No es una oración Si los ingresos por publicidad logran sacar $ 0.25 en costos por pasajero de un viaje de 1000 millas, me sorprenderé.
Supongo que estamos hablando de publicidad a través del sistema de entretenimiento a bordo y no de publicidad colocando carteles en las puertas de los contenedores de almacenamiento o en el reverso de las mesas de la bandeja. Basado en años de mirar los costos totales instalados de los sistemas de entretenimiento a bordo, me arriesgaría a adivinar que un sistema WiFi a bordo de Internet puede ser la forma más barata de ofrecer entretenimiento a bordo, suponiendo que el pasajero traiga su propia computadora. Entonces, supongamos que el sistema WiFi integrado entregará el anuncio.
En la web, una audiencia altamente dirigida cuesta entre $ 5 y $ 10 por 1000 impresiones o entre la mitad y un centavo por impresión. Entonces, si el pasajero promedio consume una impresión por minuto durante la totalidad del viaje de 120 minutos de SFO a DEN, esto generaría entre $ 0.60 y $ 1.20 en ingresos publicitarios, que deben dividirse entre la agencia de publicidad, el proveedor de acceso a Internet en El avión y la aerolínea.
Por razones de argumentos, suponga que la mitad de los pasajeros usan el sistema WiFi y que la aerolínea obtiene una tercera parte de los ingresos generados. En este caso, la aerolínea obtiene un promedio de entre $ 0,10 y $ 0,20 (sí, eso es entre diez y veinte centavos) por pasajero. No estamos viendo una gran caída de tarifas en la parte posterior de estos ahorros.
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Solo como una comprobación de la realidad, imaginemos que los ingresos publicitarios se generan no por impresiones publicitarias como se ven en Internet, sino por comerciales como se ven en la televisión. El superbowl de este año estableció un nuevo récord de $ 4.5 millones para un comercial de 30 segundos, que si es visto por los 114 millones de espectadores del súper tazón, cuesta alrededor de $ 0.04 por espectador. Si los anunciantes estuvieran dispuestos a pagar lo mismo por los anuncios a bordo, y publicaran 15 minutos de anuncios por hora (cantidad estándar para televisión por cable), esto generaría un poco menos de $ 1.20 por pasajero por hora. Este es el límite superior, el promedio parece ser aproximadamente la mitad, por lo que los comerciales de televisión parecerían generar aproximadamente la misma cantidad de ingresos a bordo que las impresiones de anuncios en Internet.
Por otro lado, la aerolínea generalmente cobra a cada pasajero por el acceso a Internet, por lo que esto genera algunos ingresos. Southwest, por ejemplo, actualmente cobra $ 8 por día por dispositivo para acceder a su sistema WiFi a bordo.
Es posible que los ingresos así generados reduzcan el costo del boleto, pero no contenga la respiración. Hay una fantasía recurrente dentro de la industria de la aviación de que los sistemas de entretenimiento a bordo generarán más ingresos que costos. Durante todo el tiempo que trabajé en aviación comercial, esto nunca ha sucedido de manera sostenida.
¿Por qué? Porque tres cosas afectan negativamente la rentabilidad de estos sistemas:
- La competencia entre los transportistas por el pasajero “premium” generalmente resulta en regalar cosas que se supone que generan ingresos (piense: equipaje documentado gratis);
- La competencia de otras fuentes de entretenimiento a bordo (piense: películas y juegos precargados en computadoras portátiles) limita la demanda; y
- La innovación tecnológica limita la vida útil efectiva.
Si cree que los sistemas de entretenimiento a bordo reducirán el costo del viaje, olvide la publicidad y piense en los precios a la carta. Considere, por ejemplo, el modelo utilizado por los sistemas telefónicos integrados (¿los recuerda? … ayudan a probar el punto 3 anterior).
Si el sistema WiFi es instalado y mantenido por una entidad diferente de la aerolínea, los costos del sistema se eliminan de la base de costos de la aerolínea, lo que puede permitirles reducir el precio de los boletos. El costo para el pasajero se convierte en otro complemento, como el costo del equipaje facturado, y solo corre a cargo de los pasajeros que usan el sistema. Por lo tanto, los pasajeros que no consuman entretenimiento a bordo (o que traigan el suyo propio) verán una reducción de precio efectiva.