Si un avión se detiene a mitad del vuelo por escalar demasiado rápido, ¿es posible recuperar la sustentación debajo de las alas o se trata de un accidente garantizado?

Answer 1

Sí, es posible y de forma rutinaria. Pero….

Los informes de los medios y la declaración del Ministro sobre Air Asia QZ8501 es prematura. Si bien los retornos del radar pueden mostrar un aumento significativo de la altitud (se informa que es de 6,000 pies por minuto), esto NO sugiere automáticamente que el Airbus A320 se pusiera en una condición estancada inducida por el piloto. Si la tormenta estaba en las etapas previas de un edificio SuperCell, eventualmente creará una gran nube imponente. Las velocidades verticales del viento ascendente pueden empujar fácilmente un avión a 6,000 pies por minuto y posicionar la aeronave en una condición estancada en la que ninguna entrada del piloto a los controles marcaría la diferencia.

La velocidad vertical del viento dentro de una supercélula puede alcanzar una velocidad vertical de más de 100 mph, superando entre 40,000 y 75,000 pies.

Hasta que los registradores de vuelo estén decodificados y mapeados, no sabremos qué ocurrió realmente. El Ministro estaba bajo presión para comenzar a dar respuestas, lo que NUNCA debería haber ocurrido. La mayoría de los líderes políticos sin experiencia de los departamentos terminan haciendo esto al menos una vez en su carrera. Un informe completo probablemente no estará disponible para los próximos 6 a 12 meses.

Answer 2

La recuperación de los puestos es un procedimiento de rutina que practican todos los pilotos de aviones y se debe demostrar que obtienen una licencia de piloto. Puede tomar una cantidad significativa de altitud intercambiada para que la velocidad del aire se recupere de un puesto, pero esto es considerablemente menor que la altitud de crucero normal de cualquier avión.

Es un error pensar que el vuelo de Air Asia sufrió una pérdida y no se recuperó. Es igualmente posible que volar a una tormenta eléctrica causara suficientes cargas de turbulencia en el avión para romperlo. Muchas otras cosas podrían haber sucedido.

De hecho, fue un bloqueo y un fracaso de las dos tripulaciones de vuelo en la cabina en el momento de reconocer este evento que llevó al accidente de Air France en el océano Atlántico hace unos años. Los pilotos podrían haberse recuperado fácilmente del puesto si lo hubieran reconocido, pero no lo hicieron. Uno de los pilotos siguió levantando la nariz hasta el océano, manteniendo el puesto en efecto. Por lo tanto, fue un grave error del piloto lo que hizo que la pérdida condujera al accidente en lugar de cierta incapacidad para recuperarse de una pérdida.

Answer 3

Un puesto es un colapso en el flujo de aire sobre las alas. Es causado por el piloto que presenta las alas al flujo de aire delante del avión en un ángulo excesivo. En términos simples, si el piloto tira de la columna de control demasiado fuerte, las alas se detendrán.

Cuando está estancado, las alas siguen generando elevación. Sin embargo, es una elevación insuficiente para mantener el vuelo nivelado (o de escalada). El avión descenderá.

¿Cómo se invierte esto para restaurar el flujo de aire normal? Empuje hacia adelante en la columna de control para reducir el ángulo en el que las alas se presentan al flujo de aire. En términos simples, ¡baja la nariz!

Esto es muy fácil de hacer y muy rápido de lograr. ¿Cuándo no funciona?
– cuando el piloto entra en pánico y retrocede aún más fuerte;
– cuando múltiples fallas del instrumento llevan al piloto a la confusión;
– cuando el piloto es incompetente, no sabe cómo detener un avión;
– cuando la aeronave ya está demasiado cerca del suelo para empezar.

Cada una de estas excepciones ha ocurrido en los últimos tiempos, pero es demasiado pronto para especular si esto es relevante para Air Asia.

Answer 4

Probablemente se esté refiriendo a AirAsia 8501, pero en la mayoría de los casos una parada en pleno vuelo estaría a una altitud suficientemente alta para recuperarse al dejar caer la nariz y / o reducir el empuje hacia los motores. Esto supone que no estamos en un evento climático masivo, como una tormenta eléctrica, que probablemente sea la razón por la cual un avión tal vez sea irrecuperable, ya sea una superficie de control que se despega, un giro plano, una inmersión invertida: una caída a 6000 fpm deja a los pilotos con aproximadamente5- 6 segundos para actuar, en un mazo giratorio, lleno de baches y desorientado … sin disparos. Pero en la mayoría de los casos, y como piloto de una aerolínea, nunca he escalado demasiado rápido, tratando de superar una tormenta básicamente suicida, y una recuperación como usted describió es posible a mitad de vuelo, no a 1000 pies justo después del despegue …

Answer 5

Sí y no … la recuperación del puesto es una maniobra controlada realizada por los pilotos con bastante frecuencia, pero en condiciones controladas en términos de altura. la recuperación de la pérdida generalmente implica una nariz más baja, aumentar la velocidad y aliviar … por lo tanto, la altura es clave. Si la pérdida ocurre cerca del suelo (debido a la corriente descendente de otro avión), entonces es un choque definitivo. Sin embargo, si el bloqueo ocurre a gran altitud, digamos 6000 pies o más, entonces el avión puede recuperarse. La pérdida de Ht en una parada y recuperación típicas variaría entre aeronaves, pero generalmente sería de 1000-3000 pies.

Por lo tanto, la pérdida no es una situación no recuperable, pero la altura es clave en la recuperación

Answer 6

Que yo sepa, no es un choque garantizado si la aeronave tiene suficiente altitud, y siempre que la nave se pueda colocar en una posición boca abajo o de tal manera que se reduzca el ángulo de ataque de las alas (para permitirles generar ascensor de nuevo). Aunque no puedo proporcionar una cifra precisa y variará mucho según el avión, si la altitud no es suficiente, sí, es un accidente garantizado.