Suponiendo que el aeropuerto en cuestión se encuentre en una zona aislada del norte de Canadá y que el vuelo sea una carta de pasajeros de ingresos, si encuentro una cizalladura del viento al acercarme a una pista y doblar, ¿es una buena idea intentar otro enfoque en la misma pista?

Answer 1

P: … si encuentro cizalladura del viento al acercarme a una pista y doy la vuelta, ¿es una buena idea intentar otro enfoque en la misma pista?

A2A: por supuesto.

La cizalladura del viento (típicamente una micro explosión) es un fenómeno temporal. Está anclado al aire, que se mueve constantemente en relación con el suelo.

Para cuando hayas hecho una vuelta, es posible que se haya alejado lo suficiente como para no impactar tu aterrizaje.

Sin embargo, usted / su piloto debe ser más consciente de la posibilidad de que no se haya movido lo suficientemente lejos y estar listo para dar la vuelta de nuevo. Quizás incluso merodear lejos del aeropuerto por unos minutos.

Hora del cuento: (para ayudarte a visualizar)
Mientras estaba en el aire durante mi primer solo, el Goodyear Blimp aterrizó en mi campo local. Era un día ventoso, y los controladores de dirigibles no lo habían anclado por completo cuando me convertí en final. Sin tener una idea fraccional de qué esperar de un dirigible sin ataduras, aborté mi aterrizaje y volé lejos del patrón durante unos minutos. Cuando volví. Al ver que el dirigible ahora estaba atado, completé un aterrizaje de grado “B”.

B + par. Con eso quiero decir que me alejé y el avión podría ser usado nuevamente. Sin tiempo de compras.

Mi instructor estaba haciendo algo parecido al baile de neutrones cuando volví a la percha. Abrió la puerta de golpe y me preguntó: “¿Qué pensé que estaba haciendo?

Con calma señalé al Dirigible y dije algo sobre seguridad e incertidumbre.

Miró el Dirigible, a mí, al Dirigible, a mí, luego dijo: “ Está bien, pero no lo vuelvas a hacer. ”

Answer 2

La ubicación del aeropuerto y el hecho de que tenga pasajeros a bordo no deberían tener ningún impacto en la toma de decisiones en el caso descrito, con una excepción. Es improbable que un aeropuerto en un área aislada del norte de Canadá tenga otras pistas para considerar como alternativas.

La decisión a tomar se basa en las condiciones climáticas existentes y lo que permitirán.

• Si las condiciones que dieron lugar a la cizalladura del viento son lo suficientemente transitorias, entonces otra aproximación a la pista parece perfectamente razonable.
• Si las condiciones no son transitorias, y el gradiente del viento es suficiente para causar preocupación sobre la finalización segura del vuelo, es hora de ir a su alternativa.

Answer 3

¿Por qué la pregunta no puede ser simplemente “Si encuentro cizalladura del viento al acercarme a una pista y doblar, es una buena idea intentar otro enfoque en la misma pista?” A menos que existan políticas de la compañía para tratar los enfoques fallidos y la cizalladura del viento que se suman a las que Transport Canada ha implementado, no habría razón para no intentar otro enfoque. El viento puro puede cambiar. Si la cizalladura del viento se debe a características geográficas, debería ser un problema conocido con los procedimientos recomendados para tratarlo.

Haga ajustes y lidie con eso. Obviamente, sería un piloto comercial capacitado con tal vez incluso un certificado ATP. Cuando todo lo demás falla, confía en tu entrenamiento.

Si un aeropuerto aislado del norte de Canadá tiene pistas alternativas a un costo enorme para construir una sola pista, parecería que hay necesidades para la pista alternativa.

Answer 4

En el extremo norte es probable que no tenga una opción. El costo de construir pistas estables en territorio perma-grost mendiga la creencia. Los aeropuertos de una sola pista son la norma. Vuelve a dar la vuelta y presta atención para no arruinarlo.