Específicamente hay diferentes tipos de “joysticks”, por así decirlo. Además, hay varios modos en los que funcionan.
Los tipos principales son:
La columna de control: como en la mayoría de las aeronaves Boeing, que consiste en un yugo (similar a una manija curvada para bicicleta instalada en el panel frontal) y una columna. Estos son en gran medida mecánicos.
The Side Stick: como en la nueva generación de Airbuses y Rafale, aviones de combate F-16: sello distintivo del control de vuelo digital. El joystick se encuentra en el lado izquierdo del capitán o en el lado derecho del primer oficial o a la derecha del piloto en general.
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The Center Stick: como en la mayoría de los Mig y otros luchadores clásicos, donde el joystick se encuentra entre las rodillas del piloto que sobresale del piso hacia arriba. Una versión diferente de esto también se usa en aviones rusos como el Tupolev Tu-204 / Tu-214 y el Embraer 170/190, que tiene extensiones de mango.
Los modos son generalmente:
Adición algebraica (doble entrada y prioridad de la palanca): las columnas de control generalmente se mueven a lo largo de la dirección de la fuerza más grande aplicada, lo que significa que si el capitán gira a la derecha con una fuerza mucho mayor que la FO girando a la izquierda, el control y, por lo tanto, el avión girará Correcto.
Los controles Stick que son independientes y controlados electrónicamente pueden moverse independientemente. Sin embargo, las señales que envían se agregan algebraicamente con un ángulo de desplazamiento wrt desde una posición estable, así como la rapidez y la precedencia. Entonces, la situación correcta prevalece aunque electrónicamente, cuanto más rápido, más temprano y más fuerte se gana.
Selección activa: los pilotos pueden asumir manualmente el control total de la aeronave y anular los comandos de su contraparte utilizando un interruptor de toma de control al mantenerlo presionado. Si ambos pilotos presionan sus botones de toma de control, el piloto que presiona el último obtiene prioridad.