¿Cómo fue volar en el Concorde para aquellos de ustedes que tienen?

Answer 1

Tuve la suerte de viajar en Concorde más de cien veces entre 1979–2001. Viajé en ambas aerolíneas (Air France y British) y, por lo tanto, experimenté ambos servicios.

Para empezar, el avión fue una maravilla. A la gente le encanta menospreciar el avión y todo el proyecto como un “fracaso” y como un “desperdicio”. No era ninguna de esas cosas. Producir un SST funcional fue tan grandioso y casi tan desafiante como aterrizar a un hombre en la luna.

Todo el asunto fue solo eso, un asunto. Estaba el salón de primera clase y luego el salón Concorde. Algo separado, más exclusivo, mejor. Una combinación de los corredores ricos, famosos y poderosos. Sin embargo, mirar o incluso reconocer a estas personas se consideraba un paso en falso.

Fluye champán, se sirven bocadillos y todos los periódicos y revistas disponibles para la venta fuera del salón de primera clase están disponibles en el salón Concorde de forma gratuita. copias disponibles para todos.

Las tablas del avión. Le entregan blocs de notas, bolígrafos, artículos de papelería y finalmente un kit de artículos de tocador. Se toma su orden de bebidas y se aleja de la puerta.

Esta es la parte del vuelo donde los pilotos te golpean con datos divertidos de Concorde (volando más rápido que una bala de rifle), así como información de vuelo. El tiempo total de vuelo varió de (2h 59min a 3hr 30min). Los pilotos de BA dieron más información y actualizaciones, los chicos de AF hablaron mucho menos.

El despegue es único. Los cuatro motores funcionan a toda velocidad y los quemadores posteriores se encienden. El avión grita por la pista y sale al aire como un gato escaldado. Nada parecido a un avión de combate.

Saliendo sobre el Atlántico, el avión quemará combustible y acelerará a través de la barrera del sonido. ¡Concorde también subirá durante el vuelo y terminarás navegando en Mach 2 a 60,000 pies! Muy por encima de otros eventos de tráfico y climáticos. No hay nubes, tormentas o turbulencias en la estratosfera. El cielo es de un azul oscuro. En este punto, la cabina Mach Meter notifica a los pasajeros sobre la altitud y la velocidad del avión. Este es el momento en que los no iniciados se levantan y se toman fotos frente a dichos Mach Meters.

La comida en general era muy buena. El primer plato era casi siempre una olla grande de caviar de beluga con tostadas calientes y luego langosta o filete. Estos, por supuesto, se sirven con vinos combinados, queso y oporto.

Tres breves horas después, la tripulación repartía cajas de regalo de Concorde. A menudo, un traductor de viajes o una pluma de plata de algún tipo. El avión aterrizaría en Londres o París en algún momento de la noche dependiendo. La aduana siempre fue muy rápida para esta pequeña multitud VIP y los pasaportes casi nunca se miraron. El equipaje aparecería en unos pocos minutos.

Hubo varias partes inolvidables de viaje en Concorde. El salto corto a través del Atlántico. El increíble servicio y el concepto de que todo el evento fue algo especial. Desde el momento en que entraste en la terminal hasta el momento en que llegaste a casa, estabas consciente de que estabas haciendo algo increíble. Corriendo por todo el mundo al doble de la velocidad del sonido con estilo y comodidad en una increíble pieza de arte volador. Servido por equipos de personas que estaban haciendo todo lo posible para garantizar que fuera una experiencia memorable.

Lamentablemente, no veo que este tipo de cosas sucedan nuevamente a menos que tenga un jet privado e incluso eso sea peatonal para viajes supersónicos.

Answer 2

Toda la cabina era de primera clase, pero no en la forma en que normalmente se asocia con la primera clase. Los asientos en realidad estaban mucho más cerca de los asientos del entrenador en ancho, con una configuración 2-2.

Concorde es bastante pequeño. No soy un tipo grande y puedes ver en la imagen de arriba cómo me comparo con el ancho de la cabina. Debido a que los vuelos fueron cortos, no hay asientos planos. No hubo películas, IIRC.

Por pura opulencia, la primera clase de British Airways es mucho más agradable.

Lo más destacado para mí:

• La exclusividad. Estaba en la sala Concorde en JFK y mi amigo miró alrededor y dijo: “Oye, esa mujer se parece a Gwyneth Paltrow (actor). Pero, ¿qué estaría haciendo ella volando comercial?” Tenía que recordarle que era Concorde. Gwyneth fue una verdadera novia: conversamos durante unos 10 minutos.
• Al ver la curvatura de la tierra desde 60,000 pies.
• Sabiendo que vas a ir a Mach 2. Realmente no puedes sentirlo, pero lo sabes gracias a los medidores de altitud y velocidad ubicados prominentemente en la cabina.
• La expresión de sorpresa en la cara de mi amigo cuando llegamos al mostrador de Concorde. (Ella pensó que éramos un entrenador de vuelo).
• Ser parte de la historia. Cuando volé, el retiro de Concorde no había sido anunciado. (Eso sucedió un año después). Pero aún sentía que estaba haciendo algo que mucha gente no puede hacer. Ahora que ha sido retirado, estoy aún más feliz de haber tenido la oportunidad.
• Llegar a Nueva York antes del momento en que despegamos de Londres.
• Buena comida y vino. El siguiente enlace tiene imágenes de la comida y el vino.
• Gran servicio. Dado que Concorde era su servicio insignia, sus mejores tripulaciones estaban en él. También apreciaron que fue una experiencia especial para muchos pasajeros. Le dieron un certificado en relieve que muestra que ha volado Concorde y algunos artículos de papelería Concorde.
• Una sensación de logro de que un schlub como yo que creció en la pobreza podría hacer esto.

