¿Habrá alguna vez un avión de pasajeros 1000?

Answer 1

Además del punto de Sébastien Pauleau sobre la Operación Salomón, entre otros, me gustaría agregar algunos puntos aquí:

Caso actual: Airbus A380–800

Airbus A380–800 como el avión comercial de pasajeros más grande del mundo ya tiene 79.75 m de ancho, e incluso eso es demasiado estrecho para un avión de su tamaño (el Airbus A380 Superjumbo puede ser aún más grande con alas nuevas). Aunque la capacidad máxima solicitada para ese tipo es de 840 asientos (Airbus acaba de perder un pedido de $ 865 millones, esta es la razón por la cual es una gran noticia para los pasajeros), todavía está a más de 150 asientos del objetivo de 1000 asientos, incluso en su configuración más densa .

Ahora con el Airbus A380–800 solo, hay cambios importantes que un aeropuerto debe emprender para poder atenderlo bien, incluyendo salas de espera más grandes y 3 aerobridas como se ve a continuación:

Además de la puerta y los equipos, también se debe considerar el pavimento. Por ejemplo, suponiendo el peor de los casos (variante de peso 011 (wef dic 2015), avión a 577,000 kg, carga del 28.3% en el tren de aterrizaje del cuerpo y presión de los neumáticos establecida en 1.5 MPa), en una pista de concreto de grado medio, la ACN (clasificación de aeronave número, un número que representa el efecto potencial del plano sobre el pavimento) para pavimento rígido (ej .: concreto) será de 68 mientras que para el pavimento flexible (ej .: asfalto) será de 65 (https: //www.easa .europa.eu / syste…, A380 AC; sección 7.9.0 página 3)

Tomando las pistas 02C / 20C y 02L / 20R del aeropuerto de Changi como ejemplo, dada la gran cantidad de vuelos en A380 desde allí, su número máximo de ACN es 72 y solo se clasifica como pavimento flexible de baja calificación, lo que significa que no pueden manejar aviones mucho más pesados ​​que El actual Airbus A380.

En un A380 de 555 pasajeros con servicio a través de la cabina superior y principal, les lleva 90 minutos dar la vuelta asumiendo que el vehículo de servicio es el siguiente:

Foto tomada de la sección 5.2.1 página 3

Foto tomada de la sección 5.1.2 página 2

Si bien este es un caso raro, cuando el aeropuerto está demasiado mal equipado para poder atravesar la cubierta principal (por ejemplo, los camiones de catering no pueden subir al piso superior y la puerta de embarque tiene solo dos aerobridas, el cambio es el tiempo se extiende a 140 minutos, principalmente debido al importante tiempo adicional necesario para atender la cubierta superior del avión moviendo todos los carros desde la cubierta inferior a la cubierta superior.

Foto tomada de la sección 5.2.2 página 3

Caso hipotético: avión tipo A380 de 1000 pasajeros

Ahora supongamos que alguien está lo suficientemente loco como para hacer realidad el sueño de 1000 pasajeros en una configuración económica (cuando se hace para una clase mixta asumiendo la configuración actual, el avión tiene que estar en forma para 1500 pasajeros asumiendo la configuración actual). La sección transversal del fuselaje Boeing 747 no será ideal para hacer frente a tal cantidad de pasajeros, por lo que preferiblemente el fuselaje será equivalente a A380.

Girar un avión para la próxima salida es una tarea monumental debido a su orquestación y varias dependencias (por ejemplo, el avión no puede ser atendido antes de que todos los pasajeros ya hayan desembarcado).

Nota: La simulación de respuesta puede no representar la condición esperada para el hipotético avión de 1000 asientos. No para fines de planificación aeroportuaria.

