¿Cuál sería el impacto en los precios de los boletos de avión si aceptamos un riesgo 5 veces mayor de accidentes aéreos?

Answer 1

¿Quién es el “nosotros” que estaría aceptando este riesgo adicional? Pasajeros? ¿Miembros de la tripulación? ¿Las personas en tierra que tienen aviones volando sobre ellos todos los días? Muchas personas están dispuestas a ver más riesgos en una actividad determinada, siempre que personalmente no tengan nada que perder.

Ejemplos:

1. Las personas que acuden en masa a las carreras automovilísticas, e incluso a las principales carreras de ciclismo en ruta, y no les importa ver que un buen choque o dos se ponen un poco nerviosos cuando los vehículos salen volando a las gradas o golpean a los transeúntes. Con el tiempo, se han tenido que construir barreras más grandes y más robustas para protegerlas. Después de todo, está bien que los conductores acepten riesgos debido a su potencial para un gran día de pago … ¿verdad?
2. Las exhibiciones aéreas son geniales para ver; choca con los espectadores, no tanto. Los accidentes fatales en eventos aéreos como el desastre de la exhibición aérea Ramstein y el accidente aéreo 2015 de Shoreham Airshow, o incluso el accidente de las Reno Air Races 2011, han tendido a recordar a las personas que hay consecuencias asociadas con superar la seguridad … y esas consecuencias pueden no ser lo suficientemente educado como para permanecer confinado a los pilotos “tomando los riesgos”.

En general, simplemente no es posible equiparar el costo de un boleto de avión con una expectativa específica de “seguridad” en el resumen. Por ejemplo, considere dos transportistas irlandeses: Aer Lingus y Ryanair. El primero no ha tenido un accidente fatal en casi medio siglo; este último aún no tiene uno solo. La diferencia entre sus tarifas es como la noche y el día.

Las personas que eligen volar uno u otro lo hacen en parte en el lugar donde sirven, por supuesto. Pero también basan su elección en la expectativa de que, si bien la calidad y la comodidad de su experiencia de viaje pueden ser bastante diferentes según el transportista, la probabilidad de llegar a donde van en una sola pieza será la misma.

Digamos que el “nosotros” que estábamos dispuestos a suscribirnos con menos seguridad por boletos más baratos no incluía la industria de seguros. Las primas de seguro constituyen una factura impresionante para pagar para la mayoría de las aerolíneas, año tras año. La probabilidad cada vez más baja de que ocurran accidentes parece coincidir con pagos progresivamente más altos cuando lo hacen. ¿Crees que las aseguradoras estarán dispuestas a asumir la posibilidad de ir a la quiebra si alguien tiene un mal día? Yo tampoco.

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Aquí hay una forma diferente de ver el “costo” de la seguridad aérea. Me gusta la noción de Howard Freidman de vincular la reducción de costos a los costos de mantenimiento. El mantenimiento diferido definitivamente puede ser una fuente de riesgo. Sin embargo, hay muchos otros, por ejemplo:

• Calificación inadecuada de la tripulación
• Condiciones de aeropuerto inseguras
• Equipo preventivo inadecuado / no disponible para colisión en el aire y “vuelo controlado al terreno”
• Disponibilidad de servicios de tránsito aéreo.
• Falta de información meteorológica precisa y oportuna

Los accidentes aéreos pueden y han sucedido en todas partes, en todas las fases del vuelo, por una amplia variedad de razones. Las operaciones de aviación tienen lugar dentro de un sistema complejo e interconectado. Muchos jugadores diferentes están involucrados en el mantenimiento de ese sistema. Todos pueden ser demandados si no cumplen con sus deberes según lo requerido. Entonces, ¿dónde y cómo trazas una línea para tratar de sacar unos dólares del costo de un boleto?

Volar “sin lujos” solía estar de moda. El problema es que muchos transportistas de bajo costo (LCC) no solo eliminan la grasa … sino que cortan huesos y músculos al tratar de reducir sus resultados lo suficiente como para mantenerse en el negocio y aún así obtener ganancias. Todavía hay algunos por ahí que están haciendo que las cosas funcionen, pero la mala confiabilidad del horario, las condiciones miserables de la cabina y el manejo irregular del equipaje parecen ir de la mano con sus boletos más baratos.

