¿Cuál es el programa de entrenamiento típico para una azafata? ¿Por qué pasan y aprenden a hacer?

Answer 1

Gracias por la pregunta.

Un típico programa inicial de capacitación de auxiliar de vuelo para transportistas comerciales aquí en los Estados Unidos incluye aprender las Regulaciones Federales de Aviación. Esto se requiere para que los asistentes de vuelo se conviertan en aviadores de la FAA certificados al completar con éxito. El programa también incluye seguridad; seguridad; técnicas de primeros auxilios para emergencias tales como evacuación de tierras, zanjas, lucha contra incendios, RCP y primeros auxilios; cultura y marca de la aerolínea, negocio de la aerolínea incluyendo economía; servicio al cliente y servicio de comidas que incluyen servir, presentación como SAFTing (usando cucharas o cuchara y tenedor para servir rollos) apertura de vino, vertido; mezcla de cócteles, etc.

Nota al margen: Aprendí a abrir vino, a encender botellas de vino y a preparar champán con o sin la fuente durante mi entrenamiento.

Los alumnos realizan exámenes en todas las materias a través de computadoras y la calificación aprobatoria es del 80%. La mayoría de los exámenes son de libro abierto, ya que el alumno debe acostumbrarse a consultar su manual, la FAA requiere que todos los FA lleven durante cada vuelo.

La capacitación inicial de todos los gastos de la auxiliar de vuelo es pagada por la aerolínea y generalmente se lleva a cabo en el campus de la aerolínea de la aerolínea entre las 8 y las 6 p.m. de lunes a viernes con algunos fines de semana libres durante el programa de 6 a 8 semanas. Los alumnos se quedan en un dormitorio o en un hotel.

Durante el programa, hay una parte técnica de 1 a 2 semanas en la que los alumnos de FA trabajan en simulaciones de aviones y simulaciones de todos los aviones de la flota. Allí practican evacuaciones completas con comandos de pasajeros y maniobras necesarias para vaciar un avión en 90 segundos o menos. Deben realizar la prueba (a veces con los ojos vendados) y aprobar con un 100% de competencia.

La parte técnica del entrenamiento concluye con el alumno subiendo a la cima de varias historias de escaleras empinadas para deslizarse por el tobogán de evacuación.

(Esa fue la peor parte del entrenamiento para mí).

La capacitación concluye con el vuelo de observación y evaluación de pasajeros (que cada alumno debe trabajar mientras un instructor lo observa).

Finalmente, si tiene éxito, el alumno asiste a una ceremonia de graduación, obtiene sus alas y es asignado a una base. Por lo general, el nuevo auxiliar de vuelo tiene 7 días para reubicarse y establecerse antes de trabajar en el primer vuelo.

Los asistentes de vuelo deben volver a certificar anualmente o no se les permite trabajar en un vuelo hasta que lo hagan.

Answer 2

En la aerolínea donde trabajé como encargado de vuelo y entrenador de seguridad de la tripulación de cabina, tuvimos un programa de capacitación de 6 semanas que se ejecutó en tres etapas consecutivas. Etapa 1: Procedimientos operativos estándar y de emergencia de SEP. Etapa 2: Formación médica y de primeros auxilios. Etapa 3: Entrenamiento de servicio.

Etapa 1: SEP: procedimientos operativos estándar y de emergencia:

Este curso de tres semanas enseñará todos los procedimientos operativos estándar y de emergencia para todas las aeronaves en las que el miembro de la tripulación estará certificado. Comienza con capacitación en el aula y mucha tarea, ya que hay mucho que aprender. Cada módulo en esta sección culmina con un examen escrito y / o práctico. Para los exámenes escritos, la nota de aprobación es del 80%. Para los exámenes prácticos es aprobado o reprobado. Si el miembro de la tripulación no aprueba un examen, puede volver a presentarlo, pero la nota de aprobación será del 90%. Si falla nuevamente, el miembro de la tripulación será enviado a casa. Nos tomamos esto muy en serio ya que sus vidas y las vidas de nuestros pasajeros dependen de que lo hagan bien.

