Hiciste una pregunta, pero luego agregaste un pequeño comentario. Estoy respondiendo la pregunta real, lo que significa que podría no ser lo que estás buscando. Sin embargo, mi respuesta cubre enfoques que cualquiera puede seguir y quizás muchos de ustedes tienen, lo que creo que lo hace relevante para más lectores de Quora.
Mi voto está llegando al sur en Washington National (DCA). En pocas palabras, los pilotos de las líneas aéreas serían despedidos por volar un avión a cualquier otro aeropuerto utilizando los mismos “vagones extraños” (para citar su pregunta) requeridos para aterrizar hacia el sur en DCA. Mención de honor va a La Guardia (LGA) Runway 31.
La ironía es que volar estos enfoques fue lo más divertido que solía tener como piloto de una aerolínea. Y eso fue algo bueno porque pasé la mayor parte del tiempo de piloto de mi aerolínea como piloto del Eastern Shuttle B-727 entre DCA y LGA. Esos dos aeropuertos hicieron el trabajo interesante y nos mantuvieron alerta.
Aterrizar en la mayoría de los aeropuertos comerciales en la mayoría de los vuelos comerciales es una tarea larga y aburrida desde la salida, directamente a la pista, esperando que las ruedas finalmente encuentren algo de concreto. Luego hay mucho concreto para detener y largos excesos al final.
- ¿Pueden las horas de vuelo civil contar para horas de vuelo militar?
- ¿Cuánto dura el vuelo a China desde Costa Rica? ¿Cómo debo prepararme?
- ¿Debo visitar Seúl o Sydney este enero?
- ¿Cómo se verían los aviones modernos si las aves nunca existieran?
- ¿Es mejor reservar vuelos directamente a través de las aerolíneas, en lugar de en Orbitz o Expedia?
DCA y LGA, sin embargo, requirieron maniobras constantes a baja velocidad, cerca del suelo (definitivamente “movimientos extraños”) y, a menudo, con un helicóptero zumbando frente a nosotros mientras retrocedíamos para destellar, lo que significaba que bajarías en llamas si arruinaste el aterrizaje y necesitabas dar la vuelta.
Y ambos estaban en una pista muy corta con una caída al agua desde el final. Entonces, incluso después del touchdown, si fallamos mucho en la detención, no hubo un rollo vergonzoso en una invasión segura; ¡iba a ser un choque y un chapoteo!
Estos fueron lo más cerca que estuve de un desafío como piloto de una aerolínea. Muy divertido, de verdad.
PD: Algunas veces puse un 727 en la pista 33 y 15 en DCA, y esa fue siempre, realmente, una verdadera experiencia de fruncir el culo. Honestamente, no puedo decir que fueron “divertidos”. Me alegré de no ser el protagonista de las noticias nacionales de esa noche.