Puedes ver más fotos de Concorde aquí:

• http://www.flickr.com/photos/asm …

Answer 3

Tuve la oportunidad de volar Concorde varias veces en 1990-91. Si fuera un cliente frecuente de British Air, ocasionalmente lo subirían de un vuelo regular y completo de BA a Concorde (sin cargo adicional) para llenar el vuelo y correr la voz a otros viajeros.

La velocidad del despegue, la subida brusca, el impulso a la velocidad supersónica, el cielo púrpura y la curvatura de la tierra, y los pasajeros famosos: todas las cosas verdaderas y bastante embriagadoras. Pero las bolsas de cosas en un maletín pequeño, que incluye papelería, el folleto de tecnología y el menú, bueno, todavía lo tengo todo después de 25 años, es bastante impresionante.

Answer 4

Al igual que Ted Maidenberg, también volé el Concorde en un road show de Entercom. Hacia calor. Fue estrecho. Fue muy ruidoso. No pensé que la comida o la bebida fueran particularmente buenas. Sin embargo; Naomi Campbell estaba en el vuelo (sin tirar cosas) y otras celebridades que no reconocí también estaban allí (diablos, no eran hombres de negocios)

La parte más genial del vuelo para mí fue no ver la curvatura de la tierra (que era muy genial) o los indicadores de velocidad de avance (también muy bueno saber que vas a Mach 2) o los pequeños regalos que te dan (todavía tengo un marco de la foto). La mejor parte del vuelo fue el despegue.

Salimos de JFK en un día en el que casi soplaba una tormenta noruega, y esperábamos un despegue brusco debido a la turbulencia. El capitán se acercó y nos dijo que podría estar lleno de baches, así que intentaría superar el clima un poco más rápido de lo normal. Cuando llegó a los recalentadores (después de los quemadores en los EE. UU.) Bajamos por la pista como un dragster y una vez en el aire siguió vertiendo el poder a través de una fuerte subida y estuvimos fuera y por encima del clima en menos de 30 segundos.

No creo que vuelva a experimentar ese nivel de aceleración y escalar de nuevo, a menos que me suba a un avión de combate o un cohete. Simplemente impresionante.

De camino a casa, rodamos por la pista de aterrizaje en Heathrow y, a mitad de camino, los frenos se apretaron al sujetarnos con los cinturones de seguridad. Resulta que los recalentadores no funcionaron correctamente y es probable que no lleguemos al aire. 4 horas de demoras y obtuvimos un nuevo Concorde y partimos, habría sido más rápido y más cómodo tomar el asiento de clase ejecutiva en el 747, pero por esos 30 segundos de aceleración, valió la pena.

Answer 5

“La velocidad proporciona el único placer genuinamente moderno” – Aldous Huxley.

Fui pasajero en un British Airways Concorde de LHR a JFK en 1990; Viajé a mach 2 (~ 1220 mph) a través de la estratosfera a 65,000 pies (19.812 km; no el doble de la altitud típica que vuela un avión subsónico de larga distancia) durante un par de horas. No es especialmente diferente a cualquier otro avión transoceánico, excepto que:

• la cabina era mucho más pequeña (pasillo central único, dos asientos a cada lado; aproximadamente el mismo ancho de cabina que un Bombardier DASH-8 Q400), pero todos de primera clase.
• Pude ver fácilmente la curvatura de la Tierra por la ventana, y la atmósfera superior de arriba era un índigo profundo (ver el video incluido a continuación), muy probablemente tan cerca del viaje espacial como es probable que tenga en mi vida.
• Oh, la ventana irradiaba calor en mi cara debido a la compresión atmosférica (lo que era a esa altitud) a pesar de un indicador en la parte delantera de la cabina que anunciaba que la temperatura exterior era de -65 ° C.
• El recuerdo principal que tengo del vuelo es una bonita bufanda de cachemira gris con una etiqueta que dice que vino de British Airways Concorde .

En general, una experiencia bastante valiosa. Es una lástima que nadie haya hecho que un avión supersónico (o hipersónico) funcione sobre el Océano Pacífico, pero la economía de la aviación supersónica argumenta en contra. Estaba algo consciente de eso cuando reservé Concorde para esa etapa de vuelo en 1990, encajaba en mi itinerario y quería intentarlo mientras pudiera (sabía que Concorde probablemente desaparecería algún día), me sorprendió que durara tanto como lo hizo).

Una búsqueda rápida en Google encuentra una descripción expansiva con muchas fotos de otro pasajero feliz:

• British Airways Concorde

Si desea ver un Concorde en persona y caminar por su cabina, sé de dos en la exhibición que he visitado:

• http://www.museumofflight.org/ai … (en el Museo del Vuelo en Seattle, WA)
• https://www.intrepidmuseum.org/T … (en el Intrepid Sea, Air & Space Museum en el lado oeste de Manhattan, Nueva York)

Espero que un poco más de google encuentre a otros de sus familiares en exhibición en otros museos similares.

La vista antes mencionada de la Tierra y la atmósfera superior desde la ventana del Concorde se parecía mucho a la vista desde la cabina de un Lockheed U-2 a 70,000 pies (21.3 km), como se ve en este video de 10 minutos de YouTube de 2012 :

Incluso puedes ver dónde vivo en este video durante aproximadamente medio minuto.

Answer 6

Tuve la suerte de haber recibido dos mejoras de clase ejecutiva de Air France por parte de un colega generoso que las había ganado en un concurso y que no tenía ninguna utilidad para ellas. Los usé para volar de París a la ciudad de Nueva York y de regreso en la víspera de Año Nuevo en 1991.

