¿Sobre qué base se calcula el costo de un boleto de avión?

Answer 1

Lo que soportará el mercado.

Las aerolíneas planean rutas adivinando cuántos pasajeros desean volar esa ruta, con qué frecuencia y cuánto cobrarán las aerolíneas competidoras.

Las aerolíneas siempre vigilan el resultado final y cancelan rutas que no son rentables …… cuestan más (combustible, tripulación, mantenimiento, tarifas de aterrizaje, etc.) que los ingresos de los boletos.

Las únicas rutas en las que las aerolíneas perderán dinero a sabiendas son los vuelos de reubicación. Por ejemplo: un avión está en Vancouver el lunes por la noche, pero solo unos pocos pasajeros salen de Vancouver el martes por la mañana. Mientras tanto, miles de pasajeros quieren volar desde Toronto a primera hora del martes por la mañana, por lo que la aerolínea reubica el avión a Toronto durante la noche. Los pasajeros pueden comprar boletos baratos para vuelos de “” ojos rojos “hacia el este.

Answer 2

La base para la mayoría de los boletos es la planificación a largo plazo. Las aerolíneas ya tienen los medios para calcular el costo de cada vuelo en cada ruta. En algunos casos, ignoran los costos de una ruta determinada y simplemente ganan dinero transportando bastante carga o, a veces, pierden dinero en algunas rutas para mantener el prestigio. Sin embargo, en casos generales, calculan el costo total de operación para cada ruta e intentan encontrar un precio competitivo que los ayude a alcanzar el margen de beneficio objetivo. La mayoría de las veces, la aerolínea verá los precios de la competencia y, dependiendo de su estado individual (uno de ellos podría ser una aerolínea económica, etc.), aumentará el precio si su servicio justificará la diferencia o lo reducirá a Gestionar las expectativas del cliente.

En general, los vuelos locales tienden a permanecer a precios similares, mientras que los vuelos internacionales cambian con mayor frecuencia simplemente porque la aerolínea tendrá que compensar el costo adicional de combustible, artículos operativos, etc., que cambian con mayor frecuencia en vuelos internacionales.

Answer 3

Los costos totales pueden determinarse de manera relativamente precisa y considerando que el ingreso de una línea aérea es a través del número de pasajeros y carga transportados, entonces el costo total debe ser equilibrado por lo que aporta el ingreso.
Por lo tanto, el número de pasajeros a bordo tiene un impacto menor en el consumo total de combustible. Las aeronaves usan menos combustible por pasajero cuantos más pasajeros haya a bordo. Con una tasa de ocupación del 51%, el combustible quemado por pasajero-km es de 0.176 lb. En comparación, un factor de carga del 100% corresponde al combustible quemado por pasajero-km de solo 0.112 lb.
Las tasas de ocupación han fluctuado significativamente en las últimas dos décadas. En la década de 1990, el factor de carga promedio fue de alrededor del 65%. Según la Oficina de Estadísticas de Transporte, el factor de carga promedio fue del 77,2% en 2005, aumentó al 79,2% en 2006 y aumentó hasta el 80,3% en noviembre de 2007.
Bien sabiendo toda esta información y con saber cuántos aviones opera una compañía y los costos totales que deben cubrirse y el margen de beneficio esperado para futuras inversiones, se puede hacer una buena suposición sobre el costo de un boleto.

Answer 4

kilometraje mínimo y máximo permitido,

1 temporada alta, media y baja,

2 días laborables y fines de semana.

Recargos 3 y q

para la tarifa básica los factores anteriores se calculan a NUC (construcción de unidad neutral)

e impuestos para la tarifa total

Answer 5

Cuando se me pide que responda, me encantan las matemáticas y me gustaría usar una ecuación para responder esto:

Costo del boleto = (costos operativos) + (margen de beneficio de las aerolíneas por boleto)