¿Cuál es la forma más segura de deshacerse de un avión en el océano? Tiempos de Viaje

Este enlace tiene una respuesta muy completa a su pregunta, y es bastante fácil de entender:
abandonando un avión

Transcripción a continuación:

¡La mayoría de los aviones no están diseñados para zanjas!

Sin embargo, dicho esto, las posibilidades estadísticas de sobrevivir a una zanja son altas. Se estima a partir de datos del Reino Unido y EE. UU. Que el 88% de las zanjas controladas provocan pocas lesiones a los pilotos o pasajeros.

Es más probable que muera después de dejarlo por ahogamiento, generalmente acelerado por hipotermia y agotamiento. Al usar un chaleco salvavidas en el avión, sus perspectivas de supervivencia mejoran considerablemente. Sin embargo, en agua fría, 15 grados centígrados o menos, su esperanza de vida en el agua es de aproximadamente una hora.

Si uno tiene que deshacerse de cuáles son los problemas?

En términos generales, siempre es preferible impactar el agua lo más lentamente posible, bajo control total; no detenga el avión. Mantenga las alas paralelas a la superficie del agua en el momento del impacto, es decir, alas niveladas en condiciones de calma. Una punta del ala que golpea el agua primero causará una violenta acción de giro incontrolable.

En condiciones ideales, siempre debe arrojarse al viento porque proporciona la velocidad más baja sobre el agua y, por lo tanto, causa el menor daño por impacto. Este proceso es efectivo siempre que la superficie del agua sea plana o si el agua es lisa con un oleaje muy largo dentro del cual el avión se detendrá.

Si el oleaje es más severo, incluidas las olas rompientes, es más aconsejable zanjar a lo largo del oleaje, aceptando el viento cruzado y una mayor velocidad sobre el agua, porque esto es preferible a arrojarse a la superficie de una ola y adentrarse. Es muy probable que la superficie de una ola cause daños extremos al avión y una desaceleración violenta con graves consecuencias para los pasajeros y la tripulación. El enfoque final dará como resultado una deriva considerable que debe controlar para lograr el seguimiento requerido sobre el agua. Debe tener cuidado de mantener suficiente velocidad aérea para asegurarse de que cualquier acción que tome para controlar la trayectoria del avión no conduzca a una parada. Debe retener el control completo del avión.

En condiciones extremadamente ventosas, más de 20 nudos para aviones ligeros con bajas velocidades de pérdida o 30 nudos o más para aviones pesados con altas velocidades de pérdida, puede valer la pena arrojarse al viento para obtener la gran reducción de velocidad sobre el agua. Apunte a tocar tierra en la cara que retrocede de la marejada. Es posible que deba comprometerse entre los efectos beneficiosos del viento y los problemas de oleaje. Al final de este artículo se brinda asesoramiento para juzgar la velocidad del viento.

En muchos casos, especialmente para los aviones modernos o más complejos, el manual de vuelo de la aeronave (o el manual de operación del piloto) proporcionará información detallada sobre el manejo para la ejecución de una zanja. En ausencia de dicha información, debe considerar lo siguiente:

• Póngase el chaleco salvavidas si el tiempo lo permite;

• Reduzca el peso del avión al mínimo si tiene tiempo y si es posible. Esto reducirá la velocidad de pérdida y, por lo tanto, su velocidad de impacto planificada;

• Asegúrese de que el tren de aterrizaje esté levantado y el interruptor de circuito asociado tirado;

• Deseche o restrinja cualquier artículo suelto en la cabina que pueda crear un peligro durante el impacto;

• Considere la posible distorsión del fuselaje en el impacto y haga arreglos para tener una puerta de escape o escotilla abierta antes del impacto para que pueda desocupar el avión;

• Haga todo lo posible para controlar con precisión la velocidad del aire y la velocidad de descenso, ambas deben ser lo más bajas posible, de manera consistente con el mantenimiento del control total del avión. Si está realizando una aproximación de planeo, debe considerar acercarse a una velocidad más alta, lo que proporcionará la energía de elevación necesaria para el redondeo más grande de lo habitual para reducir la velocidad de descenso en el impacto a una adecuada;

• Sumérjase en el viento si es posible; de lo contrario, sumérjase a lo largo del oleaje (ver arriba), puede ser necesario un compromiso en casos extremos;

