No menciona si está preguntando sobre vuelos nacionales de EE. UU., Vuelos internacionales o nacionales / regionales en otras partes del mundo. La respuesta es diferente dependiendo de cuál, debido a la economía diferente.
Algunos antecedentes técnicos que escribí para otra pregunta:
¿Cómo funciona el acceso a internet wifi en un avión?
Para vuelos en los EE. UU. Domésticos, en realidad hay miles de aviones equipados con Wi-Fi desde Gogo (servicio aire-tierra en Delta, American, United, Alaska, et al) o Global Eagle (basado en satélites, solo Southwest Airlines), y JetBlue tiene su servicio satelital Fly-Fi. Actualmente, Europa está trabajando en la asignación de espectro para desplegar un sistema aire-tierra similar al de Gogo en el continente europeo.
Donde las cosas se vuelven escasas es en vuelos transoceánicos y sobre otros continentes. Si bien hay algunas aerolíneas que utilizan Internet satelital a través de los océanos en aviones seleccionados (por ejemplo, usando un sistema de Panasonic), el Wi-Fi en vuelo es mucho más difícil de encontrar en estas áreas, principalmente debido al costo de los sistemas satelitales actuales , que aún no ha producido ningún modelo de negocio viable para una rentabilidad constante. Los costos de instalación de estos sistemas pueden alcanzar los cientos de miles de dólares por avión, más el costo del tiempo de inactividad necesario para instalarlos, más el impacto operativo continuo del arrastre de radomo y el peso adicional en el avión para el equipo. Junto con estos altos costos de instalación y operación, viene la tendencia de que los pasajeros esperan no tener que pagar por Wi-Fi en vuelo u obtenerlo a un precio que es mucho menor que lo que se necesita para recuperar esos costos para la aerolínea. Por lo tanto, las aerolíneas pueden ser comprensiblemente reacias a instalar Wi-Fi para pasajeros en su flota y, en su lugar, pueden instalarlo solo en aviones seleccionados que vuelan en sus rutas más densas o simplemente decidir esperar más para que mejoren los modelos comerciales. El problema es que los satélites no son baratos, y los nuevos programados para su lanzamiento en los próximos años tampoco lo son, aunque ofrecerán una capacidad mucho mayor. Esta parte de la infraestructura es la más resistente a la reducción de costos con el tiempo. Por lo tanto, actualmente no está claro cómo se verá un modelo de negocio viable. JetBlue está experimentando con un modelo de precios subsidiado por publicidad. Solo tendremos que esperar y ver cómo se sacuden las cosas.
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Editar : Acabo de leer un comentario interesante del CEO de Gogo, donde admite que mantienen los precios altos para limitar la demanda para que el canal no se sature ni sea lento para todos en el avión.