En los Estados Unidos, Southwest Airlines parece haber logrado un equilibrio bastante bueno entre el precio de los boletos y un servicio satisfactorio; Personalmente, creo que son una excepción por una combinación de razones, que incluyen

• Una flota de aviones extremadamente homogénea, que simplifica enormemente la logística y la capacitación;
• Una red idiosincrásica con múltiples “mini-hubs” donde son el mayor usuario de puertas y tienen una infraestructura de terminal que refleja su importancia para el éxito de cada aeropuerto;
• El personal de las aerolíneas acepta la cultura más centrada en las personas que la mayoría; y
• Negociación colectiva a través de sindicatos exclusivos de la aerolínea o de enfoque limitado (SWAPA, https://twu556.org/, Southwest Airlines) que trabajan tanto por la equidad, la equidad, las condiciones de trabajo y la calidad de vida como por la paridad con otros transportistas y “mantenerse al día con los Jones.

El ritmo acelerado de Southwest y su énfasis en los tiempos mínimos de giro les ha dado algunos dolores de cabeza de seguridad (y una tragedia) con los que lidiar a lo largo de los años, pero parecen haber encontrado el punto óptimo que hace que las cosas sigan funcionando sin necesidad de perseguir pagos altos. pasajeros para tarifas premium. Nunca dudo un momento en abordar un vuelo del suroeste; Por otro lado, hay LCC con los que ni siquiera consideraré volar.

En resumen, hacer que volar sea “menos seguro” es un proceso completamente incontrolable. Elimine los márgenes de seguridad que han evolucionado en respuesta a los accidentes a lo largo del tiempo y los resultados podrían ser mucho mayores que en el pasado, simplemente por el tamaño y la velocidad de la aeronave o la cantidad de pasajeros involucrados Un accidente dado.

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Como una posdata inconveniente, una forma más de ver este problema es considerar en qué se traduce realmente “cinco veces mayor riesgo”. En 1996, la FAA, los principales fabricantes de aviones, los sindicatos y la industria de las aerolíneas comerciales se comprometieron conjuntamente a trabajar para lograr una reducción del 80% en los accidentes de aviación dentro de diez años. A través del proceso del Equipo de seguridad de aviación comercial, hicieron exactamente eso. La tasa de accidentes de aeronaves comerciales (accidentes por 1 millón de partidas) se redujo a un quinto de su nivel de 1998 en 2008, incluso cuando el negocio de las aerolíneas sufrió una importante recesión económica durante el mismo período.

Veamos … si las tasas actuales son aproximadamente una quinta parte de lo que eran en los años noventa, eso significa que multiplicar la tasa actual de accidentes por cinco llevaría la tasa de ocurrencia a su nivel de la década de 1990. Las entradas realmente eran mucho más asequibles, ¿no?

Answer 2

Creo que esta pregunta está mal formulada.

El problema con la FAA / EASA es el celo ilimitado hacia la seguridad, con poco respeto por el costo de esa seguridad.

Eso es SI todo lo que hacen que agrega costos a la aviación en realidad contribuye a una mayor seguridad. Mucho de lo que hacen agrega no / muy poca seguridad y agrega mucho costo. Tienen un estado de ánimo que se preocupa poco por los costos.

No creo que sea una buena idea debilitar estructuralmente los aviones para hacerlos más livianos, rompiendo con el sonido y los requisitos razonables de margen estructural.

Creo que muchos componentes electrónicos certificados a bordo están sujetos a reglas y regulaciones que podrían tener mucho sentido en los años 70, 80 y quizás en los 90, pero que hoy en día no tienen sentido. El nivel loco de burocracia / documentación para obtener un nuevo receptor GPS certificado para su uso a bordo de una avioneta. Agrega millones de dólares al precio de un nuevo producto, lo que resulta en mucha menos innovación que en la computadora de mano (líneas de productos no certificados u orientados a la aviación).