Han pasado 24 años pero aquí hay algunas cosas que recuerdo:

• Había una pantalla digital en el mamparo para registrar la velocidad de Mach. No recuerdo haber sentido ninguna diferencia en Mach 2 (1354 MPH), y no estaba al tanto de las nubes moviéndose más rápido que en un avión regular.
• El interior era un tubo simple bastante corto, con 2 asientos a cada lado.
• El vuelo se sintió súper corto, a las 3.5 horas, y casi todo el tiempo se llenó con un almuerzo o cena excesivamente abundante, comenzando con caviar y champán añejo y continuando desde allí. Fue demasiado, pero estoy seguro de que algunas personas fueron lo suficientemente inteligentes como para no comer durante unos días y pudieron disfrutarlo por completo.
• Hubo emociones encontradas acerca de si ser mareado por estar en un avión lleno de ricos e importantes, o pretender despreocupado despreocupación. Lamentablemente intenté mezclarme con los paneles de plástico en lugar de pedirle a cualquiera de las muchas estrellas presentes que bailaran en el pasillo. (En realidad, recuerdo muy, muy pocas mujeres en estos vuelos).
• Dieron un montón de botín cursi de primera clase, como bolígrafos de plástico, almohadillas y bolsas de artículos de tocador, algunos de los cuales guardé como recuerdo. Hoy, la baratura de los regalos de despedida probablemente sería una broma.
• Los asientos de cuero gris eran pequeños, pero no tan pequeños como para ser incómodos. No eran camas de reclinación completa como se ve en la primera o de negocios de hoy, pero tal vez un cabello más grande que el económico con un poco más de reclinación y, por supuesto, más espacio para las piernas.
• La parte más sorprendente del viaje, por supuesto, fue cómo transformó un viaje agotador y agotador en una aventura de la tarde. El día de Nochevieja, pude levantarme a una hora razonable y subir a un avión alrededor de las 11 a.m. y llegué a París con tiempo suficiente para apresurarme a reunirme con mis amigos para una cena tradicional de Nochevieja.

Mis viajes en el Concorde fueron memorables principalmente porque pocas personas tenían los medios para volar esos pocos vuelos e incluso en ese momento, fue un viaje muy especial. Sin embargo, ambos vuelos fueron muy tranquilos. Me fui muy feliz de tener la experiencia del vuelo, pero también feliz de no tener un trabajo que me obligara a tomar ese vuelo como parte de un horario regular. Mis compañeros pasajeros no parecían estar allí por diversión. Solo estaban en el avión porque tenían que bajar e ir inmediatamente a una reunión, y tal vez levantarse al día siguiente y volar de regreso por la misma razón. A pesar del champán que fluye libremente, pocas personas tuvieron el verdadero lujo de poder disfrutarlo.

NOTA: Escribí esto antes de mirar la página de Wikipedia y me sorprendió lo mucho que recordaba: Concorde

Answer 7

Volé en Concorde en agosto de 1999. Era un vuelo chárter corto desde París Charles De Gaulle al aeropuerto de East Midlands en el Reino Unido.

Era un avión muy especial.

He volado en muchos aviones, pero ninguno ha dejado la impresión de que Concorde lo hizo ese día.

En primer lugar, a pesar de que Concorde estuvo en servicio casi un cuarto de siglo en ese momento, todos se detuvieron para admirarlo.

El Concorde era un avión muy llamativo.

Recuerdo estar sentado en mi asiento y mirar por la ventana mientras el avión rodaba hacia la pista principal.

Justo en frente de nosotros había un 747 esperando para despegar.

Lo vi cargar por la pista, antes de tomar nuestro lugar al final de la pista para nuestro turno.

Mientras se completaban las últimas comprobaciones previas, los motores cobraron vida.

O para ser más precisos, los motores Rolls-Royce Olympus cobraron vida cuando el avión se catapultó por la pista.

En este punto, la fuerza g me empujó de vuelta a mi asiento cuando Concorde irrumpió por la pista.

La sensación de velocidad fue absolutamente increíble. Nunca antes había sentido un poder así. No pude moverme.

Y antes de que lo supieras, Concorde estaba despegado y empujando hacia el cielo.

Unos momentos después volví a mirar por la ventana y no podía creer lo que veía.

El 747 que había visto despegar unos minutos antes, estaba muy por debajo de nosotros y se convertía en una mota distante a medida que seguíamos acelerando hacia el cielo.

Ahora, una de las principales razones para volar Concorde fue porque era rápido y podía llevarte a Nueva York en aproximadamente 4 horas.

La razón por la que podría hacer eso es porque voló al doble de la velocidad del sonido y rompió la barrera del sonido en el proceso.

Sin embargo, el problema era que solo podía volar al doble de la velocidad del sonido sobre el Atlántico, ya que romper la barrera del sonido hace un ruido tremendo.

Irónicamente, el vuelo chárter dura casi el doble que el servicio regular programado.

Esto se debe a que, para permitirle experimentar la ruptura de la barrera del sonido y ver una pequeña alteración en su champán, además de que los indicadores de velocidad del aire cambian a 2.0, los pilotos llevan a Concorde en un circuito alrededor del Golfo de Vizcaya.

Debido a que el Golfo de Vizcaya está en la dirección opuesta al aeropuerto de East Midlands, en algún momento Corcoran tiene que girar y volver en la dirección correcta.

Girar a 60,000 pies es algo que muy pocas personas, aparte de los pilotos de la fuerza aérea, pueden hacer.

Pero cuando gire a 60,000 pies, vea la belleza del borde de la atmósfera de la tierra y el cielo que se vuelve púrpura.

Una vista realmente impresionante y mágica para la vista.

Me considero muy afortunado de haber experimentado volar en Concorde.