• Use las aletas colocadas en una posición media para asegurar la velocidad más lenta en el impacto; los flaps también suelen inducir un ángulo de incidencia más bajo y, por lo tanto, un ángulo del cuerpo del avión más pequeño al acercarse a la velocidad de pérdida, lo que proporciona una mejor actitud del avión ante el impacto;

• Si es posible, haga el acercamiento usando el poder. Si el abandono tiene que ocurrir debido al agotamiento inminente del combustible, realice la aproximación antes de que se gaste todo el combustible. Un enfoque motorizado proporciona el mayor potencial para ejecutar un redondeo exitoso y evitar que el avión tenga casi ninguna tasa de descenso en el impacto;

•

Esté preparado para un impacto violento, probablemente habrá dos o más impactos, el extremo de la cola del avión seguido por todo el fuselaje.

Por la noche, el uso de luces podría ser crítico. Debe configurar las luces de la cabina lo más bajo posible para optimizar su visión nocturna y considerar cuidadosamente el uso de luces de aterrizaje o posiblemente luces de taxi. La naturaleza muy direccional de las luces de aterrizaje podría causar confusión al piloto, mientras que la luz más general proporcionada por las luces de taxi puede resultar más satisfactoria. Si el aire es brumoso (una probabilidad muy alta si hay un soplo de aerosol), el resplandor de las luces externas podría alterar su visión nocturna y resultar más un obstáculo que una ayuda.

Una de las cosas más difíciles de acertar en una zanja es juzgar la altura del redondeo y la demora. La mayoría de las personas no habrán experimentado muchos aterrizajes sin un tren de aterrizaje. Por lo tanto, estará acostumbrado a ver una actitud particular en el redondeo. En el caso de zanjas, esa actitud será un poco diferente porque el avión debería estar un poco más cerca de la superficie para atender la falta de un tren de aterrizaje. Tendrá que hacer algo para eso. Aquí es donde un enfoque motorizado puede ser más beneficioso porque puede usar la energía para controlar ese descenso final al agua. Por supuesto, si vuela un avión con un tren de rodaje fijo, tiene otro problema que consideraremos más adelante.

Juzgar la altura sobre el agua puede ser extremadamente difícil, especialmente cuando el agua está tranquila o en una noche muy oscura. Un altímetro aneroide será de poca utilidad a menos que tenga un QNH preciso. El mejor dispositivo para usar es un altímetro de radio / radar si tiene uno. Si todo lo demás falla, configure una baja velocidad de descenso, menos de 200 pies por minuto y espere. Esta es otra buena razón para llevar a cabo un enfoque de potencia si hay potencia disponible.

Comportamiento del avión ante el impacto.

El diseño general de un avión tiene una influencia significativa en cómo se comportará durante el impacto de la zanja. Como regla general, los aviones con un fuselaje casi recto debajo de la superficie se comportarán de una manera más benigna que aquellos con un fuselaje trasero barrido. Debido al ángulo de ataque de las alas cerca de la cabina, todos los aviones tienen una actitud de cola alta y baja cerca de la cabina y, por lo tanto, si se vuelan correctamente, tendrán una actitud tal que impactarán en el agua. Por lo tanto, el fuselaje trasero impactará primero el agua, a excepción de los aviones de tren de aterrizaje fijos. Si el fuselaje trasero se inclina notablemente hacia arriba, no es inusual inmediatamente después del impacto que el avión se levante violentamente hasta una actitud casi vertical antes de estrellarse violentamente contra la superficie y probablemente deslizarse bajo el agua.

Los aviones con superficies rectas debajo de la superficie tienen menos probabilidades de sufrir una inclinación violenta hacia arriba y la posterior disminución violenta.

El uso de aletas moderadas también tiene un efecto como se mencionó anteriormente, reduciendo la velocidad de aterrizaje y el ángulo del cuerpo de la aeronave.

Se debe evitar adentrarse en la superficie del oleaje o en las olas porque el avión se comportará de manera similar a uno que impacta en la cara de un acantilado.

Los aviones con chasis fijos golpean primero las ruedas de agua. Es muy probable que esto provoque un violento cabeceo con el morro hacia abajo con el avión terminando en una posición casi vertical con el morro enterrado bajo el agua. El diseño de un avión individual puede tener un efecto significativo en este resultado con aviones con una cantidad significativa de su estructura por delante de las ruedas principales que funcionan de una manera menos violenta. Los aviones con trenes de aterrizaje retráctiles siempre deben ser abandonados con el equipo retraído a menos que el manual de vuelo indique específicamente lo contrario.

