Los sistemas críticos en aeronaves son generalmente redundantes. Puede haber uno o más sistemas independientes de control de vuelo por cable, y puede haber uno o más sistemas hidráulicos.
Los aviones de vuelo puro pueden tener cuatro canales independientes, mientras que el Panavia Tornado, por ejemplo, combina un sistema de vuelo por cable con dos sistemas hidráulicos independientes, en caso de falla de ambos motores, o de ambos generadores, o Ambas unidades rectificadoras de transformador.
Existen, por supuesto, muchas combinaciones posibles. El Kawasaki P-1, por ejemplo, se basa en el llamado sistema fly-by-light, que es básicamente un sistema fly-by-wire con fibra óptica. La idea es ser menos vulnerable a la interferencia electromagnética, tener mayores velocidades de datos y menor peso; y supongo que la latencia también se reduciría, pero dudo que lo sientas en la práctica.
El punto es que lo más importante es tener una alta redundancia.
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