Answer 8

Volé en Concorde casi una docena de veces en la década de 1990. Tenía mi base en París y volaba regularmente a Nueva York: durante algunos años, BA actualizó automáticamente los asientos de negocios a Concorde en esa ruta. También gané suficientes millas aéreas para llevar a mi novia a Nueva York a regresar en el viejo avión.

Como semi-regular, comencé a notar algunas cosas. Incluso Concorde fue demarcado. La cabina delantera era para viajeros serios. La cabina trasera era para los ganadores de premios, los titulares de boletos de crucero, etc. Cuanto más adelante estaba en la cabina delantera, más famoso era. Los capitanes de la industria, las estrellas de Hollywood y las supermodelos obtuvieron las primeras 3 o 4 filas. Como solo podía llevar una bolsa pequeña, todos tenían que ir al carrusel de equipaje. Para mí, estar junto al capitán Jean Luc Picard de la Enterprise de la nave espacial esperando su bolso fue uno de los mejores momentos para mí. Como consuelo para la indignidad de tener que revisar su equipaje, le dieron fundas de plástico con cremallera para proteger sus preciosas bolsas.

La aceleración fue particularmente espectacular, fue como una mano gigante empujándote suavemente hacia el asiento. Si alguna vez has estado en un auto deportivo rápido, lo habrás sentido, pero por unos segundos. Esto continuó por un par de minutos. Hubo un olor alarmantemente fuerte a combustible de la aerolínea cuando encendieron los quemadores posteriores: apestaba como un encendedor Zippo. La tasa de ascenso fue ridícula. A través de la pequeña ventana se veía a Londres desaparecer en un punto.

Desayuno de campeones

Ahora hablemos del vino. Sirvieron Forts de la Tour, un vino realmente genial. Como era temprano en la mañana en Nueva York, nadie bebía, al menos en la cabina delantera. Abajo, estoy seguro de que los turistas lo estaban rechazando. Unas cuantas veces lo hice (tenía 25 años, demandame). Esto significaba que llegué a una reunión del 930 en Manhattan para masticar mentas tratando de no apestar a alcohol. Ups

Otra cosa sobre la cabina delantera: nadie tomó el botín. Supongo que Lord Hanson y Elle McPhearson tenían billeteras más bonitas o portafotos en casa. Tenía 25 años y había tomado un par de copas de Premier Cru: cuando bajé del avión, recogí un montón de obsequios dejados atrás. Hicieron bonitos regalos.

Los asientos eran bastante estrechos. Básicamente era un diseño económico, pero habían tratado de hacer que los asientos fueran lo más elegantes posible con cuero gris suave.

Subí a la cabina un par de veces, los pilotos eran encantadores. Era sorprendentemente anticuado: cientos de pequeños diales e interruptores. También tuve algunas conversaciones fascinantes, un veterano de la Segunda Guerra Mundial que se había convertido en un desarrollador de bienes raíces en Nueva York, un comerciante de arte y una señora de 100 años que había trabajado toda su vida en Macy’s y había comprado un boleto de regreso como Gracias presente.

Por supuesto, tan pronto como tenías tu maleta, te metiste directamente en un maloliente taxi de Nueva York y te sumergiste en el tráfico de las horas pico de Brooklyn.

Answer 9

Volé en Concorde de Londres a Nueva York varias veces a fines de los 90 con trabajo y fue una extraña mezcla de lo extraordinario con lo decepcionante.

La principal decepción fue que en realidad era bastante incómodo: mido 6’1 “de altura y, aunque los asientos eran de cuero, eran pequeños con poco espacio para las piernas, incluso los modernos asientos económicos transatlánticos son más cómodos. Gracias a Dios, el vuelo solo duró 3 horas 😉

Lo extraordinario superó a la decepción:

• Desde el aeropuerto descubriendo que no tienes que hacer nada tan grosero como ir desde el salón Concorde a una puerta. El avión es llevado directamente al salón.
• Una vez a bordo apretado en su asiento, una copa o dos de champán Krug pronto le ayuda a olvidar los asientos.
• Del mismo modo, el set de papelería y el diario Smythson de la marca Concorde fue un buen toque.
• El despegue es lo más cerca que cualquiera de nosotros los civiles llegamos a despegar en un avión de combate. Me gustó especialmente la información discreta del piloto “sentirás más rechazo en el despegue de lo que estás acostumbrado en otros vuelos comerciales”. Fue como ser disparado desde una catapulta.
• Del mismo modo, el ruido: los motores se encienden para el despegue como lo hacen normalmente en otros aviones, pero luego se ponen en marcha hasta “11” antes de que vuelvas a tu asiento.
• La comida y el servicio de lujo a bordo continuaron distrayéndote de la falta de asientos cómodos y entretenimiento
• Finalmente el aterrizaje: el Concorde aterriza en un ángulo mucho más alto que otros aviones (recuerde que el cono de la nariz se inclina para que los pilotos puedan ver lo que están haciendo). No dejaba de preguntarme cuándo nos nivelaríamos y de repente me daría cuenta de que las ruedas traseras están * en el suelo *, ¡luego nos nivelamos!

En general, fue extraordinario: otros han mencionado a la famosa (Madonna la única que vi) y los viajes en Mach 2, pero no fueron tan impresionantes para mí como el despegue y el aterrizaje.

Roll on Concorde deux !!

Answer 10

Escribí una publicación detallada sobre mi experiencia en otro hilo. Como muestra la imagen en otra respuesta aquí, el interior se parece a un CRJ con sus asientos 2 + 2. No es realmente tan pequeño. Se siente más como un 737 que ha sido aplastado un poco. Los asientos tenían aproximadamente el tamaño y el espacio para las piernas del Economy Plus / Economy Premium de hoy o lo que sea. Los asientos eran bastante cómodos, pero no eran grandes y no se reclinaban demasiado, y es necesario compartir el reposabrazos central. Sin embargo, no está mal, teniendo en cuenta que cada vuelo en Concorde fue de 4 horas o menos.