Suponiendo que el cambio se realiza utilizando ambas cubiertas, probablemente tomaría el plano hipotético:

• 100% más de tiempo para la restauración (según la configuración del asiento, suponiendo que se necesite un segundo camión, así que agregue algo de tiempo adicional para el cambio del camión)
• 80% más de tiempo para desembarcar y abordar (según la configuración del asiento),
• 50% más de tiempo mínimo disponible para la limpieza (según el área del piso y la configuración del asiento, suponiendo que necesiten limpiar los asientos, así como el piso y otras partes) y el recuento, y
• 25% más de tiempo para carga (según el área del piso), servicio de agua (según la configuración del asiento) y reabastecimiento de combustible (según la capacidad nominal de pasajeros).

Volvamos al cambio usando ambos mazos:

Foto tomada de la sección 5.2.1 página 3

La configuración de 1000 pasajeros en realidad tomará mucho más tiempo debido a la restauración, como se ve en este cronograma de respuesta que modelé aquí (supongamos que solo hay 10 puertas de la cubierta principal y 8 de la cubierta superior).

El abastecimiento para la gran cantidad de personas a bordo, especialmente para vuelos de larga distancia, es una tarea notable, que por lo tanto toma casi el doble de tiempo con el segundo camión desplegado para cada puerta de restauración. Excepto si podemos agregar aún más puertas para la restauración (piense quizás en 6 a 8 en lugar de 4), el tiempo de respuesta mucho más largo no suena muy atractivo para muchas aerolíneas que solo pueden pagar tanto para alquilar la puerta, e incluso es muy difícil de usar en rutas de corta distancia (suponiendo que se sirva menos comida, lo que significa que solo se necesita un camión para cada puerta) con un tiempo de respuesta que aún demora más de 2 horas gracias al tiempo de limpieza que es el cuello de botella.

El tamaño también importa. Con 47,3 m de la longitud del avión utilizada para transportar pasajeros, para transportar un 25% más, debe estirarse alrededor de 12 m, por lo tanto, se extiende la longitud del avión a casi 85 m, más de 8 m más que el Boeing 747–8, el avión más largo del mundo (http://www.boeing.com/assets/pdf…)

Foto tomada de la sección 2.7.0 página 3

Pregunta: ¿Quién necesita (y en realidad puede beneficiarse) de un avión tan grande?

Si bien dicho aumento de capacidad puede parecer un sueño hecho realidad, solo hay muy pocas circunstancias que justifiquen ese plano:

• Vuelos de larga distancia programados con una demanda no premium extremadamente alta entre aeropuertos con limitaciones de espacio,
• Vuelos de corta distancia con una demanda significativa de horas pico entre aeropuertos con limitaciones de espacio,
• Carta de medio recorrido desde las principales ciudades a destinos turísticos, o
• Aeropuertos extremadamente limitados por ranura incluso cuando son atendidos por aviones A380 regulares.

Estas circunstancias son muy raras porque:

• Los vuelos de larga distancia tienden a tener una gran demanda premium, lo que explica por qué los Boeing 787 internacionales de ANA tienen la mitad o más de la longitud del piso del avión designada para clases premium (Configuración / Mapa de asientos [Internacional] | En el aeropuerto / En vuelo [Internacional] | ANA ),
• Las rutas de corto recorrido con una demanda significativa tienden a estar entre los aeropuertos del centro de la ciudad (ej .: Tokyo HND / Seoul GMP, ambos contribuyen a las 3 rutas aéreas más concurridas; más del 7% de aumento en viajes aéreos en comparación con el año pasado), lo que significa que tienen demasiado espacio para modernizar los aeropuertos como para estar en forma para aviones de 1000 asientos sin interrupciones significativas,
• Las rutas chárter rinden mucho menos que las rutas regulares y están sujetas a fluctuaciones significativas que hacen que la tasa de utilización del avión sea incierta: la tasa de utilización es importante ya que el costo significativo del avión también exige un rendimiento significativo, y
• Las limitaciones de las máquinas tragamonedas se deben principalmente a la demanda de los pasajeros de vuelos frecuentes que realizan muchas rutas de corto recorrido con aviones pequeños y de cuerpo estrecho: actualícelos a los de cuerpo ancho y la restricción de las máquinas se mejorará significativamente.

