¿Alguno de los aviones alguna vez viene con la opción de motores a reacción o accesorios en el momento del pedido?

Answer 1

El Dornier 328 no califica con precisión como avión, lo que coincide con sus criterios particulares como se plantea en su pregunta (la versión Jet se desarrolló después de la versión Turbo prop, aunque en un momento dado se produjeron ambas configuraciones al mismo tiempo). aunque llamaría la atención, ya que es un ejemplo moderno de un diseño que tiene una variante Turbo Prop y una variante Jet.

Es interesante porque el rango de velocidad operacional de los aviones Turbo prop tiende a ser más bajo que el de los aviones propulsados ​​por Jet, sin embargo, hay una superposición y un diseño de fuselaje único (con modificaciones) puede acomodar ambas configuraciones de planta de energía.

Referencias
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Turbo prop – Dornier 328
Turboventilador – Fairchild Dornier 328JET

Nota:
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La “conclusión” aquí es que ambos funcionan con turbina, sin embargo, en un caso el propulsor es una hélice y en el otro caso, es un ventilador.
…

Answer 2

El deHavilland Canada DHC-2 Beaver es el avión más emblemático del norte de Canadá y Alaska, porque ese es exactamente el mercado para el que fue creado. Fue diseñado con la consulta de los pilotos de Bush, incluido su recién contratado Director de Ventas, Dickens, y los pilotos de Bush aún lo adoran. Fue diseñado para un motor de pistón radial (originalmente el excedente de guerra Wasp Jr.) y voló por primera vez en 1947. Se construyeron más de 1600 motores de pistón Beavers.

En algún momento, los operadores comenzaron a querer más rendimiento y más capacidad de carga, y hubo conversiones de terceros después del mercado para usar un turbopropulsor. Pero deHavilland Canada no era estúpido y comenzó a comercializar su propia versión de turbohélice, pero solo vendió 60 de ellos antes de que cerraran la producción.

Y aquí son 68 años después del primer vuelo, y Viking Air compró los certificados de tipo y las herramientas de Bombardier (que ahora posee DeHavilland Canada), y aunque tienen el derecho legal de hacer nuevos, actualmente todo lo que están haciendo es convirtiendo los viejos en turbopropulsores. Algún día, cuando se agote el suministro de los viejos, se espera que produzcan nuevos.

Answer 3

Si bien no creo que haya o haya habido un avión ofrecido con chorros o motores de propulsión (Piston o Turboprop) que utilicen el mismo fuselaje, algunos aviones con motor de pistón se han convertido en aviones de propulsión a chorro. El Aero Commander 500 fue producido con la opción de motores de pistón o motores turbohélice.

El Aero Commander 500

El Aero Commander 1121 Jet Commander (más tarde IAI Westwind) se desarrolló a partir del Aero Commander 500. Fue estirado, reforzado y equipado con dos motores GE CJ610-1.

El Aero Commander 1121 Jet Commander

Answer 4

No puedo pensar en ninguno y dudo que haya alguno.
Los motores a reacción y los propjets se montan de manera diferente y funcionan a diferentes parámetros de velocidad / altitud.
Pero hay varios aviones con props Y motores a reacción, como el posterior B-36 y los aviones rusos.

Answer 5

Si. El Bede BD-5 fue un avión construido en casa diseñado por Jim Bede. Inicialmente ofrecido con un propulsor, posteriormente ofreció una versión de jet.

Bede BD-5

Answer 6

¿Recién salido de la fábrica? No se me ocurre ninguno. Los motores turbohélice son mucho más livianos y potentes que los motores de pistón, por lo que el diseño del fuselaje suele ser diferente para permitir un CG adecuado.

Las modificaciones son posibles. El SIAI-Marchetti SF.260 fue reacondicionado con un motor turbohélice, y sin duda otras células también lo han hecho.

Answer 7

No se me ocurre ninguno que lo haya hecho.

Sin embargo, si uno hubiera podido, habría sido el Tu-114
Museo de Aeronaves – Tu-114 Rossiya

Fue construido como un Boeing 707, excepto que los rusos usaron enormes motores turbohélice con hélices contrarrotativas.

Pero, por desgracia, ninguno se convirtió ……

Answer 8

No tendría sentido que un avión se diseñara para motores a reacción o propulsores en lugar de uno u otro. Los requisitos para el uso de los diferentes motores son muy diferentes. Algunos de los problemas incluyen qué tipo de combustible llevar, cuánto combustible y qué tan rápido debe ir la célula. No tendría sentido diseñar un fuselaje de 500 mph y solo alimentarlo lo suficiente como para ir a 200 mph.

Ha habido algunos ejemplos de aviones que utilizan motores prop y jet. El B-36 es uno de esos ejemplos. Tenía motores de hélice para primario, pero agregó algunos motores a reacción para usar para despegar al gigante.