¿Por qué Air India no es tan buena como otras aerolíneas? ¿Nos falta gestión, recursos o qué? ¿Qué se puede hacer para mejorar la situación y hacer que Air India compita con líneas aéreas como Lufthansa, Air France, etc.?

Answer 1

La aerolínea nacional de la India ocupa el puesto 58 entre las 60 aerolíneas que figuran en la lista de Evaluación de Datos de Accidentes de Jet Airliner (JACDE) con sede en Hamburgo. En resumen, Air India es la tercera peor aerolínea del mundo.
¿Cómo perdió Air India su reputación?
Comparémoslo con Emirates (segundo lugar) para ver dónde estamos rezagados.

Comodidad :

Cuando se trata del ancho del asiento, ambos aviones proporcionan un asiento de 17.45 pulgadas de ancho. Sin embargo, Emirates tiene un mejor espacio para las piernas de los pasajeros (32.3 pulgadas) en comparación con Air India (31 pulgadas).

Edad promedio y tamaño de los pies:
Air India todavía utiliza su primer lote de A320 de 16 años , mientras que la edad promedio de la flota de Emirates es de solo 6.2 años .
Cuando se trata del tamaño de la flota, la IA tiene 114 aviones, mientras que los emiratos tienen más de 231 aviones.

Flexibilidad :
Emirates es muy flexible en lo que respecta al peso del equipaje, incluso si su equipaje registrado pesa más del límite permitido, lo aceptarán sin penalización, mientras que Air India cobra hasta $ 250 por el equipaje con sobrepeso.

Limpieza y mantenimiento:
Recientemente, un vuelo de Air India se retrasó tres horas después de que su piloto se negó a aceptar una máscara de oxígeno de emergencia ” sucia ” e insistió en una “nueva” antes de volar el avión.
Hace un año, el vuelo aéreo de la India se vio obligado a regresar después de ” Avistamiento de ratas “.
Estos dos ejemplos son suficientes para demostrar cuán bien habíamos mantenido nuestros vuelos.

Entretenimiento en vuelo:
Emirates tiene más de 2000 canales y más de 600 películas en su base de datos, mientras que AI apenas tiene 200 películas.

Destinos cubiertos
Emirates – 142+
AI – 90+

Clasificación de seguridad de JACDE:
Emiratos – 2
Air India – 58

Estamos rezagados en todo. Sin embargo, un mejor servicio de mantenimiento, IFE (entretenimiento en vuelo), franquicia de equipaje, vuelos de comida (nuevos) definitivamente colocará a AI en los diez primeros lugares.

Answer 2

Oye, realmente no compro eso. Air India es tan buena como cualquiera de las aerolíneas europeas. Personalmente, creo que Air India es mucho mejor que Air France, KLM, Lufthansa, etc. Es solo que la gente ha hablado mal de Air India tanto que se han convertido en un hazmerreír. ¡Solo mira las siguientes fotos! Sabrás de lo que estoy hablando

Air India Interiors

Aire Francés

Lufthansa

KLM

Entonces Air India no es * malo * después de todo. El problema con Air India es principalmente la transición de la actitud informal “GOVT” a la satisfacción real del cliente proporcionada por el grupo Star Alliance. Air India siempre había sido “Superior” como Indian Railways. Lo que hicieron fue correcto. Lo que cobraron fue correcto. Después de la política de “cielo abierto”, Air India está realmente enérgica.

¡Puede volar el “nuevo” Air India como miembro de Star Alliance y confiar en mí, es mejor que Jet Airways!

Answer 3

Air India tiene tantos problemas:

1. Desviando dinero de los contribuyentes:

   ¿Has oído hablar de Shardha Scam? Le costó 40000 Crores a la nación. Air India (AI) tiene una deuda de monto similar, es decir, 40000 Crores.