Como dijo otra respuesta, el tono y el ángulo de ataque son altos, pero no es lento … esa es la forma en que se comporta su ala delta ojival. No hay aletas y puede volar en ángulos muy altos (de ahí la necesidad de la nariz caida). Es rápido en el despegue y el aterrizaje, pero debido al ángulo de inclinación, da la ilusión de ser lento o a punto de detenerse. Particularmente en la aproximación al aterrizaje, hay un ruido / vibración que es único. En realidad, se siente más sólido que el aire, y es muy rápido y rítmico, como conducir por una carretera rocosa en un automóvil con una suspensión rígida. Se llama “elevación de vórtice” y es otra característica de las alas delta. El avión, incluso con todo ese poder, caerá sin detenerse si el ángulo de ataque es demasiado alto, debido al arrastre extremo de un ángulo de ataque tan alto. El ángulo de inclinación es una parte integral de una buena aproximación y aterrizaje en Concorde, junto con la referencia de velocidad normal.

La velocidad de despegue es de unos 220 nudos. El despegue, en mi opinión, es la parte más emocionante del vuelo. El avión se alinea y los frenos se activan a medida que se encienden los motores. Luego se encienden los recalentadores (postquemadores) y se sueltan los frenos. No es una catapulta, pero te clavará las orejas. Todavía parece que la tirada de despegue dura para siempre debido a la alta velocidad de despegue. Hay una sensación real de velocidad cuando la nariz comienza a elevarse. La nariz se eleva a un ángulo casi imposible y luego el avión finalmente abandona la pista. La nariz continúa subiendo y se siente como si estuvieras subiendo verticalmente. Apagan los recalentadores poco después del despegue y te sientes casi ingrávido por un segundo a medida que las fuerzas G se van.

Volverse supersónico es un bostezo. Es completamente imperceptible a menos que esté viendo el medidor Mach en la parte delantera de la cabina. Utilizan los recalentamientos en el rango transónico, pero no hay nada perceptible cuando golpeas Mach 1.

En crucero, todavía hay un ángulo de inclinación significativo. Las azafatas tienen que poner los frenos del carro cada vez o el carro irá patinando por el pasillo. Definitivamente es una caminata cuesta arriba en dirección al frente.

El aterrizaje es FUERTE cuando los motores retroceden.

Answer 11

Tuvimos la oportunidad de volar de Nueva York a Londres cuando mi hija mayor tenía casi dos años. Durante el vuelo, la recogí y la llevé unos pasos hacia adelante para que siempre pudiera decir que en ese momento era la bebé más rápida de la tierra, incluso si había un niño de dos años volando en otro Concorde ese día.

La experiencia en sí fue excepcional. Como otros han notado, la cabina es bastante pequeña y mide 6 ‘3 “. Me habría sentido muy incómodo en un asiento de pasillo ya que la curvatura de la pared de la cabina me habría obligado a mantener la cabeza ladeada e inclinarme hacia el interior durante todo el vuelo. Tampoco podía pararme derecho en el pasillo, según recuerdo.

Quería encender mi GPS Garmin 12XL recientemente comprado, pero a mi esposa le preocupaba que a) causara que el avión cayera del cielo ob) me arrestaran, así que no pude registrar nuestra velocidad en la unidad ( que todavía poseo) para la posteridad. Todavía estoy decepcionado.

El servicio era de primera categoría, champán y caviar una adición encantadora. Solo caviar para los dos años.

El desembarco se retrasó cuando el equipo de seguridad de Maggie Thatcher se aseguró de que saliera a salvo.

El despegue también se retrasó un poco debido a lo que el capitán nos dijo que era una bolsa sospechosa a bordo. Una vergüenza absoluta cuando llegamos a Londres y descubrimos que nuestra bolsa de pañales bien viajada y algo andrajosa con la cremallera rota había sido retenida del otro equipaje que salía del avión. Nunca lo confirmamos, pero sospechamos que puede haber sido el culpable a pesar de estar lleno de nada más que equipo munchkin.

Estaba triste cuando la flota estaba en tierra. Se sintió como el final de una era, renunciando al futuro. Entiendo la lógica, pero desearía poder volver a disfrutar la experiencia algún día.

Answer 12

Tuve la suerte de volar Concorde Paris a Nueva York. La cabina es larga y estrecha, con pasajeros sentados de dos en dos en un pasillo estrecho. Por la forma en que se vistieron los pasajeros, no dudaría de que está entre la clase alta (excepto yo, por supuesto). Lleve el taxi a la pista, a plena potencia, el recalentamiento (postquemador) encendido, y el ruido fue impresionante incluso dentro del avión (fuera era ensordecedor). Después de un lanzamiento de despegue razonable (después de todo, el avión tenía un peso bruto), se inició el ascenso y luego se volvió a calentar cuando subimos hacia la costa oeste de Francia. Cruzando la costa, se restableció el recalentamiento y aceleramos hacia Mach 1, la velocidad del sonido.

En el mamparo de la cabina delantera derecha estaba el gran Mach Meter que mostraba la velocidad del avión en relación con la velocidad del sonido. Hay una imagen en una de las otras respuestas que lo muestra en el mamparo de la cabina izquierda con algunas lecturas adicionales. Pero recuerdo que estaba a la derecha, así que …

Para cualquiera que se pregunte cómo es la transición al vuelo supersónico, déjenme decirlo de esta manera. Si estás preparado para algún tipo de manifestación física que indique la transición a supersónico, te decepcionará. La ÚNICA indicación que tenía de que éramos supersónicos fue que la indicación de Mach Meter cambió de .9 a 1.0. Eso es, eso es todo lo que había y ¡casi me lo pierdo! Pronto nos instalamos en el crucero a unos 60,000 pies ligeramente por encima de Mach 2 y el recalentamiento se extinguió nuevamente. ¡Ahí estamos, dos veces la velocidad del sonido a más de 1,534 mph! ¡Ah, y yo era lo suficientemente estadounidense como para pedirme una foto junto al medidor de Mach!

