¿Por qué los fabricantes de aviones no producen aviones de despegue vertical?

Answer 1

Supongo que hay 3 razones principales para no crear un avión JET VTOL:

1. SEGURIDAD: Los aviones VTOL funcionan equilibrando el avión en una (o en el caso del F-35B, dos) columnas de empuje. Si te alejas demasiado, el avión deja de volar como un helicóptero y comienza a volar como un piano. Esto los hace difíciles de volar. Además, normalmente, el despegue y el aterrizaje son críticos en el vuelo, pero en el caso de VTOL, lo son más. Pierde un motor y pierde el avión (a diferencia de un helicóptero, que puede girar automáticamente, o incluso el V-22, que puede enviar energía de un motor a la hélice opuesta).
2. COSTO: Como resultado de la necesidad de mantener el peso muy bajo para poder despegar verticalmente, el fuselaje y el motor deben construirse con los últimos materiales livianos, y esto aumenta los costos. Piensa en titanio y fibra de carbono. Además, el combustible y la carga útil deben limitarse para permitir el despegue vertical, por lo que se sacrifica el alcance y la capacidad de pasajeros. Además, me imagino que la certificación de este tipo de aeronave sería mucho más co.ex (léase: más costosa), ya que todo sería nuevo (puede ver la historia de Agusta Westland AW609 para saber a qué me refiero).
3. RESISTENCIA AL CAMBIO: en la aviación privada, diferente y mejor no siempre se traduce en más ventas. Tomemos por ejemplo la nave espacial Beechcraft; uno de los turbopropulsores más bellos jamás construidos, y un avión que era casi imposible de detener. Pero se veía muy diferente a todo lo demás, y fue construido con un nuevo material que el mercado civil aún no entendía (fibra de carbono), y como resultado (había otras razones, pero esta era una grande) solo logró vender Una docena de aviones.

Dicho esto, creo que en el futuro, veremos los VTOL del rotor de propulsión turbo como el Agusta Westland AW609 en uso civil.

Y para aquellos preocupados por la comodidad, aquí está el interior:

Para aquellos que notan el BA en lugar del AW, el AgustaWestland AW609 era anteriormente el Bell / Agusta BA609

Ahora, por supuesto, si desea ir al fondo de la piscina , debe consultar esta patente para aviones híbridos jet / VTOL eléctricos … ¡Pero dudo que veamos algo así pronto!

Answer 2

Ya tienes algunas respuestas geniales.

Sin embargo, pongámonos serios y sucintos.

Desea una versión de jet de negocios del F-35B.

Hay solo tres aviones VTOL operacionales (más de prueba y desarrollo):

• Harrier (varias versiones) Harrier Jump Jet – Wikipedia
• Ruso Yak-38 Yakovlev Yak-38 – Wikipedia
• F-35B Lockheed Martin F-35 Lightning II – Wikipedia

Esos fueron / están diseñados para aplicaciones militares muy específicas y solo llevan a una persona.

No existe una ruta de certificación FAA / EASA para ese tipo de aeronave comercial, por lo tanto, el costo de la certificación sería de Millones a Millones de dólares y muchos años.

No hay aeropuertos comerciales certificados para manejar esos aviones, y dado el ruido que generan, es poco probable que muchos estén certificados para manejar los aviones.

Por lo tanto, no hay jet de negocios VTOL.

Answer 3

Se me ocurren muchas razones, estas son solo algunas

1. Más partes móviles
2. Más costo
3. Más computadoras
4. Más cosas que salen mal
5. El viejo sistema funciona, ¿por qué cambiarlo?
6. Diseña desafíos, el F-35 lleva solo un hombre y algunas municiones tienen un ventilador en el medio conectado a través del eje de una caja de engranajes al motor.
7. No es muy práctico para uso civil.
8. Sin ventaja en el mundo real
9. Necesito entrenar pilotos especialmente solo para volar un avión en particular
10. Necesito entrenar a la tripulación terrestre en este tipo de fuselaje
11. Debido al diseño complejo, puede sacrificar velocidad
12. No sería un éxito comercial debido a las razones anteriores
13. Ya hay helicópteros de lujo con VTOL

El concepto puede parecer genial, lo admito

El hecho de que pueda tomar verticalmente y volverse casi supersónico es una idea genial

Pero por ahora solo Tony Stark, Shield y Black Panther tienen el dinero y los recursos para construir esto.

Pero ahora que lo pienso, algún tipo rico podría convertir esto en una lujosa plataforma del rotor basculante Osprey del Boeing V-22.

Pero ella no es un jet privado.

Answer 4

Porque requeriría chorros con más empuje que despegar.

Los aviones actuales tienen menos del 20% de masa en capacidad de empuje.

Es como tener los motores 737–900 (avión de 200 pax) en un Citation X. El Citation X ya tiene los motores de un jet regional de 50 pax (motores EMB145).

Tendría enormes problemas de consumo de combustible (por lo tanto, rango).

Esa es la razón básica por la que el Harrier tiene un rendimiento tan peor frente a un F16 (en realidad es un poco más complicado que eso).

Tiene mucho más sentido usar helicópteros para vuelos de corto alcance y para llevarlo desde / hacia el aeropuerto y luego tomar un avión allí.

Answer 5

Lo hacen: el helicóptero turbo.

Hay esencialmente 3 aplicaciones para helicópteros no militares,

1. el camión , este es el helicóptero que funciona en la frontera, el registro, el juego de conteo, el transporte de geólogos y prospectores al sitio, la lucha contra incendios.

2. la ambulancia , este es el helicóptero de evacuación de traumas que salva vidas. Las vidas se salvan cuando son llevadas al hospital dentro de “la hora dorada”.

3. la oficina . donde un jet necesita un aeropuerto, un helicóptero solo necesita un estacionamiento. donde un avión tarda solo 30 minutos en volar allí, lleva una hora en cada extremo cargar, despegar y luego aterrizar y descargar. El helicóptero aterriza en el estacionamiento de la planta. Al igual que el jet, el helicóptero puede equiparse para operar como una oficina en el aire. el helicóptero cuesta un cuarto o menos que el del avión.

Answer 6

Los aviones VTOL como el Harrier eran muy inseguros incluso para los estándares militares porque no hay seguridad en caso de falla del motor o vectorización de empuje durante el despegue y el aterrizaje.

Por lo tanto, la tecnología VTOL no es adecuada para uso civil.

También es absurdamente caro.

Answer 7

Creo que el costo de VTOL sigue siendo un factor, pero los requisitos de habilidad son mucho mayores que los aviones convencionales. La FAA puede tener problemas para aprobar los aviones VTOL para uso civil. Algún día eso cambiará

Answer 8

El combustible es la respuesta rápida, queman mucho y otra razón es el ruido. Son bastante ruidosos como el Harrier es muy ruidoso. He estado en espectáculos aéreos donde son los más ruidosos en el show.

Answer 9

Porque hay una demanda mínima para ellos.

Answer 10

Demasiado caro, demasiado difícil de volar, sin demanda.