   Leer más para saber más 🙂

2. Regulación obligatoria para que los funcionarios del gobierno vuelen usando IA: los funcionarios que trabajan en sectores gubernamentales o PSU tienen la obligación de reservar su viaje a través de AI. En cualquier época del año, el costo de un viaje con IA es mucho más alto que el de los transportistas privados que operan en la misma ruta. Sin embargo, debido a las regulaciones gubernamentales, tienen que reservar su boleto a través de AI. Más tarde, el gobierno reembolsa el monto al viajero. En pocas palabras, una empresa gubernamental termina pagando a otra empresa gubernamental un valor más de lo que realmente se requería. Llamando su atención hacia otra consecuencia de esta relación simbiótica, me gustaría indicar una situación similar en la que si no hay un vuelo AI disponible a la hora, fecha y lugares exactos, los viajeros deben realizar paradas prolongadas y terminan pagando el alojamiento. . Ahora, este cargo de alojamiento (N) es asumido nuevamente por el gobierno. Entonces, cuando la tarea podría haberse realizado en X cantidad de dinero, termina consumiendo X + N.
3. Bajo número de vuelos rentables: AI opera 250 vuelos nacionales y 120 vuelos internacionales diariamente en promedio y solo 9 de 370 son rentables. Esto representa una gran pérdida en el sector de la aviación teniendo en cuenta la cantidad de dinero necesaria para mantener el personal de IA a bordo y en tierra, los gastos de mantenimiento y funcionamiento y, por último, pero no menos importante, el combustible de la compañía aérea.
4. La peor OTP consistentemente: la IA siempre ha estado en la parte inferior del rendimiento a tiempo (OTP) entre todos los operadores nacionales.
   PC: Bangalore Aviación
5. PLF bajo: AI puede presumir de mantener su posición en los dos últimos cuando se trata de PLF (Factor de carga de pasajeros). Teniendo en cuenta sus altas tarifas y las lucrativas tarifas ofrecidas por las aerolíneas competidoras, no será una exageración decir que la mitad de su factor de carga podría ser una contribución de funcionarios gubernamentales atascados debido a la compulsión mencionada en el punto 2. Si no fuera así Es cierto que PLF de IA nunca puede cruzar el 30%. Sin embargo, los datos del gobierno indican que los empleados del gobierno ocupan un poco más del 5% de los asientos de IA, pero un solo viaje en la aerolínea podría revelar la verdad debajo. Para su información, AI todavía no puede llenar sus 17000 asientos de 62000 todos los días.
6. Planificación y servicio ineficientes:
   – Los Dreamliners “Snag Hit” adquiridos por AI pueden operar durante 14 horas diarias para generar los máximos ingresos en lugar de las 11.5 horas actuales / diarias.
   – Hay muchas rutas en las que solo opera AI, incluso después de no generar muchos ingresos de esas rutas. Por ejemplo, BLR- MYQ, DEL- IXD, etc.
   -En una nación en desarrollo como la India, donde se prefieren las tarifas aéreas bajas en lugar de la amplia área de las piernas, hay un gran margen donde se puede aumentar el número de asientos en un avión AI. Para la misma área utilizada para la clase económica, Indigo tiene más asientos que AI.
7. Fallas técnicas frecuentes: los aviones propiedad de AI experimentan fallas técnicas frecuentes y la tasa es mucho mayor en comparación con las compañías privadas. Las fuentes dicen que actualmente hay 22 aviones AI en el taller en reparación. Hubiera sido bastante rentable si AI hubiera tomado aviones en alquiler como Indigo en lugar de comprarlos.
8. Poder humano excesivo:
   

   La IA debería ser un caso de estudio para el empleo oculto

   Los datos muestran que de los 3,400 miembros de la tripulación de cabina, casi el 17-20 por ciento tiene un exceso diario. Hay al menos 1.450 pilotos en IA, que vuelan alrededor de 410 aviones. Según la norma, un piloto debe registrar alrededor de 84 horas de vuelo al mes, pero incluso en el sector doméstico, no puede cruzar 56 horas al mes. Fuente. Después de mucha vicisitud de fortuna planteada por vuelos no rentables en rutas de baja rentabilidad, peor OTP, bajo PLF, inconvenientes y fallas técnicas, los escasos ingresos generados al final se utilizan para pagar los salarios al exceso de mano de obra existente.

9. Miembros del personal no competitivos: la industria de la aviación utiliza la forma más avanzada de principios de gestión de ingresos. Para entender esto y estar a la par con otros jugadores en el mercado, el gobierno debe contratar a jóvenes de instituciones de primer nivel. Alternativamente, pueden reclutar funcionarios públicos con una larga permanencia en el servicio o con experiencia previa en la industria de la aviación. Estos requisitos previos pueden permitir que el personal contratado comprenda el sistema dinámico de ingresos junto con la planificación detallada de la ruta. Actualmente, el gobierno contrata a funcionarios que están a punto de completar su mandato y para cuando entienden cómo funcionan las aerolíneas se jubilan.
10. Políticas gubernamentales: Al final, me gustaría presentar la razón inigualable de la pérdida de AI según mi punto de vista.
    