Tome este ejemplo de dónde se puede usar el avión de 1000 asientos: Dubai DXB a Bangkok BKK (Todas las aerolíneas que vuelan desde). El día de hoy (22 de octubre de 2017), de los 5 vuelos diarios en los 615 asientos A380 de Emirates (Emirates exprime 615 asientos en un solo avión) y 1 vuelo diario en el B777–300ER de Emirates, 4 de los vuelos del A380 pueden exprimirse en solo 2 vuelos en el avión de 1000 asientos. En este caso, ni siquiera los vuelos entre Dubai DXB a Kuala Lumpur KUL / Manchester MAN / Copenhagen CPH se pueden mejorar significativamente de esa manera, ya que sus horarios de salida se extienden relativamente durante todo el día.

Ahora veamos un ejemplo donde los aviones de 1000 asientos serán inviables a pesar del tráfico significativo, Dubai DXB a London LHR (Todas las aerolíneas que vuelan desde). A pesar de contar con 6 vuelos A380 en Emirates y 2 vuelos A380 en Qantas, entre otros, reemplazar dos vuelos A380 en el mismo banco de conexión (ej .: EK3 y EK5) a un avión de 1000 asientos es un desafío porque:

• Reemplazar el avión dejaría a las personas en tránsito en ese banco de conexiones con muy pocos o incluso ningún servicio de clase premium, y
• Londres es un importante centro financiero con una importante demanda de primas.

Desplegar dicho avión en el banco de conexión con 3 vuelos A380 (EK1, QF9 y EK29) también será caótico porque:

• A pesar de la asociación Qantas-Emirates, Qantas todavía tiene un profundo interés personal en mantener vuelos a Londres (de hecho, incluso planean volar directamente de Perth a Londres; Qantas confirma vuelos sin escalas de Perth a Londres a partir de marzo de 2018),
• Habría un déficit significativo en el suministro de asientos premium (haciendo eco del segundo punto) mientras que ninguna aerolínea ha hecho que sus A380 sean muy pesados ​​en la clase premium, y
• Con BA108 volando también en ese momento, la asociación Qantas-Emirates incluso puede verse como un cartel creado para eliminar la competencia en la ruta por British Airways debido a la sobrecapacidad severa en clase económica y la ruta Doha DXB – London LHR donde British Airways se asocia Qatar Airways es mucho más pequeño e incapaz de llegar a algunos países del Medio Oriente.

No solo los aviones de 1000 asientos son difíciles de colocar incluso en el modelo de buje y radios, sino que los aviones pequeños altamente eficientes como el Boeing 787 tienen la posibilidad de interrumpir el modelo de buje y radios al hacer posibles vuelos directos más pequeños y de muy larga distancia, aunque sea posible aún no se ha visto hasta la fecha (Broken Dreams: ¿se ha roto el hub-buster en Routes Europe?) Además de eso, ya existen algunas formas de exceso de capacidad en el mercado, lo que hace que el caso de negocios se expanda utilizando el 1000- el avión de los asientos parece un poco sombrío (las aerolíneas de Oriente Medio abordan el exceso de capacidad con tarifas aéreas más bajas)

Por lo tanto, asumiendo la condición actual, es muy poco probable que veamos el avión de 1000 asientos, al menos no en la condición actual.

Fuente

http://www.aircraft.airbus.com/f…

Answer 2

Eso ya sucedió una vez en 1991, estableciendo un récord mundial a bordo de un 747 durante la Operación Salomón .

