¿Cómo puede un avión disminuir su altitud durante el aterrizaje?

Answer 1

Ok, me encantaría responder esta pregunta. Un avión generalmente tiene 6 grados de libertad logrados a través de 3 superficies de control diferentes disponibles en él. Considere un sistema de coordenadas cartesianas. Con respecto al origen, los movimientos tridimensionales de una aeronave implican movimiento alrededor del eje Y logrado a través de alerones presentes en las alas, movimiento alrededor del eje X a través del timón instalado en el estabilizador vertical y alrededor del eje Z a través de elevadores, nuevamente presente en la horizontal
estabilizador. Todas estas superficies de control, a saber; Los alerones, el timón y los elevadores permiten el movimiento mediante la diferencia de presión creada en ellos y, por lo tanto, crean una fuerza de elevación diferencial que conduce a un movimiento diferencial a lo largo de diferentes planos de movimiento. Para responder a su pregunta, los elevadores se usan para disminuir la altitud durante el aterrizaje, ya que cuando los elevadores se recortan, hace que la nariz del avión se incline hacia abajo debido a la fuerza de elevación diferencial generada en esta superficie. Se adjuntan algunas fotos.

PD: lo siento si mi explicación fue un poco técnica, pero para comprender claramente es necesario ver un video animado y conocer los conceptos básicos de la aerodinámica (como el flujo de fluidos alrededor de las superficies externas, las fuerzas de elevación y arrastre y algunos conocimientos sobre CFD).


La imagen de arriba simplemente explica lo que dije. El elevador empujó hacia arriba creando una presión de aire diferencial neta en el lado superior que condujo a una fuerza neta hacia abajo en el estabilizador horizontal, lo que provocó un aumento de la nariz y viceversa para su caso.

Espero que esto aclare algunas cosas en tu mente.

Govind

Answer 2

Govind ofrece una buena respuesta de las superficies de control de vuelo y, en general, de cómo apunta la nariz de un avión. Sin embargo, si observa un avión o la mayoría de los otros aviones cuando aterrizan, no apuntan con la nariz hacia abajo, de hecho, la nariz está hacia arriba en comparación con su configuración de crucero.

Lo que realmente estás viendo es elevación versus gravedad. Un avión se caerá naturalmente debido a la gravedad. Lo único que lo mantiene es la elevación que se genera debido a la cantidad y velocidad del aire que fluye sobre el ala y el ángulo de ataque del ala y la configuración del ala. Obviamente, el ala genera más elevación con cosas como aletas y listones extendidos.

Para hacer que el avión descienda, debes disminuir la elevación lo suficiente como para que la gravedad tire del avión hacia abajo. Esto generalmente se hace con ángulo de ataque y velocidad aérea. Si baja el ángulo de ataque o baja la velocidad del aire, perderá sustentación y hará que la aeronave descienda (o descienda más rápido o suba más lento).

Al volar la mayoría de los jets más grandes, las cosas están realmente al revés del enfoque de control de vuelo de Govind. Si miras el avión, vienen en un ángulo de ataque bastante estable y una velocidad de descenso estable. Aún más crítico al aterrizar un avión táctico en un portaaviones. Es un enfoque muy preciso, pendiente de planeo y ángulo de ataque. La diferencia con la teoría del “control de vuelo para descender” es que usamos los controles de palanca y de vuelo para controlar la velocidad del avión y usar el acelerador para controlar la velocidad de descenso. Una tasa de descenso de la pendiente de planeo típica fue de 600 pies / minuto, y obviamente un aterrizaje muy preciso dentro de un pie.

En pocas palabras, reduzca el elevador y descenderá.

Además, mi avión, el F-14, no tenía alerones o elevadores, tenía spoilers en las alas y estabilizadores completos en la parte posterior.

Answer 3

El avión usa su elevador una cosa en la cola que mueve el avión hacia arriba o hacia abajo. Los motores del avión están inactivos y la velocidad se mantiene por la velocidad de descenso.

Answer 4

Reduzca la potencia y eleve el colom de control para que la punta del avión se eleve. Para un solo motor, Cessna tiene una velocidad de alrededor de 70 nudos en el tramo final antes del aterrizaje.