    “Para tener éxito necesitas dos cosas: ignorancia y confianza”
    -Mark Twain

    Para que una empresa tenga éxito, se requiere que deposite fe y confianza en sus empleados. Esta confianza les da la libertad de pensar y ejecutar ideas disruptivas. Actualmente, los funcionarios de AI ante las perspectivas de suspensión o transferencia tienen miedo de tomar medidas divergentes. Si AI pudiera construir un nicho donde muestre confianza en sus empleados y les asegure que se ignorarán las consecuencias poco probables, podría salvar a la aerolínea que se avecina.

    Fuente: https://www.linkedin.com/pulse/1 …

Answer 4

Esta es la pregunta que suscitan todos los ciudadanos de la India. Aunque la gente tiene una mala impresión en esta aerolínea, las principales razones se deben a lo siguiente.

1) El costo (más inversión):
Se debe tener en cuenta que Air India está en India. Por lo tanto, el principal costo en el que cualquier aerolínea en India tiene que invertir es el combustible. En la India, el costo del combustible para la aerolínea es mayor en comparación con otros países, especialmente cuando se compara con el Golfo. Sin embargo, vemos que el costo del boleto de clase económica de la “supuesta” aerolínea mencionada de alto rango es mayor en comparación con eso de Air India. Por lo tanto, otras aerolíneas podrían permitirse el lujo de primera clase.

2) Competencia con otras aerolíneas en India
En India, aunque las personas tienen suficientes recursos, prefieren minimizar sus gastos de viaje, especialmente la clase media. Otras aerolíneas en la India, como Indigo y SpiceJet, ofrecen un paquete mínimo. Por lo tanto, para mantener la misma tendencia, Air India también tiene que hacer lo mismo. De ahí surge esta diferencia.

3) Bajo la administración del gobierno de la India
El principal inconveniente de ser bajo la administración del Gobierno de la India es que, aunque la Junta Directiva está facultada con poderes de administración, aún es difícil para cualquiera de esos altos funcionarios remover a cualquier miembro del personal o empleado por motivos de bajo rendimiento. los empleados no son elegibles para sus respectivos puestos. Solo pocas personas eficientes y talentosas están presentes. Este no es el caso en otras aerolíneas. De ahí surgen las diferencias.

Air India no es tan mala como otras aerolíneas.
Las razones anteriores hacen que no sea un buen competente en el mercado internacional

Sin embargo, todavía me encanta viajar en Air India … 🙂

Answer 5

Air India cayó principalmente debido a la decisión de fusión de Air India e Indian Airlines, comprando 111 aviones y vendiendo rutas rentables a transportistas privados (Kinfisher e Indigo) por el antiguo ministro de aviación. Los empleados no tenían mucho que hacer con respecto a todas esas decisiones. Un director ejecutivo retirado escribió en su libro que el Sr. Praful Patel ordenó 111 aviones sabiendo muy bien que ninguna aerolínea se atrevería a comprar tantas aerolíneas cuando haya una necesidad de 56 aerolíneas y la deuda hundirá a Air India. El presidente de Boeing es amigo de
el antiguo ministro de aviación. Los empleados son inocentes de estas decisiones y no tienen ningún papel que desempeñar con respecto a todo esto. En 2006, Indian Airlines obtuvo un beneficio récord de Rs.656 millones y se endeudó en 72 mil millones el próximo año después de la fusión. El general del 11 ° CAG, Vinod Rai, declaró en su informe de auditoría en 2014 que Air India compró 111 aviones, de los cuales el 97% en préstamo, y luego vendió muchos de ellos a un tercio del precio, lo que condujo principalmente a una pérdida devastadora de Air India. La gente habla del dinero de los contribuyentes sin saber nada en detalle del hecho. Los funcionarios de Air India también pagan sus impuestos. El dinero de los contribuyentes entró en los bolsillos de algunos ministros y hombres de negocios y no funcionarios de la India aérea. Espero que se siga una investigación adecuada con los estafadores tras las rejas.

Answer 6

En realidad, Air India fue una de las mejores aerolíneas del mundo.

Tan bueno, de hecho, que fue la inspiración para Singapore Airlines

Es difícil de creer hoy, lo sé, pero mira esto …

Una lección de historia para los Tatas (e Indigo) mientras consideran comprar Air India

Answer 7

¿Qué necesita hacer Air India para ingresar a las principales aerolíneas del mundo?
¡La primera respuesta de Saajan Murali señala una de las causas!