Le pregunté si era posible subir a la cubierta de vuelo y muy pronto se me permitió pasar unos 30 minutos hablando con el piloto y el copiloto. El ingeniero de vuelo se sienta frente a su panel de ingeniería muy complicado frente al lado de estribor de la aeronave y, mientras los pilotos se relajan, continuamente calculaba y movía combustible para mantener el centro de gravedad de la aeronave, realmente el centro de elevación, dentro de los límites requeridos. ¿Recuerdas que antes mencioné que estábamos navegando a más de 1,500 mph? Bueno, la densidad atmosférica a esa altitud ha disminuido de tal manera que el indicador de velocidad del aire mostraba algo así como 350 nudos o aproximadamente 400 mph.

Hacia el final del vuelo, una de las azafatas me entregó un certificado firmado por toda la tripulación indicando que había volado en Concorde más rápido que la velocidad del sonido.

Una mujer mayor sentada al otro lado del pasillo se volvió y me preguntó para qué era el certificado. Cuando le expliqué, ella dijo: “¡Vuelo esto todas las semanas y no lo sabía!”

¡Guauu!

Answer 13

Experiencia única desde muchas perspectivas.

• Servicio al cliente impecable. Casi un nivel por encima de volar en primera clase con British Airways.
• Avión muy pequeño en comparación con muchos aviones comerciales. La perspectiva más notable fue cuán estrecho era el espacio. Los asientos eran más grandes que el de un entrenador, pero de ninguna manera eran tan grandes como un asiento de primera clase en las cabañas domésticas de los Estados Unidos de hoy. La disposición del asiento fue 2 izquierda 2 derecha. Literalmente me sentí como si estuvieras dentro de un tubo.
• Algo de esto pondrá a prueba la memoria ya que mi vuelo fue hace aproximadamente 20 años.
• El despegue fue más largo de lo que esperaba. Aproximadamente un 20% más que un 747 despegando. Parte de esto podría ser expectativa versus realidad. Es decir, su cerebro está procesando pensamientos de estar en un jet muy rápido, pero el despegue se quedó atrás de las expectativas.
• Aproximadamente 20-30 minutos en el vuelo (velocidad ~ 640 mph), el piloto entró y siguió, con el anuncio de disparar uno después del quemador, luego un segundo cuando atravesamos la barrera del sonido.
• Primero después del quemador, podía sentir las fuerzas g empujándonos de vuelta a los asientos, lo que, para mí, fue bastante sorprendente ya que ya estábamos volando a buen ritmo.
• Segundo después de que se encendió el quemador. No recuerdo la velocidad en ese momento, pero creo que fue más de 900 mph. Una vez más, puedes sentir las fuerzas g impulsando el avión a una velocidad de crucero de 1.360 mph. Había monitores en la parte superior que indicaban la velocidad del aire, la altitud y la temperatura exterior.
• Cuando alcanzamos la actitud de crucero de 63,000, el cielo de arriba era de un azul muy oscuro. La temperatura exterior fue de -60 grados. Había calor irradiando desde la piel del avión, tenía un asiento junto a la ventana. Aparentemente, la fricción a esta velocidad, calienta la piel a 130 grados. A esa altitud, velocidad y calor de la piel, el avión es 6 “más largo que cuando está parado en el suelo, o eso nos dijeron.
• Después de esto, lo mundano de volar entró en acción y el resto del vuelo fue como, eh, volar.
• La comida era increíble, incluido el caviar. Si la azafata corrigió mi pronunciación de cualquiera de los dos (no es señor, sí). Los dos nos reímos mucho. Volé de Nueva York a Londres el Día de Acción de Gracias y tuvieron la amabilidad de servirnos a los Yankees un poco de pavo y arándano.
• Simplemente estoy viviendo en Londres, con mi esposa y cuatro hijos en ese momento. Vivíamos en Kew, que está muy cerca de la ruta de vuelo del aeropuerto de Heathrow. En el momento en que Concorde voló a las 5:00 p.m. y las 9:00 p.m. todos los días. No podía perderse su llegada – ventanas temblando – dos veces más ruidosas que un 747. Mi esposa había preparado nuestra comida tradicional estadounidense, pero los niños no sabían que iba a volver a casa – hora sorpresa. Cuando mi esposa escuchó el avión, agarró a los niños, se dirigió al jardín, señaló al Concorde y les dijo que volvería a casa. “Vamos a buscar a papá”.
• Me alegro de haber podido disfrutar de la experiencia antes de que fueran retirados del servicio. Más feliz fue una experiencia familiar muy memorable en torno al vuelo.

Answer 14

Nunca he volado en Concorde, pero como ingeniero de sonido, una cosa me llamó la atención sobre el nivel de servicio que recibimos si tenemos la suerte de volar en este pájaro.

No escatimaron gastos en nada en Concorde.

Los auriculares que entregaron a los pasajeros fueron sus propios Sennheiser HD25 especialmente personalizados. Estos son auriculares de nivel profesional (son uno de los auriculares más populares entre los muchachos de sonido en vivo, hasta las arenas más grandes y el nivel de estadio que se pueden encontrar alrededor del cuello de muchos ingenieros de la casa. Masivamente popular entre DJs de renombre) también).

