Depende del “avión para el que se ha tomado la habilitación de tipo”.
Si te refieres a un avión de transporte grande que pese más de 20,000 kg, entonces la única opción para la mayoría sería encontrar un trabajo para volar el tipo de avión.
Se requiere la habilitación de tipo en aviones complejos grandes que tienen múltiples sistemas interactivos e interdependientes. También necesitan formas específicas de responder a varias situaciones normales y no normales. Por lo tanto, es necesario desarrollar el conocimiento de sistemas complejos, técnicas y procedimientos específicos para el tipo de aeronave.
El problema es que estos no son conjuntos genéricos de habilidades como las aprendidas para la licencia básica de piloto.
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Si no se utilizan dentro de los meses posteriores a la adquisición, tienden a disminuir rápidamente.
Mi opinión cuidadosamente considerada es no hacer la habilitación de tipo a menos que los posibles empleadores hayan proporcionado algún tipo de garantía para un trabajo como piloto en el tipo de avión después de que uno obtenga la habilitación de tipo.
Muchas aerolíneas en países como India ahora están contratando nuevos pilotos (sin experiencia) que solo tienen una CPL y han agregado un tipo. Esta práctica ha aumentado drásticamente el costo de la capacitación del solicitante. Resulta en pilotos no tan agudos, particularmente si no encuentran un trabajo para usar la calificación dentro de unos meses.
Esta práctica es subóptima y no es probable que sea buena para la industria a largo plazo.