«La Operación Salomón transportó por avión casi el doble de judíos etíopes a Israel que la Operación Moisés. La operación estableció un récord mundial para la carga de pasajeros de un solo vuelo el 24 de mayo de 1991, cuando un El Al 747 llevó a 1.122 pasajeros a Israel (1.087 pasajeros se registraron, pero docenas de niños se escondieron en las túnicas de sus madres). “Los planificadores esperaban llenar el avión con 760 pasajeros. Debido a que los pasajeros eran tan livianos, muchos más fueron atrapados”.

Nacieron cinco bebés a bordo de los aviones. »»

Operación Salomón – Wikipedia

En cuanto a los nuevos aviones, sé que Airbus ya ha investigado incluso recientemente los conceptos de alas voladoras capaces de transportar más de 1000 pasajeros. También una versión más grande del A380 podría hacer la hazaña. Pero mirar las ventas nos dice que esto no va a suceder pronto.

Answer 3

Voy a ser detractor aquí por varias razones:

1. Un pasajero comercial de 1K va a ser pesado. Esto provocará la degradación de la pista. También ‘golpeará’ la pista más fuerte, excepto en los aterrizajes más suaves. Esto significa que el tren de aterrizaje, las alas y el fuselaje sufren un estrés más fuerte. Tanto el avión como la pista tendrán mayores costos de inspección y mantenimiento.
2. La gente lo odiará. Servir a ese número de viajeros requerirá un personal más grande y, dado el horrible estado de registro y los asientos estrechos, tendrá una mayor oportunidad de crear ira. personal beligerante y clientes. El tiempo de carga y salida será más largo.
3. ¿Qué rutas de vuelo requieren esto? Prefiero tener la flexibilidad de elegir a qué hora sale y aterriza mi avión. Con los ‘megaaviones’, habrá menos opciones disponibles.
4. Hay un límite sobre lo horrible que puede ser un vuelo en avión. Creo que ya estamos en (o pasado) un máximo razonable.

Answer 4

Al mercado se le ha ofrecido un avión de pasajeros de 1,000 asientos y ya lo ha rechazado.

Cuando el C-17 estaba en producción temprana, McDonnell Douglas ofreció una versión de 1,000 pasajeros a las aerolíneas como el MD-17. Ninguno levantó la mano.

El C-17 se limpia bastante bien en librea de avión.

Editar: hice una lluvia de ideas y originalmente escribí que Lockheed construyó el C-17. Gracias a Suhaimi Fariz por la corrección y disculpas a McDonnell / Douglas / Boeing.

Answer 5

El actual Airbus A380–800 (capacidad máxima de 853 pasajeros) fue diseñado para permitir una futura versión A380–900 extendida, que podrá transportar 960 pasajeros de toda la economía. Supongamos que las “innovaciones” en la densidad de asientos elevarán este número hasta 1000. Entonces, ¿cuándo ocurrirá la actualización?

En este momento (2017), parece que el A380–900 nunca sucederá. Las ventas del A380–800 no han cumplido las expectativas, principalmente debido a la menor eficiencia de combustible en comparación con otros aviones nuevos. La menor eficiencia de combustible fue causada por compromisos de diseño en la envergadura óptima del ala, que fueron necesarios por las limitaciones en el tamaño de las puertas del aeropuerto y el ancho de las pistas.

Answer 6

Ya hay varios, aunque no se ejecutan habitualmente en configuraciones de pasajeros. El más impresionante de estos es probablemente el C-5M Super Galaxy, que puede configurarse para carga o pasajeros y puede transportar una carga útil de aproximadamente 130,000 kg. Por lo tanto, podría despegar con más de 1700 personas de 160 lb hacinadas. El espacio interior es tan grande que parece más un túnel de metro que una cabina de avión. Puede transportar fácilmente equipos grandes como helicópteros o incluso dos de los tanques más grandes y pesados.

Para el transporte de tropas casual (en lugar de emergencia), la configuración de asientos de Airbus se utiliza para una capacidad de asiento de 345. Hay espacio para un segundo nivel y se duplica fácilmente la capacidad sin dejar de tener un asiento cómodo para cada pasajero.