La cancelación activa de ruido no era una tecnología disponible en ese momento, por lo que querían un auricular que tuviera un gran aislamiento y, como sennheiser ya fabricaba auriculares de aviónica, eran una opción natural.

Hicieron una versión especial reducida de sus auriculares profesionales de alta gama (en ese momento) que condujeron al HD25sp, que todavía es una línea producida hoy. Tienen los mismos componentes de audio de calidad, pero son más livianos.

Aquí hay un artículo de sennheiser sobre el tema.

Por cierto: los auriculares HD 25 de Sennheiser

Estos ocasionalmente aparecen en eBay a precios razonables. Han estado en mi lista de “comprar” durante mucho tiempo. Increíble lo que hicieron para que sea la mejor experiencia de viaje posible.

Puede ver la similitud entre esta imagen y el modelo disponible todavía hoy.

Sennheiser HD 25-SP II

He oído un rumor de que el “SP” en realidad significa “avión sónico”, pero no estoy seguro de si es cierto o no. ¡Yo espero que sí!

Answer 15

Volé LHR-JFK tal vez 4 o 5 veces a principios de la década de 2000. Era bastante joven en ese momento, pero de mis recuerdos:

• Era muy, muy pequeño en comparación con otros asientos de aerolíneas.
• Fue el único vuelo en el que no me aburrí monumentalmente.
• Caminar por el pasillo era un poco como estar en un tubo gigante de toblerone: el marco de concorde era un poco como un triángulo ligeramente redondeado
• La generosidad. Todos recibieron regalos (bolígrafos, papel, llaveros).
• En ese punto, fue uno de los únicos aviones en los que he estado donde la mayoría del avión espera y quiere comprar en el carro libre de impuestos. Por supuesto, no se compró gente libre de impuestos, sino recuerdos de concorde. Mis padres nos permitían elegir uno. En algún lugar de mi casa todavía tengo un hermoso llavero de plata maciza, una regla de hiduminio, una modelo Concorde y mi foto con la tripulación.
• La tripulación en sí misma fue súper amigable. El último vuelo en el que estuve con Concorde, debe haber habido 15 o 20 personas que querían su foto individualmente con la tripulación / su certificado / sellos de liberación del primer día firmados por la tripulación. Y la tripulación felizmente hizo eso. Ahora, sé que la tripulación debe ser amable con los pasajeros de primera clase / clase ejecutiva en general, pero esto fue una amabilidad genuina, no (al menos no tan evidente como de costumbre), obviamente, la simulación de cortesía de otras aerolíneas.

RIP Concorde. Estuviste genial.

Answer 16

Volé el Concorde JFK a DeGaulle regularmente por negocios. Con el tiempo, algunos miembros de la tripulación llegaron a reconocerme como un viajero regular. Lo extraño. La comida en el salón y en el avión fue increíble. No tengo idea de la legalidad, pero si tuviéramos una conexión estrecha en París, nos pondrían en un automóvil que pasa por alto el control de pasaportes y nos llevarían personalmente al próximo vuelo, probablemente no podría hacer esto ahora. El viaje de regreso de París a Nueva York llegó antes de partir. tim local, e debido a los cambios de zona horaria. Fue divertido ver la curvatura de la tierra. Estábamos lo suficientemente arriba, no había turbulencia

Ah, y muy divertido compartir el avión con Eric Clapton y Catherine DeNeuve.

Me gustaron los asientos mejorados que estaban usando al final. Un hermoso pájaro Una gran experiencia, quizás la última vez que el vuelo comercial fue elegante.

Answer 17

Para mí, una emoción completa. Tuve la suerte de volar en uno de los últimos vuelos que hizo el British Airways Concorde, durante su “gira de despedida”. Volé de Toronto a Nueva York, no es una ruta regular, sin duda, pero para mí sigue siendo increíble. Sin mencionar que había volado desde Munich para poder hacer este vuelo y casi no lo hice, pero esa es otra historia.

Este vuelo, siendo especial, fue realmente una experiencia. British Airways tuvo una recepción con champán en la puerta ya que no tenían un salón Concorde en Toronto. El abordaje fue rápido ya que el avión era bastante pequeño, por lo que no había muchos para abordar. Los asientos estaban ajustados en una configuración 2-2 y las ventanas eran pequeñas. Como otros han mencionado, no era lujoso como lo es hoy la Primera Clase en algunos de los mejores operadores del mundo. Se trataba de velocidad y eso estaba bien con aquellos que pagaron por el privilegio.

Mi recuerdo más fuerte fue el despegue. Había personas en el techo de la antigua Terminal Uno en el Aeropuerto Pearson de Toronto y a lo largo de la línea de la cerca. Cuando despegamos fue fuerte. Realmente fuiste empujado hacia atrás en tu asiento y el ángulo de ataque en la escalada fue realmente empinado. Como si estuvieras subiendo una colina. Luego, como este vuelo a Nueva York no iba a tomar mucho tiempo, las azafatas sacaron los carros de inmediato y literalmente los empujaron por el pasillo inclinado como si fuera la ladera de una montaña. Todo un espectáculo.

El aterrizaje en JFK era bastante rutinario y la terminal del aeropuerto en ese momento era fea, por lo que no fue una experiencia tan buena en ese sentido. Pero una noche en The Plaza tomó algo de eso decepcionado 😉

Era una gran máquina que estaba muy por delante y muy por detrás de su tiempo. A pesar de su velocidad y sensualidad, era una tecnología antigua y un consumidor de combustible. Entiendo completamente por qué se retiró del servicio, pero me considero privilegiado por haber podido experimentarlo, incluso una sola vez.