Después de que el avión se haya detenido, los aviones de ala alta pueden asumir rápidamente una actitud donde la mayor parte de su fuselaje, y por lo tanto, usted, está bajo el agua. Los aviones de ala baja tienen más probabilidades de mantener el fuselaje por encima del agua. El tiempo que un tipo permanece en esa posición antes de hundirse está relacionado con muchos problemas. Es mejor asumir que tendrá poco tiempo, así que evacúe el avión rápidamente pero de manera ordenada y organizada. Esto se logra mejor si todos los pasajeros y la tripulación han sido informados exhaustivamente durante la fase de descenso antes del impacto para que todos sepan qué tienen que hacer y cuáles son sus responsabilidades.

Oleaje simple (viento de 15 nudos)

Doble oleaje (viento de 15 nudos)

Doble oleaje (viento de 30 nudos)

(Viento de 50 nudos)

Dirección de zanja de viento-oleaje

Escapar del avión

Has sobrevivido al impacto ahora para abandonar el avión antes de que se hunda.

Antes de comenzar, puede valer la pena considerar cómo podríamos protegernos mejor de los peores efectos del impacto de la zanja. Obviamente, deberíamos estar bien sujetos, si es posible, utilizando la restricción de la parte superior del cuerpo. Incluso en esta situación, nuestra cabeza y piernas no están bien restringidas y son propensas a sufrir daños con resultados obvios. Se debe considerar proteger la cabeza y las piernas adoptando la posición de choque. Se debe considerar restringir el movimiento de la cabeza y las piernas durante el impacto. El tema de la protección del cuerpo durante situaciones de impacto grave es un tema amplio y complejo que solo se tratará en este artículo a un nivel superficial.

Ahora a dejar el avión. Como ya se mencionó, es mejor tener una puerta o escotilla abierta antes del impacto porque la distorsión del fuselaje puede dificultar, si no es que imposible, abrir la puerta después del impacto. Sin embargo, también debe considerarse la entrada de agua durante el impacto, pero normalmente debe tener al menos una puerta o escotilla abierta.

Si no llevas puesto el chaleco salvavidas, asegúrate de recogerlo antes de salir y ponértelo lo antes posible. No lo infles dentro del avión; casi seguramente impedirá seriamente su salida. Recoge y despliega balsas salvavidas si las tienes. Reúna todo el equipo de señalización y el equipo de supervivencia que tenga, idealmente todo debe combinarse en uno o más paquetes convenientes o incluirse en su chaleco salvavidas o balsa salvavidas.

Por la noche, será aconsejable encender las luces de la cabina.

Aspectos de supervivencia de zanjas

Si tiene alguna influencia sobre dónde va a deshacerse, considere hacer que la facilidad de rescate sea un problema. Por lo tanto, si es posible, abandone cerca de una costa benigna si no puede aterrizar en tierra firme. Por otro lado, se debe evitar zanjar cerca de una costa traicionera. Busque el envío si alguno está dentro del rango e intente asegurarse de que lo vean. ¡Zanja en el hemisferio delantero de la nave, aunque no directamente en línea con su pista!

Sujete bien, proteja la cabeza y las piernas lo mejor que pueda. Use almohadas, mantas o equipaje suave como dispositivos para contener el movimiento excesivo y violento de sus extremidades. Si tiene la intención de utilizar una balsa salvavidas, será aconsejable considerar su calzado. Los zapatos blandos y los de goma u otras suelas y tacones suaves deben ser satisfactorios, pero los zapatos de tacón alto y los que tienen suelas y tacones duros y angulares deben descartarse. Si es probable que tenga que nadar, deseche sus zapatos.

Los problemas generales relacionados con la supervivencia en orden de importancia son:

•

Proteccion;
• Ubicación;
• Agua;
• Comida.

Lista de Verificación

Antes de largos vuelos sobre el agua, revise sus planes para zanjas y subsiguiente supervivencia, y establezca qué servicios de rescate están disponibles y cómo puede optimizar su utilidad.

La siguiente lista de verificación general sugerida se proporciona para su consideración, no está diseñada para su avión o su operación, debe hacer su propia lista de verificación teniendo en cuenta los problemas mencionados anteriormente y la información proporcionada en esta lista de verificación.