Answer 7

Si llega suficiente demanda del mercado, definitivamente se construirá un avión de 1000 pasajeros en el futuro, pero no creo que haya compradores para él en este momento. El A380 es el avión de pasajeros más grande y rara vez alcanza su capacidad total, y las aerolíneas lo evitan, por lo que no hay muchos incentivos.

Sin embargo, podemos suponer con seguridad que no se construirá a corto plazo. Dudo que haya aeropuertos en el mundo que puedan acomodar tal avión y con la estructura actual es una pesadilla logística.

El área de espera tiene que ser enorme, casi tan grande como toda la terminal en aeropuertos relativamente más pequeños. Dado que cada minuto que pasa en tierra pierde dinero para la aerolínea, tendrían que abordar a través de múltiples puertas a través de múltiples puentes aéreos, por lo que se adoptarían todos los aeropuertos que acomodarán este avión. Los servicios de catering, oxígeno, agua, etc. también deben ser personalizados.

Answer 8

Lamentablemente no. Al menos, no lo creo.

El Airbus A380, en una configuración de todo autocar, puede transportar hasta 835 pasajeros. Eso está muy cerca de mil.

Sin embargo, existen restricciones internacionales sobre la envergadura máxima de las aeronaves en los aeropuertos comerciales, para evitar colisiones en las calles de rodaje o casi accidentes. El límite absoluto es de 262 pies 6 pulgadas. El Airbus A380 está a 262 pies 4 pulgadas, a solo 2 pulgadas del límite.

Para hacer un avión de pasajeros de 1000 pasajeros, debe tomar un A380 configurado para todo autocar, llenarlo a su capacidad y luego exprimir la carga de pasajeros de un A320 con sus pasajeros ya aplastados. En este momento, probablemente ya esté muy por encima del peso máximo de despegue, por lo que necesita alas más grandes y motores más potentes.

Desafortunadamente, eso queda fuera de las regulaciones de aviación internacional, ya que el A380 ya está superando los límites de envergadura. Por lo tanto, teóricamente podrías construir un avión de pasajeros de 1000 pasajeros, pero no estaría permitido en ningún aeropuerto importante y, lo que es más importante, probablemente no despegaría.

Pero bueno, 835 pasajeros están bastante cerca, ¿verdad?

Answer 9

Probablemente.

El diseño actual del A380 utiliza el modelo tradicional de ala y tubo.

Un 1000 PAX BWB sería un avión más ligero que produce más elevación sobre la resistencia, por lo que puede hacerlo con menos envergadura.

Desde que preguntaste NUNCA … En lugar de en 10, 20, 30 o 40 años. Estoy seguro de que eventualmente todos los aviones subsónicos serán de diseño BWB, ya que se muestra que tiene la mejor aerodinámica, el menor peso por tonelada de carga útil y otras cosas buenas.

Pero BWB son más difíciles de diseñar. Hay algunos desafíos complejos en comparación con la forma actual.

Pero dado el tiempo suficiente, no veo cómo no se pueden resolver.

Y eso supone que los límites de envergadura del aeropuerto no se aumentarán eventualmente.

También está el hecho de que las alas plegables ya son parte del diseño del 777X. Un diseño más grande que el A380 podría funcionar alrededor del límite de envergadura al plegar la parte externa del ala del 20-30%.

Además, un BWB soluciona el problema con aviones grandes que tienen 2 o 4 motores. BWB montaría motores en la parte superior trasera del avión, por lo que 3 motores estarían bien. Esto corrige las limitaciones de los aviones de 2 y 4 motores.