Answer 18

Volé tanto en British Airways Club World (clase ejecutiva) en 1997/98 (más de 200 vuelos cada año) que terminé en algún tipo de lista VIP de BA y me ascendieron a Concorde un par de veces en el tramo de regreso desde Nueva York a Londres.

La primera vez fue bastante increíble. La velocidad, el servicio y los derechos de fanfarronear lo convirtieron en un gran problema.

La segunda vez, fue un poco un viaje de ego que se volvió a preguntar.

Sé que esto sonará extraño (y quizás desagradecido) para algunas personas, pero cortésmente rechacé la oferta de volver a casa en Concorde cada vez que me preguntaran después de eso. Tengo 6 ‘3 “y los asientos en el Concorde eran pequeños. La cabina era pequeña y para mí, bastante claustrofóbica. Estaba dispuesto a cambiar el impulso del ego y el tiempo ahorrado a cambio de estar cómodo y no pasar todo el viaje en el borde de un ataque de pánico claustrofóbico.

Las personas que he conocido que han viajado en Concorde (incluido un buen amigo que es un Director de servicio de cabina retirado de Concorde) tienden a estar de acuerdo cuando digo que un viaje en Concorde fue muy parecido a pasar 3 horas viajando en una minivan bien equipada con ¡alas!

Answer 19

El día que vi dos puestas de sol

Durante un tiempo solía enseñar Filosofía y solía usar la siguiente pregunta para ilustrar lo que era imposible y lo que era simplemente difícil de lograr. Como parte del ejercicio, solía preguntar: “¿Es posible ver dos puestas de sol en el mismo día?”

Después de que los estudiantes me dijeron que era realmente imposible, pude contarles sobre el día en que realmente experimenté dos puestas de sol.

Comenzó con una competencia en la que participé: el premio fue dos asientos en un vuelo de demostración en BA Concorde. Junto con más de otros 100 ganadores, estábamos programados para despegar a las 12.30 a mitad del día. Pero hubo un retraso y no despegamos hasta el final de la tarde: BA proporcionó el almuerzo para todos los pasajeros.

Después de pasar por la sección separada únicamente para los pasajeros de Concorde, abordamos y el camión de arranque arrancó los motores (Concorde no pudo encender sus propios motores debido a la necesidad de reducir el peso).

Despegamos durante la muerte del día, pasando finalmente a través de la puesta del sol y hacia la oscuridad. Una vez al otro lado de la costa galesa, el Capitán anunció que iríamos por Mach 1, la velocidad del sonido. El avión surgió y el letrero subió, Mach 1. Entonces el Capitán anunció que íbamos por Mach 2 – otra oleada y el letrero subió, Mach 2. Pude ver la curvatura de la Tierra desde el asiento de mi ventana – incluso tenía un asiento libre a mi lado porque todas las personas a las que intenté invitar estaban lejos, enfermas o de otra manera tomando un examen.

Sobre el Atlántico rodeamos y volvimos a Londres. Era una noche clara y fresca mientras volamos a lo largo del Támesis pasando las casas del parlamento y aterrizamos como un pájaro en Heathrow.

En el momento en que estábamos en Mach 2 y a una altura de más de 60,000 pies (solo el transbordador espacial fue más alto), recuerdo haber pensado que esto era realmente especial. Unos años más tarde y me di cuenta de lo especial que era cuando Concorde estaba castigada para siempre.

Me motivó a investigar Concorde, aprendiendo algunos hechos extraños como cómo, durante el primer vuelo de prueba, el piloto de prueba decidió agotar toda la pista: cuando giraba al final de la pista, el calor de los motores derretía el perímetro cerca.

Answer 20

Es uno de mis remordimientos en la vida que nunca he volado en Concorde, aunque sí sé de algunas personas que sí lo han hecho. La única vez que pude abordar el Concorde y tener una especie de “vuelo” fue en el Concorde, que ahora es una exhibición en el Museo Brooklands, cerca de Weybridge, Surrey, en las afueras del suroeste de Gran Londres. El museo ofrece la “Experiencia Concorde” con las siguientes palabras: -ieneceOncorde

Tome la experiencia Brooklands Concorde y vea el interior del avión más famoso del mundo. Revive la emoción de la era supersónica en esta fascinante visita, que evoca recuerdos emocionales.

Los vuelos programados se ejecutan durante todo el día. El recorrido incluye:

· Una sesión informativa previa al vuelo en nuestro auténtico autobús de British Airways.

· Nuestra exposición única e interactiva que muestra la historia de Concorde.

· Un cortometraje sobre nuestro Concorde que muestra el proyecto de restauración.

· Siéntese en asientos reales de Concorde para nuestro vuelo virtual de cabina delantera.

· Concorde virtual ‘Vuelo’ pilotado por el Piloto Jefe Concorde, Capitán Bannister.

· Mira, escucha y siente cómo era volar Concorde.

· Descripción general de la cubierta de vuelo Concorde fascinante y técnica.

· Cada huésped recibe un pase de abordar Concorde y un certificado de vuelo.

Me presentaron el certificado que se muestra arriba, durante un día que fue uno de los más interesantes en los que he estado. El Brooklands Museum se encuentra en el sitio del circuito de automovilismo Brooklands, que es el circuito más antiguo del Reino Unido, que se inauguró en 1907. Continúa siendo restaurado con la ayuda de subvenciones de la Lotería Nacional. El magnífico museo está dedicado a los primeros deportes de motor británicos y a la aviación británica, al estar cerca de la fábrica de aviones Vickers, y otra atracción en el sitio es el Museo del Autobús de Londres. Con todo, un día en Brooklands es un día fantástico que realmente representa “lo mejor de los británicos”. De hecho, fue el mejor día que he disfrutado en los últimos años, y se lo recomendaría a cualquier persona interesada en el automovilismo y la aviación británica.