Tim no lo tiene del todo bien. La información del registrador de datos de vuelo publicada por las autoridades taiwanesas pinta una serie de eventos complejos y bastante inexplicables. Sin convertir esto en una respuesta masivamente larga:
- Poco después del despegue, el anunciador de precaución maestro se apaga y las indicaciones indican que el motor # 2 se ha apagado.
- Simultáneamente, el sistema auto-empluma el motor # 2.
- Durante aproximadamente 30 segundos, los pilotos discuten lo que sucedió y retiran la potencia del motor n. ° 1 por etapas (primero a aproximadamente un 80% de torque, luego a aproximadamente 60, 40 y luego al vuelo en vacío). En ese punto, se detienen de emergencia y empluman el motor # 1. Esta serie de eventos es inexplicable porque (a) no haría esto (jale el acelerador) de un turbopropulsor cuando pierde un motor, especialmente con los sistemas de plumas automáticas) y (b) parece que retrocedieron y luego se apagaron el motor que, según las indicaciones del instrumento, era el que funcionaba.
- En este punto con ambos motores apagados, emiten la llamada mayday
- Parece que intentaron reiniciar el motor # 1 (las rpm apenas comenzaban a aumentar) cuando los datos se detienen (impacto). En ese punto, el motor NO estaba produciendo ninguna potencia.
No se trataba de escalar el avión cuando no podía escalar. Según lo diseñado y volado de la forma en que debería haber sido, este avión debería haber podido escalar con una falla del motor.
Además de cosas confusas, se requiere más análisis, pero parece que el motor # 2 podría no haber fallado en absoluto, solo las indicaciones defectuosas del instrumento, pero es necesario revisar muchos más datos. En cualquier caso, en el mejor de los casos, la tripulación de vuelo inexplicablemente apretó el acelerador y apagó su único motor bueno restante (# 1) cuando el # 2 falló. El error piloto fue casi seguramente un factor.
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