¿El tipo y / o tamaño del avión tiene algo que ver con la presión interna de la cabina en el ascenso / descenso?

Answer 1

Ellas hacen. Mire los turbopropulsores y sus techos de servicio. Más del 90% de los turbopropulsores están limitados a un techo de servicio de 25000 pies. Esta es una altitud artificialmente reducida. Muchos turbopropulsores pueden subir a altitudes mucho más altas. Conozco a los pilotos que han transportado Dash 8 Q300s a 28000 pies. Y los similares a Q400 pueden escalar fácilmente más de 30000 pies. La razón principal de la reducción de altitud, por lo tanto, no solo está relacionada con el rendimiento de la aeronave.

Uno de los factores limitantes de la altitud es la presión de la cabina. Como ya sabrás, cada avión tiene un límite de presión diferencial. La computadora de presurización es automática. Entonces, a medida que asciende más y más alto, para mantener la diferencia más baja que el límite, la computadora tendría que reducir la presión dentro del avión mediante la apertura de válvulas de salida. En la mayoría de las aeronaves cuando la cabina supera los 10000 pies, se activa la advertencia de presión de la cabina.

Las regulaciones también establecen que si un avión navega a más de 25000 pies, se requiere oxígeno suplementario para los pasajeros. Esta es otra razón para el límite de altitud de 25000 pies. Al no tener botes de oxígeno y máscaras para pasajeros individuales, ayuda a la aerolínea a reducir costos y peso. En los vuelos en ferry, los pilotos son la única tripulación en el avión. Los pilotos tienen máscaras de oxígeno disponibles para ellos. Por lo tanto, en tales casos, se permite subir más alto que el techo de servicio, ya que no es un límite difícil.

Answer 2

Algo así como. Podemos hacer que casi cualquier avión tenga una cabina de 8000 pies a 51,000 pies, pero si eso es necesario o no depende del avión. Los diseñadores no pondrán un sistema de presurización que sea “capaz” a menos que el avión realmente lo necesite. Los turbopropulsores generalmente no tienen una altitud máxima de operación tan alta, porque generalmente no son muy eficientes allí. No hay necesidad de tal capacidad, por lo que los diseñadores no necesitan un sistema de presurización tan poderoso o una estructura tan fuerte, lo que reduce el peso y el costo. Lo mismo podría decirse de los jets que tienen una altitud operativa máxima relativamente baja.

Answer 3

La tasa de cambio de la presión interna de la cabina durante el ascenso y el descenso está diseñada exclusivamente de acuerdo con las necesidades de comodidad del pasajero. El avión generalmente tendrá una velocidad de ascenso / descenso mucho más rápida que la velocidad de cambio de presión de la cabina.

500 pies por minuto es una tasa de cambio aceptable para la presión de la cabina.

Answer 4

Realmente no. Los bombarderos en la Segunda Guerra Mundial estaban en su mayoría sin presión. La tripulación tuvo que usar máscaras de oxígeno.

Las cabinas presurizadas y climatizadas son para la comodidad de los pasajeros.