Las cosas que se enseñan incluyen la ubicación exacta de todos los equipos de emergencia a bordo de todos los tipos de aeronaves y cómo se usan. Chalecos salvavidas, chalecos salvavidas para bebés, extintores de incendios, campanas de humo PBE, luces de flash, transmisores de localización de emergencia ELT, botiquines de primeros auxilios, botiquines médicos, solo por nombrar algunos. Algunas de sus ubicaciones varían no solo entre los tipos de aeronave, sino también las configuraciones de aeronave (clase 2, clase 3).

Utilizamos maquetas a escala real de todos nuestros tipos de aeronaves para entrenar para una amplia gama de situaciones de emergencia. Todos son operados hidráulicamente para un efecto de movimiento completo, y han incorporado máquinas de humo para una experiencia verdaderamente inmersiva. Estas maquetas se utilizan para simular cualquier cosa, desde turbulencias hasta varios incendios a bordo y todo lo demás. Tienen puertas totalmente funcionales con correderas adjuntas, por lo que también se utilizan para simulacros de evacuación. Cada ventana, incluidas las de las puertas, son pantallas LCD que permiten a los miembros de la tripulación evaluar las condiciones externas para determinar si es seguro abrir o no la salida asignada. Abrir la salida si hay un incendio afuera resulta en una falla instantánea, y tres fallas resultarán en la terminación del empleo.

Todo el proceso está diseñado para mantener una alta presión sobre todos los miembros de la tripulación para que podamos eliminar a aquellos que no pueden hacer frente. En promedio, aproximadamente uno de cada 50 reprobará el curso de capacitación y será enviado a casa antes de que termine la sección inicial del SEP de tres semanas.

Etapa 2: Medicina y primeros auxilios:

Este módulo de una semana enseñará primeros auxilios a los miembros de la tripulación. Se les enseñará sobre todos los problemas relacionados con los primeros auxilios más comunes que puedan encontrar en el aire, desde el parto hasta los ataques cardíacos, las crisis anafilácticas y la administración de episodios, así como sobre cómo lidiar con una muerte a bordo. Sí, los nacimientos y muertes a bordo ocurren en promedio una vez al mes para la mayoría de las grandes aerolíneas.

Etapa 3: Entrenamiento de servicio:

Este es un módulo de dos semanas que enseñará a los miembros de la tripulación cómo atender a los pasajeros. Aprenderán los flujos de servicio en todos los tipos de aeronaves en las que vuelan, cómo lidiar con pasajeros difíciles, cómo superar las barreras del idioma, pasajeros sordos o ciegos, etc. Hay muchos juegos de roles basados ​​en el aula y en el simulador, que culminan en un examen práctico final en una maqueta de cabina donde tendrán que abordar a los pasajeros, sentarlos, realizar un servicio completo de comidas con comidas reales y la autorización de la cabina después. Algunos pasajeros tienen instrucciones de lanzarles algunas bolas curvas para desafiarlos realmente.

Etapa 4: Entrenamiento adicional:

Los miembros de la tripulación pasarán dos días completos entrenando para posibles situaciones de secuestro. Por razones de seguridad, no puedo revelar ninguna información sobre esto.

Los miembros de la tripulación pasarán un día completo en aseo y apariencia. Se les enseñará cómo usar sus uniformes, qué cortes de cabello, maquillaje, relojes y accesorios son y no se les permite usar mientras estén en uniforme.

Los miembros de la tripulación también pasarán un día completo dedicado a la Gestión de Recursos de la Tripulación (CRM) junto con los pilotos. Esta es una parte vital de la capacitación para garantizar que las comunicaciones entre los pilotos y la tripulación de cabina funcionen sin problemas tanto en operaciones normales como en situaciones de emergencia.

Al final del curso de capacitación, generalmente hay un pequeño evento de graduación donde cada miembro de la tripulación recibe un diploma y sus credenciales. Luego, después de un día o dos, ¡es hora de su primer vuelo como tripulación de cabina!