• Planee deshacerse del poder si tiene una opción;

• Busque posibles fuentes de rescate. barcos, costas;

• Hacer llamadas Mayday, configurar el transpondedor en 7700;

• Estudiar el viento y la superficie del mar; haga un plan de acción para la dirección de la maniobra de zanjeo;

• Queme o deseche el combustible si es posible, asegúrese de que el avión sea lo más liviano posible;

• Jettison cualquier carga y otros objetos pesados innecesarios;

• Informar a toda la tripulación y pasajeros, cubriendo sus acciones y responsabilidades antes y después del evento de abandono, incluido el uso de un chaleco salvavidas;

• Asegúrese de que todo el equipo de supervivencia sea fácilmente accesible, incluida su baliza de localización personal;

• Asegúrese de que no haya objetos sueltos en ningún lugar de la cabina o cabina;

• Realice controles previos al aterrizaje, deje el tren de aterrizaje a menos que se le indique lo contrario;

• Seleccione una cantidad intermedia de aleta para optimizar la elevación pero sin proporcionar una alta resistencia, a menos que se indique lo contrario;

• Cuña abrir algunas puertas o escotillas;

• Tomar una decisión final sobre la dirección de la zanja;

• Establezca el enfoque final a no menos de 500 pies sobre la superficie;

• Si puede juzgar con precisión la altura del avión sobre el agua, redondee a la altura de redondeo habitual y espere hasta el impacto, asegúrese de que la velocidad de descenso sea inferior a 200 pies por minuto y las alas paralelas a la superficie del mar, niveladas para una superficie tranquila;

• Después de que el avión se detenga, desocupe, llevando todo el equipo necesario;

• No infle el chaleco salvavidas dentro del avión.

Consideraciones de supervivencia en curso

No es bueno sobrevivir por un tiempo si no puede ser encontrado o si nadie lo está buscando, así que asegúrese de tener una buena baliza de localización personal, preferiblemente una que se comunique a través de un satélite, y que alguien lo extrañe cuando no lo haga ‘ No llego. Considere activar una baliza de localización antes de impactar el agua.

La supervivencia es un problema complejo. Las estadísticas nos dicen que solo el 50% de los que sobreviven a la zanja sobreviven para ser rescatados. Se recomienda buscar capacitación especializada apropiada para su operación y las condiciones climáticas en las que opera. Lo que sigue son algunas pautas generales que de ninguna manera pueden sustituir la capacitación adecuada.

Después de abandonar el avión, la supervivencia es el único tema a considerar hasta que llegue el rescate. Pero para darle la mejor oportunidad de reincorporarse a la civilización, ya debería haber tomado una serie de decisiones importantes.

Planea para lo peor . La primera decisión es aceptar que .it me podría pasar .. Esto significa que debes estar preparado, teniendo en cuenta las probabilidades

Los aviones monomotores tienen más probabilidades de deshacerse que los aviones bimotores. Los aviones aprobados de un solo motor son más improbables de abandonar. Sin embargo, cualquier avión puede encontrarse en una situación en la que la única opción es zanjar.

Otra variable a considerar es el factor tiempo; ¿Cuánto tiempo estás volando sobre el agua? Cruzar un río generalmente representará menos riesgo que cruzar el Océano Pacífico, en igualdad de condiciones.

¿Cómo debes prepararte? Primero asegúrese de que los servicios de tránsito aéreo sepan que usted existe y que lleven sus datos de SAR, y lleve al menos una baliza de localización personal en su vuelo.

Asegúrese de tener suficientes chalecos salvavidas apropiados para todos y posiblemente uno o dos de repuesto. Observe la palabra .apropiado. Un chaleco salvavidas no diseñado para usarse en un avión no es apropiado. Un chaleco salvavidas de la aerolínea tampoco será apropiado en muchos trabajos aéreos u operaciones privadas donde la chaqueta se debe usar regularmente. Si tiene dudas sobre qué tipo de chaleco salvavidas usar, discuta el asunto con un proveedor de equipos de seguridad de aviación o un agente de servicio. Su chaleco salvavidas debe estar equipado con al menos un silbato y una luz. Llamar es mucho más difícil que hacer sonar un silbato cuando intentas atraer la atención de alguien y una luz o luz estroboscópica es invaluable por la noche.

