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El sobre W / B normal es aquel en el que el Centro de gravedad permanecerá adelante del Centro de elevación. Esto es necesario para que el piloto pueda mantener el control en todo momento y que, en el caso de una parada, el avión se recupere solo; todo lo que el piloto tiene que hacer es soltar la rueda / palanca.
Además, algunos aviones están certificados para un peso máximo de aterrizaje que es significativamente menor que su peso máximo de despegue. Para permitir esto, pueden descargar combustible si es necesario, durante una emergencia, para que puedan aterrizar de manera segura. En esa situación, si el avión tiene que aterrizar antes de haber quemado suficiente peso de combustible, debe descargar combustible antes de que pueda aterrizar.
Ahora hay una situación en la que el PESO es más crítico durante el despegue que el aterrizaje. [Tenga en cuenta que el avión siempre debe estar correctamente equilibrado.]
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El PESO es crítico durante las operaciones de altitud de alta densidad. Esto se debe a que el aire se vuelve menos denso (baja presión) durante los despegues en aeropuertos donde la temperatura es muy alta, y la situación empeora exponencialmente cuando despega de aeropuertos de montaña donde la temperatura también es muy alta.
Esta información se encuentra en todos los manuales de operación de aviones para aviones fabricados después de aproximadamente 1960- algo. Las tablas y gráficos dan la necesidad de despegar a diferentes pesos, combinaciones de temperatura y altitud.
Ahora, por qué el peso es tan importante, se debe a que el Avión de Aviación General promedio y muchos Modelos Experimentales necesitan aproximadamente tres o cuatro veces más pista para despegar y despejar el proverbial objeto de 50 pies que estos aviones necesitan para una operación de aterrizaje segura.
Por ejemplo, en un día donde la temperatura es de aproximadamente 72 grados f, a nivel del mar, un avión con peso bruto necesita 1000 pies para despegar y despejar un obstáculo de 50 pies de altura. Pero, ese mismo avión con peso bruto necesita solo 250 para aterrizar.
Entonces, elevemos la temperatura a 100 grados. F. Usando el mismo avión con peso bruto, a nivel del mar, descubrimos que ahora necesitamos 2000 pies para despejar ese obstáculo, sin embargo, aún podremos aterrizar en mucho, mucho menos espacio.
Bien, ahora estamos en el aeropuerto Big Bear en las montañas de California. El aeropuerto está a unos 6752 pies ASL. Es común que la temperatura alcance los 100 grados. F. Ahora su avión necesita 8000 pies de pista para despejar un obstáculo. Cuando estaba activo, cada verano las personas llevaban a sus familiares y amigos en sus Cessna 172 y Piper Cherokees y descubrían que tendrían que esperar hasta después de la medianoche antes de siquiera pensar en partir. Y, casi todos los años, algún tonto volaría a Big Bear sin planearlo (ya sabes como se supone que debes planificar) y terminaría rompiendo algunos pinos perfectamente buenos, sin mencionar el avión.
Entonces, con su pregunta, tiene la mitad correcta. En el despegue, el peso es normalmente más importante que durante la fase de aterrizaje. Sin embargo, el equilibrio es SIEMPRE (!) Importante para el despegue seguro, maniobras de entrenamiento, en ruta y aterrizaje.
¡Buen vuelo para ti!