Answer 10

Existe una tendencia hacia aviones de pasajeros de largo alcance, de menor capacidad y alta eficiencia de combustible. Esto tiene el propósito de aprovechar los costos más bajos para volar a aeropuertos menos concurridos. Históricamente, la economía de volar directamente entre aeropuertos distantes y de menor volumen no tenía ningún sentido. Costó demasiado combustible y muy pocas personas tomarían el vuelo. Una economía de combustible mucho mayor y la congestión severa en los aeropuertos centrales están cambiando eso.

Dicho esto, cada vuelo tiene su propia economía que debe considerarse individualmente. Escuché que en Japón se utilizan aviones de gran capacidad y gran capacidad para algunos vuelos nacionales porque hay suficiente volumen de pasajeros y los costos de una sola salida en el aeropuerto son lo suficientemente altos como para que sea atractivo usar los aviones más grandes llenos por relativamente poco tiempo distancias

Answer 11

P: “¿Habrá alguna vez un avión de pasajeros de 1000 pasajeros?”

El A380–800 actual podría transportar 853 pasajeros sentados si fuera reconfigurado. Las propuestas de al menos una aerolínea de bajo presupuesto incluían pasajeros de pie para vuelos de corta distancia, por lo que 1000 pasajeros en un vuelo regular es teóricamente posible si las autoridades de certificación lo permiten. La clase de pie tendría que estar sin equipaje de mano para poder quitar los casilleros superiores para permitir espacio adicional para las personas.

Desafortunadamente (o afortunadamente para los pasajeros de pie) esto no sería comercialmente viable a menos que hubiera una grave escasez de espacios en dos aeropuertos centrales cercanos. El A380 tendría dificultades para obtener un giro rápido a menos que los procedimientos de embarque usaran muchas puertas. Entrar en 10 vuelos por día es parte de la viabilidad; un avión en tierra no está ganando dinero.

Existiría la consideración adicional de que el uso de aviones y motores de larga distancia en vuelos de corta distancia agota la vida útil de la turbina mucho más rápido que el crucero de larga distancia. Este es otro punto contra la viabilidad.

Entonces, aunque hay algunos ejemplos ocasionales en otras respuestas, hay varias razones por las que un servicio regular para 1000 pasajeros no funcionaría, incluso si dos aeropuertos centrales cercanos tuvieran tanta demanda.

Answer 12

Desde un punto de vista técnico, podría hacerse.

Suponiendo una mezcla de personas que están en primer lugar, negocios, clase económica superior y clase económica, es probable que necesite un avión de 2 a 3 veces más grande que un A380–800. Un típico A380 con una mezcla de clase tiene unos 390 asientos más o menos.

El avión más grande es actualmente el An 225, y estamos hablando de un avión aún más grande aquí.

Sin embargo, se necesitaría mucha infraestructura.

• La envergadura sería más ancha que cualquier otra aeronave.
• La longitud probablemente también sea más larga.
• Necesitaría la infraestructura para cargar y descargar pasajeros junto con la carga. Quizás puedan existir hasta 3 niveles en este avión.
• Es probable que necesite una pista muy ancha reforzada para transportar la masa extra de este avión.
• Después de eso, necesitaría desarrollar procesos de emergencia para permitir que el avión sea evacuado en 90 segundos para cumplir con las reglas de seguridad global en la oscuridad.
• Tendría que haber un motor hecho para este gran avión. Tal vez usar 4 o incluso 8 de los motores monstruos GE90X o de tamaño similar también sea una solución.
• Por supuesto, también tendría que haber un mercado de repuestos para esto.

Aumenta la envergadura para la eficiencia. En realidad, el A380 ya es una envergadura más pequeña de lo que podría ser para una eficiencia óptima y Boeing va a hacer un mecanismo de retracción del ala en el 777X. Como resulta que cuando haces un avión más grande, la penalización en masa no es tan mala como había esperado para fortalecer el ala. El límite de envergadura de 80m tendría que incrementarse significativamente.