Consideraciones de supervivencia en curso

Si el agua está fría o si vuela lejos de las fuentes de rescate, se le recomendará llevar suficientes balsas salvavidas para atender a todos. También puede considerar usar una protección corporal mejorada, como trajes de inmersión en condiciones extremas de frío. Fuera del agua, la ropa de lana retiene el 50% de sus cualidades aislantes cuando está mojada en comparación con el algodón, que retiene el 10%. En el agua, es probable que solo la ropa especializada proporcione una protección significativa. Dentro o fuera del agua, se debe usar cualquier forma de sombrero o cubierta para la cabeza, se pierde una gran cantidad de calor de la cabeza expuesta, incluso una bolsa de plástico ayudará a mantener la cabeza caliente. Considere también los primeros auxilios:

Comience la respiración;
Detener el sangrado
Proteger la herida;
Inmovilizar la fractura;
Tratar por shock.

Si esto significa poco para usted, considere obtener capacitación en primeros auxilios. Sobrevivir

Has vivido la zanja ahora tienes que sobrevivir hasta que seas rescatado.

Si es posible, siempre use su chaleco salvavidas en el avión, será muy difícil ponerse en el espacio cerrado después de haber sufrido una emergencia. Si usar la chaqueta no es práctico, asegúrese de saber dónde está y cómo obtenerla sin demora. > No infle el chaleco salvavidas dentro del avión. Recoja cualquier otro equipo de supervivencia y señalización que haya proporcionado para usted y salga del avión. Una vez afuera, infle el chaleco salvavidas lo antes posible.

Si no tiene una balsa salvavidas, entre al agua y aléjese del avión, intente mantenerse cerca de otras personas y ayudarlos lo mejor que pueda. Haga todo lo posible para mantenerse juntos, incluida la conexión entre sí por una línea si tiene una. Las cuerdas de amarre de aviones serían más útiles en tales circunstancias. Asegúrese de conectar su equipo de supervivencia y señalización a usted mismo.

Si tiene una balsa salvavidas, conéctela al avión por una línea y despliéguela. En vientos fuertes y aguas turbulentas, será muy fácil perder su balsa salvavidas a medida que se despliega y literalmente se vuela. Ingrese a la balsa asegurándose de que su calzado y otras prendas no representen un riesgo para la delicada tela de la balsa salvavidas. Lleve consigo todo su equipo de supervivencia y cualquier otro artículo que pueda ser útil. Mantas, ropa abrigada, sogas y similares, pero también tenga en cuenta el peso de este equipo y la flotabilidad de su balsa salvavidas.

Una vez que todos estén a bordo junto con su equipo seleccionado, separe la balsa salvavidas del avión y muévase. Obviamente, en cualquier momento, si el avión comienza a hundirse, separe inmediatamente la balsa salvavidas. Asegúrese de que el ancla de la balsa se despliegue tan pronto como sea posible, infle el piso y levante la cubierta para proporcionar protección adicional. Adjunte al menos una persona a la balsa en caso de que se vuelque. Hará que volver a abordar sea más fácil. Rescate el agua y use la esponja provista para secar el interior de la balsa. Asegúrese de que las cámaras de flotabilidad estén completamente infladas, se proporciona una bomba manual para este propósito. Las cámaras deben ser firmes pero no rígidas, no inflar en exceso.

Active cualquier equipo de localización de emergencia (una baliza de localización personal a la vez a menos que se separe) y póngase lo más cómodo posible. Considere cuánto tiempo espera esperar hasta que llegue la búsqueda y el rescate y haga planes en consecuencia. Con un grupo de personas, es aconsejable instaurar un sistema de turnos para vigilar la búsqueda de aeronaves y envíos. Debería haber alguien realizando esta tarea esencial en todo momento del día y de la noche.

Clasifique su equipo de señalización para asegurarse de que esté fácilmente disponible en caso de que un avión de búsqueda o un barco que pasa llegue a su área. Debe educarse sobre cómo usar el equipo y, en el caso de los dispositivos, tales heliógrafos practican su uso. Recuerde que en la gran extensión del océano es extremadamente difícil encontrar un bote salvavidas o incluso una balsa salvavidas. Puede haber pocos sentimientos más deprimentes que ser perdido por un avión de búsqueda, así que ayude al buscador todo lo que pueda.

Haga todo lo posible para no marearse; los vómitos avanzarán los efectos adversos de la deshidratación. Las tabletas de mareo pueden ser un elemento útil para su paquete de supervivencia. Mantener su cuerpo adecuadamente hidratado es siempre un aspecto fisiológico importante de la supervivencia.