Answer 3

En realidad es un gran ejercicio de pensamiento. Entiendo que los costos de mantenimiento de las aerolíneas comerciales es que, en promedio, representan alrededor del 13% de los costos. Digamos, en teoría, que si reduce el mantenimiento a la mitad y reduce otras esquinas relacionadas con la seguridad, probablemente podría reducir el 10% de la base de costos de su aerolínea. Seguramente podría reducir algunos costos de las entidades gubernamentales que regulan el espacio aéreo y la aviación si acepta una probabilidad 5 veces mayor de accidentes, tal vez un experto en economía podría intervenir sobre cómo esto podría reducir los costos. Finalmente, los aviones podrían construirse con un estándar menor y volar con ciertas cosas inoperantes de lo que actualmente está permitido.

Voy a SWAG para que pueda reducir los costos en un 15%.

Al menos en los EE. UU., Probablemente podría reducir los precios en más de eso sin ningún impacto en la seguridad al desconsolidar las mayores y eliminar los centros de fortaleza.

Answer 4

Entonces, tú y yo estamos tratando de nadar lejos de un tiburón lento. Estoy tratando de nadar lo más rápido posible y estás dispuesto a ahorrar algo de energía con la pérdida de tres dedos. ¿Cuál de nosotros lo hará mejor a corto y largo plazo?

En la industria de las aerolíneas, las personas a menudo vuelan con el boleto menos costoso que pueden comprar. Esto lleva a las aerolíneas a limitar los costos y / o proporcionar más valor. Sin embargo, las empresas analizan una amplia gama de aspectos, que incluyen confiabilidad, frecuencia, acuerdos estratégicos, etc. La mayoría de las aerolíneas confían en el viajero de negocios como parte central de sus ingresos. Los viajeros de vacaciones componen mucho, pero sin ese boleto de negocios, son lanzados a un mar mucho más agitado, con grandes caídas en los ingresos cuando las cosas empeoran en su mercado. Una cosa que a las empresas no les va a gustar es una menor probabilidad de que sus empleados regresen. A las familias también les gustará ese boleto hasta el próximo accidente. Pronto, no solo habrá menos ventas de boletos, sino que la FAA comenzará a vivir en sus pantalones cortos. Eso es incómodo, independientemente de cómo lo pienses. ValuJet Airlines es un ejemplo perfecto de mantener bajos los costos al aceptar un mayor riesgo de perder aviones. No duraron mucho.

No existe un vínculo simple entre la seguridad y los precios de las entradas, pero si no tiene el primero, el segundo no importa.

Answer 5

Probablemente ninguno.

Los accidentes de avión contradecirían toda la idea de las aerolíneas de bajo precio como un avión estrellado y se debe dejar fuera de servicio por razones obvias, lo que significa pérdida de ingresos y pasajeros. Especialmente en compañías aéreas de tarifas bajas como European Ryanair o Easyjet, un accidente de un avión tendría un gran impacto en las salidas al menos el día del evento, ya que es probable que el avión tenga varias salidas al día con un tiempo de respuesta bastante bajo. La mayoría de esas salidas tienen que cancelarse en caso de un accidente.

Si un mayor riesgo de accidentes aéreos impactara los precios de los boletos de avión, los precios probablemente aumentarían, ya que tendrían que pagar por la posible ausencia de más aviones debido a accidentes.

Answer 6

Supongo que los precios de los boletos se reducirían bastante, pero no debido a ningún cambio en la estructura de costos de las aerolíneas. El aumento del 500% en el riesgo daría como resultado una dramática reducción de pasajeros. La ley de la oferta y la demanda entra en vigencia y con muchos menos pasajeros dispuestos a volar, las aerolíneas competirían por el resto de las personas dispuestas a arriesgar un viaje en el aire. Las aerolíneas más débiles no podrían competir y muchas quedarían en bancarrota en poco tiempo. Finalmente, la industria volvería a las condiciones de la década de 1950.

Answer 7

No va a suceder, porque la industria está regulada por la IATA y los estándares internacionales. La seguridad es lo primero.

Si desea tener un riesgo 5 veces mayor, simplemente vuele en aviones con una base de costos más bajos y registros de mantenimiento turbios … disfrute.