El problema es que el tamaño de este avión sería riesgoso de construir y operar. Para alcanzar el punto de equilibrio, es necesario que se vendan muchos boletos. En algún momento, la economía favorecerá a muchos aviones más pequeños sobre este gigante. En realidad, ya está sucediendo ahora contra los 4 aviones jumbo con motor.

Answer 13

No creo que la limitación aquí sea técnica. Otros han señalado que algunos aviones han demostrado que pueden “transportar” tanto y más.

La limitación es social y relacionada con el servicio. Odio volar en avión con incluso un par de cientos de personas. Lo hago a regañadientes. Tardan una eternidad en abordar (incluso si los aeropuertos desarrollaron formas de abordar en paralelo), se sientan y se cuadran y cuando las cosas no van bien (lo que ocurre con más frecuencia de lo que a la mayoría de nosotros nos gustaría), la idea de estar atascado en la pista de aterrizaje en un avión con 1000 personas a bordo es tan atractivo como la idea de estar atrapado en el mar en un crucero.

Imagine los horarios de 1000 personas al revés por un solo incidente a bordo. Y luego está el manejo de equipaje …

Answer 14

Se puede hacer. De hecho, la capacidad no es el problema. La demanda y el uso de la aerolínea es el factor decisivo basado en los costos económicos.

La evidencia hasta la fecha sugiere que la demanda de un avión de pasajeros de 1,000 pasajeros es muy baja. A su vez, el costo por avión aumentaría dramáticamente.

Estos aviones cuestan más de medio billón de dólares cada uno. Tiene poco sentido financiero para la mayoría de las aerolíneas comprar tipos de gran capacidad durante los próximos 10 años. Quizás por más tiempo.

Creo que veremos motor bimotor de corta distancia (menos de 2,500 millas), modelos de 650–750 pasajeros, para usar en rutas de alta frecuencia para 2025.

Answer 15

Además de los límites físicos ya mencionados, que son todos extremadamente válidos, un avión de pasajeros completo debe poder ser evacuado por completo en 90 segundos y eso es con algunas salidas bloqueadas y visibilidad limitada.

Airbus pudo hacerlo con el A380 en 78 segundos con 853 pasajeros y tripulación, por lo que podría ser posible realizar una prueba que podría lograrlo con éxito, pero como ya se mencionó, este es solo uno de los muchos obstáculos importantes para un avión propuesto de 1,000 pasajeros. .

Answer 16

¿Por qué tener un puñado de aviones de pasajeros fabulosamente caros de 1,000 pasajeros cuando podría tener una cantidad ridícula de aviones de capacidad media? Con eso va la industria. ¿El nuevo y flamante Boeing 787? Si. Es un avión de mediana capacidad que hicieron más ligero y más eficiente en el consumo de combustible.

Mire, las aerolíneas obtienen ganancias de $ 0.15 en su asiento, por lo que aumentar sus ganancias hasta $ 150 por vuelo no es una mierda para ellos. Especialmente cuando recuerdas eso

1. solo hay tantos aeropuertos que un avión de 1,000 pasajeros puede volar dentro y fuera de
2. el beneficio se logra cuando llena un vuelo, lo que significa que se reduce el número de vuelos por día
3. las piezas de reparación para ese bastardo descomunal costarán mucho

Answer 17

Aquí hay algunas respuestas geniales, pero parece que todos piensan a corto plazo e ignoran la pregunta más importante. Llevamos volando vuelos comerciales por poco más de cien años, y aviones comerciales por poco más de 50. La industria de los viajes aéreos apenas está saliendo de su infancia. La mayoría de los aviones que vuelan actualmente fueron diseñados en los años 1969 y 70, o al menos se han desarrollado a partir de esos diseños. Si bien ha habido mejoras en esos diseños durante ese tiempo, la forma básica de los aviones no ha cambiado mucho, y nuestros aeropuertos han evolucionado para dar servicio a esos diseños, lo que dificulta el cambio radical.