Si no tienes una balsa salvavidas y te encuentras solo en una vasta extensión de agua,

No pierdas la esperanza. Su voluntad de sobrevivir es la fuerza más poderosa para prolongar su vida. En agua fría, su mayor amenaza es perder calor corporal. Realice cualquier tarea manual lo antes posible antes de que sus manos se enfríen demasiado para funcionar correctamente. Asegúrese de que su baliza de localización personal esté activada y, si es posible, conéctela a su chaleco salvavidas, con la antena lo más vertical posible. Manténgase lo más abrigado posible adoptando la posición de disminución del calor (AYUDA). Mantenga los lados internos de sus brazos contra los lados de su pecho y doble los brazos frente a usted para evitar que el agua fría circule libremente alrededor de sus brazos. Mantenga los muslos juntos y levántelos ligeramente para proteger la ingle, nuevamente con el objetivo de reducir la circulación de agua alrededor de las partes críticas del cuerpo.

Si está con otras personas, acurrucarse en pequeños grupos de tres o cuatro con los costados de los cofres y la parte inferior del cuerpo presionados juntos. Coloque a los niños en el medio del grupo. En todos los casos, no nade para retener el calor corporal, tal ejercicio y el flujo sanguíneo asociado solo acelerarán el proceso de pérdida de calor. Si eres un buen nadador, puedes considerar nadar hasta la orilla, pero solo si es de 1 km. De lo contrario, espere el rescate a menos que no venga nadie porque nadie sabe sobre usted o su situación.

Incluso si no tiene un chaleco salvavidas, no pierda la esperanza. Los cojines, botellas de plástico, cajas, piezas de poliestireno, incluso bolsas de plástico infladas como un globo pueden ayudar.

Rescate

Si se le cae equipo de supervivencia, úselo. A menudo consistirá en dos o más paquetes adjuntos. Suba a bordo de la balsa salvavidas e investigue qué equipo se le ha proporcionado y úselo según las instrucciones.

8.2 Cuando llegue el rescate, no deje de señalar hasta que esté seguro de que lo tienen en contacto. Entonces deja de señalar. Luego:

Permanezca sentado, no se pare;

Espere a que inicien el rescate, no haga nada por iniciativa propia;

Si un helicóptero está haciendo un rescate de winches, no haga nada hasta que se lo indique el operador del winch, no busque el cable;

Haz lo que se te indique, ellos son los expertos.

Conclusión

La mayoría de los accidentes se pueden prevenir con previsión y operación competente. Todos los accidentes se pueden sobrevivir con previsión y acción competente.

Asegúrese de planificar su vuelo cuidadosamente y vuelva a verificar sus cálculos, mejor aún consiga que alguien más vuelva a verificar sus cálculos revisados. Asegúrese de que su avión esté completamente mantenido y que confíe en la persona que realiza ese mantenimiento. Siempre planifique para el peor de los casos y agregue un amortiguador particularmente en la cantidad de combustible que planea elevar. ¡El combustible en el petrolero no te hará ningún bien! CAAP 234-1 proporciona una buena guía sobre el combustible mínimo que debe llevar, pero recuerde que el requisito de combustible variable solo atiende entre un 10% y un 15% de error en el efecto del viento en su vuelo. ¿Estás preparado para apostar tu vida en un pronóstico esperado?

Si tiene que deshacerse, use su lista de verificación planificada previamente y haga lo que dice.

Emplea los consejos de supervivencia que has obtenido de tu entrenamiento anterior

Planifica y prepárate para lo peor, ¡lo vales!

Velocidad del viento Aspecto del mar Efecto en zanjas 0-6 nudos Tranquilidad tranquila a pequeñas ondas Altura muy difícil de juzgar por encima de la superficie vidriosa. Zanja paralela al oleaje 7-10 nudos Pequeñas olas; pocos o ningún casquete blanco Zanja paralela al oleaje 11-21 nudos Olas más grandes con muchos casquillos blancos Utilice el componente de viento en contra pero todavía zanje a lo largo de la línea general de oleaje 22-33 nudos Media a grandes olas, algunas crestas de espuma, numerosos casquillos blancos Zanje al viento en la cresta o cuesta abajo del oleaje 34 nudos y arriba Olas grandes, vetas de espuma, crestas de olas que forman una corriente de nieve. Empuje contra el viento en la cresta o en la ladera del oleaje. Evite a toda costa la zanja frente al aumento del oleaje Nota: Los efectos sobre la zanja mencionados en la tabla son apropiados solo para aviones ligeros.

