¿Cuál será la próxima gran cosa en la industria de las aerolíneas?

Answer 1

Si por algo grande quieres decir “revolucionario”, entonces no hay nada.

Si puede estar satisfecho con “evolutivo”, entonces podemos hablar.

Los turboventiladores con engranaje están en línea ahora.

Desde el punto de vista de la eficiencia, es deseable que la turbina gire a una velocidad más rápida de lo que sería eficiente para el ventilador. La tecnología convencional tiene el ventilador y la turbina conectados a un eje común y, por lo tanto, giran a las mismas RPM. ¿Qué pasa si pones una caja de cambios entre el ventilador y la turbina? Permita que la turbina gire más rápido que el ventilador. Y eso es justo lo que está sucediendo ahora.

Hasta ahora solo está en motores de tamaño mediano. Algunos motores producen más de 100,000 lbs. de empuje (B777LR). A 375 mph que equivale a 100,000 hp. ¿Te imaginas la caja de cambios que podría manejar eso? No puedo

Las temperaturas de gas máximas más altas también contribuyen a una mayor eficiencia y esa es otra área que mostrará una mejora evolutiva. Las cerámicas que pueden soportar temperaturas más altas se usarán más para las piezas de la sección caliente del motor.

En este punto del arte, los últimos y mejores tienen poco más del 50% de carbono en peso. Eso aumentará con el tiempo.

El diseño convencional de la aeronave para una estabilidad longitudinal positiva requiere que el plano de cola empuje hacia abajo. La elevación que produce el ala debe superar esta carga aerodinámica como una necesidad de estabilidad longitudinal. ¿Qué pasaría si la cola pudiera empujar hacia arriba en lugar de hacia abajo? La estabilidad longitudinal sería negativa, haciendo que el avión sea difícil o imposible de volar sin ayuda. Ingrese a los controles de vuelo fly by wire. Algunos aviones de combate ya tienen LS negativo y no podrían volar sin ayuda de la computadora. Los aviones de la categoría de transporte aún no están allí, pero se están moviendo de esa manera.

Más tarde, como los pienso.