Flightradar24 proporciona información de la aeronave a partir de datos alimentados a través de tres fuentes:
- Difusión de vigilancia dependiente automática (ADS-B)
- Multilateración (MLAT)
- Radar de vigilancia secundaria (SSR)
ADS-B: De los tres, ADS-B (reemplazo de la vigilancia basada en RADAR convencional que ahora se está implementando en todo el mundo) es la fuente principal de datos. Las aeronaves equipadas con ADS-B obtienen su información de posición de una red GPS y transmiten su información de posición junto con una gran cantidad de otros datos al ATC o cualquier receptor ADS-B en tierra. Estos datos se decodifican y se muestran en Flight Radar 24, FR24 tiene una red de sus propios receptores ADS-B terrestres e incluso los proporciona de forma gratuita a los entusiastas dispuestos a alojarlos en un área de menor cobertura.
MLAT: Aunque ADS-B es un salto en la vigilancia, los receptores de tierra ADS-B no pueden detectar aviones no equipados con ADS-B. A diferencia de la vigilancia basada en RADAR que transmite un pulso y detecta con los retornos, ADS-B depende solo del equipo basado en el avión para transmitir su ubicación.
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Por lo tanto, en áreas con múltiples receptores terrestres ADS-B, la posición de las aeronaves no equipadas con ADS-B se calcula por multilateración utilizando la Diferencia de tiempo de llegada (TDOA). Esta es la razón por la que algunos de los aviones (como Q400 y ATR 70–500 en India) aparecen solo en ciertas partes del país donde hay cobertura ADS-B múltiple.
Basado en radar: los datos de las aeronaves norteamericanas se envían al radar de vuelo 24 a través de la vigilancia convencional basada en radar. Sin embargo, otros países no lo proporcionan.
Los datos de estas tres fuentes se presentan en el sitio web que hoy es confiable en gran medida. ADS-B en sí tiene una amplia aceptación en todo el mundo como reemplazo de los sistemas de vigilancia convencionales, varios países obligan a todas las aeronaves que vuelan a través de su espacio aéreo a tener ADS-B.
ADS-B además de transmitir información a través de ADS-B “Out” también tiene ADS-B “In” a través del cual la información meteorológica y otros datos similares a los textos ACARS pueden transmitirse a la aeronave. Espero que esto ayude 🙂