RADIO-TRANSMIT MAYDAY en 121.5 MHz o cualquier otra frecuencia, si es posible, dando ubicación e intenciones.
ALETAS DE ALA – COMO SE DESEA (se recomiendan solapas).
ENFOQUE EN EL VIENTO. Excepto en vientos ligeros y fuertes marejadas, en cuyo caso TERRENO PARALELO A Oleaje.
ARNÉS SEGURO. Indique a los pasajeros sin arnés de hombro que se quiten los anteojos y la cara acolchada con un abrigo o una manta doblados justo antes del aterrizaje. Póngase chalecos salvavidas si es práctico. No inflar antes de la salida.
PUERTAS DE LA CABINA: DESBLOQUEO Y BLOQUEO ABIERTO.
VELOCIDAD AÉREA – 80 KIAS (Aleteo). 70 KIAS (aletea hacia abajo).
TOUCHDOWN: FLARE DE DOS PASOS CON TOUCHDOWN A LA VELOCIDAD MÍNIMA. Mantenga las alas paralelas al agua si aterriza a lo largo de las olas. Si es posible, patee la deriva con el timón antes del aterrizaje.
AEROPLANO: EVACÚE a través de cualquier salida disponible. Si es necesario, abra la ventana y la cabina de inundación para igualar la presión y poder abrir las puertas.
VESTIDOS DE VIDA Y BALSA – INFLAR DESPUÉS DEL EGRESO.

NOTA

Espere uno o más saltos de luz preliminares antes del impacto principal con el agua. El principal impacto del agua puede ser grave. No desabroche el arnés demasiado pronto. No infle el equipo de flotación antes de salir del avión. Bajo algunas condiciones de viento ligero, el agua cristalina puede hacer que sea muy difícil juzgar la altura sobre la superficie del agua. El procedimiento anterior es generalmente la mejor manera de hacer un aterrizaje de agua sin energía. En situaciones de agua cristalina, haga todo lo posible para usar otras señales, como objetos flotantes o costas, para juzgar la altura sobre el agua.

Zanjas de encendido:

RADIO-TRANSMIT MAYDAY en 121.5 MHz o cualquier otra frecuencia, si es posible, dando ubicación e intenciones.
OBJETOS PESADOS: SEGUROS O JETTISON, si es práctico.
ALETAS DE ALA – COMO SE DESEA (se recomiendan las aletas hacia abajo).
ENFOQUE EN EL VIENTO. Excepto en vientos ligeros y fuertes marejadas, luego TERRESTRE PARALELO A OLEADAS.
ARNÉS SEGURO. Indique a los pasajeros sin arnés de hombro que se quiten los anteojos y la cara acolchada con un abrigo o una manta doblados justo antes del aterrizaje. Don chalecos salvavidas. No inflar antes de la salida.
PUERTAS DE LA CABINA: DESBLOQUEO Y BLOQUEO ABIERTO.
AIRSPEED – 60 KIAS (Flaps down).
TOUCHDOWN – USE PODER PARA ESTABLECER DESCENSO DE 100-200 FT / MIN A 60 KIAS. Mantenga las alas paralelas al agua si aterriza a lo largo de las olas. Si es posible, patee la deriva con el timón antes del aterrizaje.
AEROPLANO: EVACÚE a través de cualquier salida disponible. Si es necesario, abra la ventana y la cabina de inundación para igualar la presión y poder abrir las puertas.
VESTIDOS DE VIDA Y BALSA – INFLAR DESPUÉS DEL EGRESO.

NOTA

Espere uno o más saltos de luz preliminares antes del impacto principal con el agua. El principal impacto del agua puede ser grave. No desabroche el arnés demasiado pronto. No infle el equipo de flotación antes de salir del avión. La técnica de touchdown es un touchdown de poder sin destellos. El agua cristalina puede hacer que sea muy difícil juzgar la altura sobre la superficie del agua. Con la potencia disponible, no intente adivinar el punto en el que se encenderá, pero permita que el avión vuele al agua a una velocidad mínima segura con suficiente potencia para mantener la velocidad de descenso a un nivel seguro.