Pero difícil no es lo mismo que imposible. Hay varias propuestas para futuros diseños de aeronaves, y algunas de ellas involucran más de 1000 aviones de pasajeros.

Muchos de los diseños nunca llegarán a nada, pero solo se necesita un conductor importante, como la necesidad de reducir masivamente el consumo de combustible fósil por pasajero, para hacer que un nuevo diseño radical “vuele”.

Entonces, si bien un avión de 1000 pasajeros parece poco probable a corto plazo, ¡nunca digas nunca!

Answer 18

La respuesta de Sebastián: ¿Más de 1000 etíopes judíos levantaron aire a Israel en un solo vuelo? Eso no fue un vuelo, sino una misión. El gobierno indio levantó urgentemente tropas en A300 para lanzar a los terroristas que capturaron al gobierno en un golpe de estado en Maldivas en 1988 más o menos. Esta es una misión, no un vuelo. (sin número de vuelo).

Del mismo modo, el gobierno indio levantó tropas en un A300 civil a Lanka. Este aire acondicionado transportaba tropas en exceso. Esta es una misión, no un vuelo.

Answer 19

Tal vez no en los próximos 50 años más o menos, pero, más allá de eso, creo que es posible.

El A380 a menudo se cita como el caso contra una bestia así, pero creo que es solo cuestión de tiempo antes de que se requiera dicho avión.

A medida que las rutas se llenen y las líneas aéreas de aterrizaje se vuelvan más difíciles de encontrar, las aerolíneas no tendrán más remedio que usar aviones más grandes: ¿qué más pueden hacer? Si no puede obtener otra ranura y su 777 siempre está sobrevendido, su única opción es conseguir un avión más grande.

Ahí es donde entra el A380. De acuerdo, resultó estar un poco adelantado a su tiempo y no era el más adecuado para el modelo punto a punto, pero eventualmente esas rutas se llenarán y la mejor respuesta será un avión más grande.

Extrapola eso y puede llegar un momento, dentro de muchos años, en el que incluso un cielo lleno de A380 no sea suficiente.

Todo esto supone que las tecnologías como maglev / hyperloop no tienen un gran impacto en la forma en que viajamos a larga distancia, y puede apostar a que las aerolíneas se reventarán para intentar asegurarse de que no

Answer 20

NUNCA es un tiempo terriblemente largo.

Pero en un plazo razonable, probablemente no.

En términos de ingeniería, es trivial. Como otros han señalado, los modelos planificados del A380 están bastante cerca y un 747 lo ha hecho una vez.

Aquí está la cosa, la masa no es realmente el problema.

Tome el 747–8F por ejemplo: puede transportar aproximadamente 132,630 kg

Un par de aerolíneas han analizado asientos “de pie” para vuelos de corta distancia. Esto ahorraría peso al asiento y proporcionaría más espacio.

Si suponemos que un pasajero más algún tipo de “asiento” pesa aproximadamente 100 kg, podríamos transportar 1.320 pasajeros.

PERO … el problema es la economía. Rara vez hay dos puntos que constantemente necesitan volar 1.320 pasajeros a la vez (aproximadamente al mismo tiempo). Entonces estás atrapado en un avión que no necesariamente puedes llenar.

En los Estados Unidos, por ejemplo, esta es una de las razones por las que Southwest lo ha hecho tan bien, el tamaño de los 737 que usa parece ser un punto ideal en términos de suficientes pasajeros para ser rentables y no tan grandes como para ser difíciles de llenar. Y si comienzan a llenarse, es más barato y más fácil agregar un vuelo adicional (esto también gana más clientes, por lo que es posible que no puedan volar en el momento del primer vuelo).

Entonces, algún día, sucederá, estoy seguro. Pero la economía, no la ingeniería, es principalmente el problema.

Piénselo de esta manera, es la misma razón por la que probablemente tenga un sedán o una minivan, pero no un autobús escolar para trasladar a su familia.