Depende. Larga distancia vs corta distancia. Dónde se basa la aerolínea (diferentes leyes). El contrato entre el piloto y la aerolínea que puede haber sido negociado por un sindicato y que tiene un horario menos exigente de lo que permite la ley.
Conocí a un piloto de BA. Pasó la mayor parte de su vida en 747. Cuando comenzó un viaje de Londres a Australia, fue operado por un equipo con base en Londres hasta lugares como Hong Kong o Singapur, donde fue recogido por un equipo en una rotación de seis meses en Australia que tomó el avión a Australia y también operaba los lúpulos más cortos como Sydney / Auckland y Sydney / Brisbane. Eso significaba que la tripulación de Londres operaría hacia el Lejano Oriente por etapas. Las rutas precisas podrían ser diferentes en diferentes días de la semana, por lo que el lunes podría ir a Londres / Beirut / Delhi / Bangkok / Singapur y el martes a Londres / Tel Aviv / Bombay / Kuala Lumpur / Singapur. En términos generales, se deslizarían en cada estación, pasarían una o dos noches allí y luego continuarían a otra estación, etc. Un viaje a Singapur y de regreso podría tomar 2 semanas.
Para cuando se retiró, el uso de tripulaciones con base en Australia había cesado. El avión partiría de Londres con una tripulación doble (2 capitanes y 2 primeros oficiales). Una tripulación despegaría y se retiraría a las literas de descanso de la tripulación. La otra tripulación cuidaría el avión hasta unos 90 minutos antes de Singapur, cuando la primera tripulación regresaría para el aterrizaje. Después de 2 noches en Singapur, una tripulación de 3 hombres (el Capitán y 2 primeros oficiales usualmente) tomarían el avión de ese día a Sydney. Pasaron 1 o 2 noches en Sydney y luego revirtieron todo el viaje de regreso a Londres. Su tiempo mínimo de regreso a Londres después de ese tipo de viaje fue de 2 noches (creo recordar), después de lo cual podría ser enviado fácilmente como una tripulación de 2 hombres a Nueva York, una noche allí y de regreso, durante la noche, a Londres. . Un par de días más en Londres y un viaje a Seattle (nuevamente una tripulación de 2 hombres) con solo 1 noche en tierra seguido de un período de descanso más largo.
Entre su tiempo de larga distancia, tuvo un par de años volando 757 en toda Europa. O al menos eso fue lo que hizo durante los primeros 6 meses. Los 757 y 767 tienen un endoso de licencia complementario. En BA aprenderías el 757, volarías durante 6 meses, harías un entrenamiento llamado “diferencia” en el 767 y luego podrías volar en ambos. Lo que eso significaba era que todavía estaba haciendo un poco de trabajo de larga distancia. Pero la mayor parte de su tiempo en 757 hizo tres sectores el primer día que terminaba en un punto de Europa bastante temprano en la tarde. Al día siguiente, tomaría el primer avión a Londres y luego realizaría un viaje rápido / corto de ida y vuelta a Europa y luego otro vuelo que terminaría de regreso en Europa al final de la tarde. Al día siguiente, volvería a Londres, haría un breve viaje de ida y vuelta a Europa y terminaría. Hubo rotaciones de 4 días y cosas simples, así como un rápido Londres / París / Londres y, por supuesto, haría un viaje ocasional de larga distancia que a menudo significaba un vuelo nocturno, una noche en tierra y un vuelo nocturno de regreso. El día que estalló la Primera Guerra del Golfo, salió de Londres en un 767 con 17 pasajeros, llegó a entrar en el espacio aéreo egipcio y le dijeron que el espacio aéreo saudí estaba cerrado y ¿qué quería hacer? ¡Se dio la vuelta y voló de regreso a Londres!
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Siempre parecía disfrutar su trabajo, pero era, sin duda, trabajo. Para volar un avión que salía de Heathrow a las 0700, tenía que salir de su casa a las 0500 a más tardar. Tuvo cuidado de mantenerse en forma y cuando regresó de un viaje de larga distancia, aterrizando en Heathrow temprano en la mañana, a veces se iba a casa y luego iba en bicicleta para visitarnos. Podía parecer extremadamente cansado en ocasiones.
Esa es tu vida planeada. Pero los planes cambian. Incluso si tiene una semana libre de impuestos si tiene las horas disponibles, pueden llamarlo por teléfono y decirle “por favor”. Eso es más probable que ocurra cuando hay una interrupción significativa como la niebla. En cuyo caso podrías terminar casi en cualquier lugar.
Puede ser un trabajo muy duro.