¿Cómo pueden volar los aviones multimotor con el motor apagado?

Answer 1

Hay algunos aviones que tienen un historial de no poder mantener la altitud y / o controlar la falla del motor durante el despegue. El Apache y Cessna 411 vienen a la mente.

El despegue es la parte más peligrosa de cualquier vuelo, pero esto es especialmente cierto para los aviones bimotores. Las dos velocidades críticas se conocen como Vxse (mejor ángulo de velocidad de ascenso con el motor crítico apagado y emplumado), y Vyse (mejor velocidad de ascenso con el motor crítico apagado y emplumado).

La acción del piloto es crítica a baja altitud durante el despegue. El dicho es: motor muerto, pie muerto. En otras palabras, tienes que pisotear el buen motor. Si el motor izquierdo se apaga, pisa el timón derecho y se convierte en el motor bueno mientras al mismo tiempo empluma el accesorio del motor muerto, mientras que al mismo tiempo mantiene Vxse o más rápido. La velocidad del aire es crítica porque el timón necesita una reacción dinámica para mantener el control de la guiñada. Si se permite que el avión bostece sin control, se volcará sobre su parte posterior.

La clave es poder mantener el control sobre los tres ejes. Esto requiere práctica, práctica, práctica y experiencia reciente.

Answer 2

Sí, si un motor en un avión multimotor falla (se detiene), entonces hay consecuencias aerodinámicas y todos los pilotos multimotor están entrenados para lidiar con ellos.

En primer lugar, el avión quiere girar o rodar hacia el motor averiado. Dependiendo del tipo de motor de la aeronave (jet vs prop), el arrastre del motor averiado puede ser significativo. La cantidad de disimetría puede ser mayor para un avión propulsado que para un jet debido al arrastre de la hélice de molino de viento.

Si un motor fallido no puede reiniciarse, ese motor está asegurado y si es impulsado por una hélice, las palas de la hélice están configuradas para minimizar el arrastre (vea el gráfico a continuación).

Los aviones de clase aerolínea y los jets de negocios tienen tanta potencia que casi se vuelan normalmente hasta el aterrizaje. Espero que un piloto de una aerolínea pueda explicar completamente en otra respuesta.

Para una aeronave de aviación general (GA), el motor restante puede o no tener suficiente potencia para continuar una subida de salida después del despegue o incluso mantener la altitud cuando está en ruta. Podrían hacer lo que se llama “bajar” un descenso lento pero controlado. El avión generalmente volará con el ala en el lado del motor fallido unos grados más arriba del nivel para ayudar a controlar el avión.

Lo crítico es que el piloto mantenga una velocidad mayor que la Velocidad mínima controlable (Vmc). Por encima de esa velocidad, la aeronave puede subir (o no) o mantener la altitud (o no) dependiendo de la aeronave y el peso de la carga de pasajeros / equipaje / combustible.

En este gráfico, el motor izquierdo ha “fallado” y la hélice está configurada para minimizar el arrastre. Tenga en cuenta las palas de la hélice “filo”. Las flechas del vector de elevación en el ala derecha indican que el ala quiere rodar hacia la izquierda porque presumiblemente el avión es lo suficientemente lento (por debajo de Vmc) que el piloto tiene problemas para controlarlo.

Por debajo de Vmc, el avión puede ser incontrolable y, sin una acción rápida por parte del piloto, podría sucumbir a una pérdida de control asimétrica de la potencia del motor. En el caso de que un piloto se vuelva demasiado lento y comience a perder el control, la única respuesta es que el piloto retarde la potencia del motor en funcionamiento (el motor correcto en el gráfico anterior), recupere el control, probablemente baje la nariz para obtener y mantener la velocidad aérea por encima de Vmc o, preferiblemente, la Línea Azul (una velocidad aérea superior a Vmc que ayuda a garantizar que el control de la aeronave con un solo motor sea posible y que el avión “pueda” poder subir a un motor), y luego aplicar una potencia sensata al motor en funcionamiento. El vuelo continuará con un enfoque en mantener la velocidad aérea por encima de la “Línea Azul”.

El enfoque para aterrizar en esta situación para un avión GA bimotor es bastante sencillo. La velocidad aérea debe permanecer por encima de la “línea azul”, pero dado que el avión desciende para aterrizar, la potencia del motor operativo será menor y, como tal, no será tan difícil volar. Habiendo realizado un aterrizaje simulado de un solo motor muchas veces durante el entrenamiento, puedo dar fe del hecho de que normalmente no es tan difícil.

Answer 3

Los pilotos pueden compensar el empuje asimétrico de tal manera que no sepas fácilmente que un ingenio ha fallado. También practican fallas del motor en el simulador de vuelo para que sepan qué hacer.