¿Por qué los aviones de pasajeros giran mientras escalan?

Se trata del viento, ¿no lo sabes?

Despegue y aterrizaje de aviones volando hacia el viento, o tan cerca como lo permitan las pistas. Piénselo, un viento de frente significa que la velocidad del aire del avión es mayor que su velocidad de avance por la velocidad del viento, lo que significa que puede despegar o aterrizar antes y usar menos pista en el proceso. Definitivamente una ventaja de seguridad, y también una que usa menos combustible.

Para optimizar esta ventaja, las pistas de los aeropuertos se configuran típicamente con sus pistas principales orientadas a los vientos predominantes. Por lo general, tendrán una o más franjas adicionales en ángulo con respecto a la pista de viento predominante, para permitir esos momentos en que los vientos provienen de una dirección diferente.

Ahora tu pregunta. ¿Por qué los aviones de pasajeros giran mientras escalan? Si miras la imagen del aeropuerto de Winnipeg, imagina despegar con el viento en la pista 31. (En realidad, apuntando a un punto de la brújula casi al noroeste, que se encuentra en la dirección más común de los vientos que soplan a través de la pradera de Manitoba. ) Pero te diriges a Toronto u Ottawa, ciudades al este de Winnipeg.

Una vez que el avión está a una altitud suficiente, tiene sentido comenzar el giro para no seguir hacia el oeste y luego tener que regresar más allá del punto de partida original para continuar hacia el este.

El aterrizaje es lo mismo. He regresado del este de Canadá cuando el viento ha venido desde atrás. En este caso, la ruta de vuelo nos llevará al norte de Winnipeg y luego una gran curva para aterrizar en el viento en la pista 13. Esta es en realidad la misma pista que la 31, pero indica que el aterrizaje será hacia el sur este.

Están siguiendo las señales de navegación por radio y los cálculos de ruta generados por sus computadoras de navegación casi en todo momento.

Si desea una bonita ilustración de estas carreteras aéreas, encuentre una colina cerca de cualquier aeropuerto importante, y alguna noche simplemente mire el ballet. Los aviones entrantes provienen de muchas direcciones a uno de los puntos de entrega a su aeropuerto, y allí están controlados en tierra y separados por distancias seguras en el tiempo.

También ocurre que algo cerca del enrutamiento normal requiere evasión, como una celda de tormenta, y harán grandes desvíos.

Y a veces no hay pasajeros ni carga a bordo.

Están siguiendo sus señales de navegación, siguiendo un SID (Salida de instrumento estándar), siguiendo un DP (Procedimiento de salida) o siguiendo instrucciones / vectores del controlador. Pedazo de pastel

Porque se están volviendo para seguir el rumbo después de partir, mientras también suben a la altitud asignada. También pueden subir / bajar mientras no giran e incluso girar mientras no suben / descienden

No hay problema con girar y subir al mismo tiempo. El giro seguro requiere energía: a medida que se inclina, el vector de elevación se inclina en la dirección del giro. A 30 grados de inclinación, aproximadamente el 15% del elevador se usa para girar y el 85% se usa para escalar. En la práctica, simplemente reduce un poco el ángulo de inclinación aparente para mantener la velocidad de ascenso y da vueltas y más.

Esto es válido a menos que esté en el límite exterior del sobre de vuelo a una altitud extrema, que es un lugar al que nunca llegan los aviones.

La razón por la que giran después del despegue es para apartarse del camino para que el próximo avión pueda partir antes. Si no giraban, habría un retraso mayor para que el próximo avión lograra la separación mínima necesaria.

Si el piloto gira el “volante”, el jet debe girar de la misma manera.