En general si. No puedo pensar en un ejemplo de por qué no. En mi avión (y la mayoría estoy seguro) hay algunas cosas que hacer antes de llamar a “¡Ir!” – Coloque las aletas en una posición de despegue para darle la máxima elevación y deshacerse del arrastre que desea al aterrizar. Vuelva a recortar el avión para que al despegar no pelee contra usted. Después de eso, se llamará “Go” y se establecerá la potencia de despegue. Los motores tardarán un tiempo en “ponerse en marcha” para acelerar y, probablemente, tendrá que acelerar de 30 a 50 nudos dependiendo de algunos factores hasta la Velocidad de rotación. ¡Todo esto se hace mientras se viaja a lo largo de la pista a 100–120 nudos, por lo que el tiempo es esencial ya que todas las pistas son finitas!
Esto es más fácil si se planifica y se informa previamente. No es ideal o la mejor idea si es inesperado aunque pueda suceder, aterrizar demasiado lejos en la pista sería la razón principal.
En un aeropuerto como la ciudad de Londres con una “aproximación empinada” (5.5 grados en comparación con los 3.0 grados típicos) y una pista corta con agua en cada extremo, es obligatorio “dar la vuelta” si el tren de aterrizaje principal no está en la pista por un punto definido. Esto se entrena una y otra vez en el simulador y se informa antes de cada aterrizaje allí.
Otro ejemplo sería dar la vuelta después de un enfoque abortado en una espesa niebla espesa. Es posible que la decisión de dar la vuelta sea tan baja que el tren de aterrizaje toque la pista aunque se comprometa a dar la vuelta. Una vez más, todos están bien entrenados por aquellos pilotos que vuelan a mínimos de visibilidad tan baja (pero imaginen tomar la decisión de dar la vuelta a 50 ‘en niebla espesa, ver cero, sin pista, sin tierra y luego sentir el tren de aterrizaje haciendo contacto con algo y tener fe en tus instrumentos que lo que tocó fue la pista!).
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Un ejemplo de la ciudad de Londres:
Aterrizaje interrumpido durante la tormenta Imogen para el vuelo AZ222 de Milán al aeropuerto de la ciudad de Londres
Y uno de los ‘chicos grandes’ haciendo un toque y listo:
A380 Touch and Go (aterrizaje interrumpido) | Aeropuerto de Hamburgo Finkenwerder
