Trabajé en Rockwell Collins (subcontratista para gran parte del sistema de control Fly-By-Wire en el MRJ) desde el comienzo del proyecto (2008) hasta finales de 2014, un año antes del primer vuelo. Trabajé en la PFCC (computadora primaria de control de vuelo) en el MRJ.
Solo diré que nos pareció maravilloso trabajar con los ingenieros de Mitsubishi, posiblemente nuestra compañía favorita para trabajar. También fueron increíblemente meticulosos. Una broma corriente era que podías comer en el piso de las instalaciones de MRJ Ironbird.
En cuanto a cómo Mitsubishi se apoyó en este retraso de dos años, diré que es muy difícil certificar un avión de pasajeros en la era moderna, mucho más difícil de lo que solía ser, particularmente con EASA. Especialmente si aún no sabe por experiencia qué procesos pasarán y cuáles no. Japón se inscribió en un gran trabajo para obtener una aeronave certificada internacionalmente en su primer intento.
Para otro ejemplo de lo que le sucedió a otro gran país asiático que intenta certificar su primer avión de pasajeros, busque el ARJ21:
- ¿Cuál es el horario de trabajo típico para un piloto y / o auxiliar de vuelo?
- ¿Las máscaras de oxígeno para aviones son accesibles y utilizables al instante?
- ¿Por qué los aeropuertos, independientemente de su ubicación, son tan elegantes y modernos?
- ¿Qué sucede si traes un artículo de mano prohibido a través de TSA, es decir, un contenedor de líquido de 3.5 oz más? ¿Se lo puede enviar por correo o es basura?
- ¿Cómo alcanza la estabilidad un avión cuando cae?
Comac ARJ21 – Wikipedia