aviones, también tendrá propulsores inversos, que son básicamente 2 aletas que se despliegan detrás de las salidas de escape y vuelven a desplegar el empuje hacia adelante. Algunos luchadores tienen un paracaídas de arrastre que despliegan después del aterrizaje.
Uso de flaps, configuraciones de baja potencia con alto ángulo de ataque, spoilers. Y en la toma de contacto, usan inversores y spoilers (para aumentar la resistencia) para detenerse lo antes posible
Reduciendo la potencia del motor, bajando las aletas para mantener el avión volando a bajas velocidades, ajustando los frenos automáticos, aplicando empuje inverso y también aplicando spoilers al aterrizar.